毫不夸張地說，目前國內(nèi)所有的造車新勢力車企，為了能夠活下去，都在拼命地?zé)X。

無論是蔚來和小鵬這樣的頭部車企，還是零跑這樣的二線品牌。

不過，我們能看到從去年下半年開始哪吒、零跑等二線造車新勢力車企，在銷量方面的提升還是非常明顯的。

首先，特別是進入2022年后，零跑汽車的勢頭看上去一片光明。

在銷量提升的同時，零跑汽車也亮相了旗下中大型旗艦轎車零跑C01；

其實，零跑汽車更是率先發(fā)布了CTC電池底盤一體化技術(shù)，零跑C01也成為全球首款無獨立電池包的純電動車型。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，6月零跑汽車銷量達到了11259輛，同比增幅達到了185.7%。

今年前半年，零跑汽車?yán)塾嬩N量為51944輛，同比增長265%。

與此同時，7月14日人民網(wǎng)發(fā)文評論了關(guān)于零跑汽車IPO事件，又讓零跑汽車上了熱搜。

公開資料顯示，一向以“自研”為傲的零跑汽車，2019~2021年三年的研發(fā)投入分別是3.58億元、2.89億元和7.4億元。

重點來了，在過去的三年，零跑汽車的研發(fā)投入分別占同期總營收的306.4%、45.8%和23.6%。

很明顯，除了2019年，2020~2021年零跑汽車在研發(fā)方面的投入大幅減少。

而同為造車新勢力車企的“蔚小理”，在研發(fā)方面的投入基本上都是在持續(xù)增加的。

比如小鵬汽車，2019~2021年三年的研發(fā)投入分別是20.7億元、17.26億元和41.14億元。

另外，在6月開幕的重慶車展首日，一位零跑車主在零跑展位現(xiàn)場維權(quán)，成為了車展開幕當(dāng)天的頭條。

另有數(shù)據(jù)顯示，2019~2021年，雖然零跑汽車的營收在不斷增長，但是虧損也更趨嚴(yán)重，累積的虧損達到了48.45億元。

其中，2019年虧損9億元、2020年虧損11億元、2021年虧損28.45億元。

就2021年來說，零跑汽車每賣出一輛車基本上就要虧損3萬多元。

在車快評看來，零跑汽車雖然最近銷量增幅很明顯，但是其巨額的虧損和較低的品牌溢價能力，將會成為零跑汽車亟待解決的兩大問題。

因為，如果不能夠提升品牌溢價能力，那么零跑汽車就無法止損。

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