這些年電動汽車風(fēng)靡全世界，很多國家都陸續(xù)發(fā)布了燃油車退市的時間表，比如我國海南計劃2030年禁售汽油/柴油車；美國加州計劃2029年禁售燃油公交車；德國計劃2030年禁售內(nèi)燃機車；英國計劃2040年禁售汽油/柴油車……可見世界各國對于擺脫化石能源依賴的決心有多大，在這樣的大背景下，新能源就成了當(dāng)下以及未來能源領(lǐng)域非常重要的關(guān)鍵點。

南京同樣注意到了這一關(guān)鍵領(lǐng)域，這些年的投入也非常大，當(dāng)然結(jié)果也很不錯。

一、新能源電池與智能電網(wǎng)

目前南京已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)增長最快、集聚程度最高、產(chǎn)業(yè)配套最完善的城市之一，不僅擁有一眾新能源汽車整車制造企業(yè)，在動力電池產(chǎn)業(yè)方面也布局全面。

目前已經(jīng)集聚了LG化學(xué)、國軒高科、欣旺達、塔菲爾、榮盛盟固利等多家電池制造企業(yè)，總產(chǎn)能超過130Gwh，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，在2020年甚至一度成為全球最大的動力電池生產(chǎn)基地，被南京給予厚望，當(dāng)年新能源汽車整車產(chǎn)量更是占到全省產(chǎn)量的一半以上。

而這些儲能企業(yè)之所以愿意聚焦南京與南京在智能電網(wǎng)上的優(yōu)勢不無關(guān)系，新型電力（智能電網(wǎng)）集群是南京優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，也是首批國家先進制造業(yè)集群，在全球市場具有很強的競爭力。

南京聚集了包括國電南自、國電南瑞、南瑞繼保、南京大全等一批電力龍頭企業(yè)。在“發(fā)、輸、變、配、用、調(diào)度、通信、綜合能源服務(wù)、電力網(wǎng)絡(luò)安全”等環(huán)節(jié)，都有著十分充分的覆蓋。電網(wǎng)調(diào)度自動化系統(tǒng)及設(shè)備國內(nèi)市場占有率40%以上，變電站監(jiān)控設(shè)備國內(nèi)市場占有率30%以上，配電站智能巡檢機器人國內(nèi)市場占有率更是達到78%以上，可見南京在智能電網(wǎng)方面的突出實力。

二、本土行業(yè)巨頭

不過稍顯可惜的是，雖然南京發(fā)達的智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)極大的促進了動力電池的發(fā)展，南京在新能源方面也確實做出了傲人的成績，但南京并沒有將這一優(yōu)勢持續(xù)的、最大化的保持下去。很快就被常州憑借269Gwh的總產(chǎn)能超越，常州也憑借在新能源領(lǐng)域的孤注一擲成為中國的新能源之都，而新能源也成為常州對外的新名片。2022年常州動力電池的銷量占到了全國的1/5，非常夸張。從這個角度來說，常州轉(zhuǎn)型速度之快，定位之明確令人刮目相看，可見做到第一以及實現(xiàn)標(biāo)簽化有多重要。

當(dāng)然產(chǎn)能只是動力電池的其中一個指標(biāo)，很多時候還要看綜合實力，目前雖然常州更勝一籌，但顯然差距并不大。后期的決勝個人覺得關(guān)鍵在于本土品牌化，不管是常州還是南京，如果想要在新能源領(lǐng)域持續(xù)的保持優(yōu)勢，就必須打造自己的本土化品牌，包括動力電池品牌和汽車品牌。

雖然這兩座城市都新建了特別多的動力電池廠，但其實真正的本土化都有提升空間，比如寧德時代雖然落戶常州，但其總部在福建寧德、比亞迪和欣旺達總部在深圳、國軒高科總部在合肥、LG新能源總部在韓國、億緯鋰能總部在惠州、孚能科技總部在贛州、瑞浦能源總部在溫州。

排名前10的電池品牌中，只有中創(chuàng)新航和蜂巢能源兩家的總部都在常州，非前十的電池品牌中，塔菲爾總部也在南京。

而本土新能源汽車品牌方面，雖然南京也好，常州也罷都有新能源汽車的整車工廠，但品牌總部都不在本地。比如理想汽車的工廠雖然在常州，但總部在北京，東風(fēng)日產(chǎn)總部在武漢，同樣南京雖然有長安、上汽等知名工廠，但總部也不在南京，長安總部重慶，上汽在上海，而依維柯、南京金龍、開沃等雖然是南京品牌，但都不是面向個人消費者的乘用車企，市場影響力非常有限。至于兩地都有的比亞迪工廠，也不是兩地本土品牌，總部在深圳。

當(dāng)然并不是否認工廠的意義，只是說南京和常州想要真正坐穩(wěn)新能源的頭把交椅，單純引進工廠或做產(chǎn)業(yè)鏈條配套是不夠的，產(chǎn)業(yè)鏈再全，沒有自己的本土品牌，最終也一定會被遺忘的，而且也很容易被取代。

南京有沒有能力發(fā)展本土品牌，我相信是有的，南汽曾經(jīng)全國第三，與一汽、東方并稱“中國三汽”。南汽“躍進牌”2.5噸載貨汽車，這就是中國歷史上的第一輛輕型卡車，可見當(dāng)年南汽的輝煌。好漢不提當(dāng)年勇，如今的南汽早已沒了當(dāng)年的氣魄，那么南京能否在新能源汽車領(lǐng)域重頭再來呢？

拜騰曾經(jīng)是南京的希望，其國際化的架構(gòu)與蔚來有著極高的相似度，但很可惜，拜騰最終沒能擔(dān)負起這份期望，其正是國際化的團隊導(dǎo)致了后期的一系列問題。在當(dāng)下資本開始從新能源汽車領(lǐng)域撤場的時期，南京還有機會嗎，能否找到差異化，塑造自己的新能源矩陣，就看決策層的大智慧了，而留給南京的時間真的不多了。