一、序章

? ? ? ? 多年來(lái)，作為珠三角第三大城市的佛山市，一直沒(méi)有一條屬于自己的地鐵。2010年底開(kāi)通的廣佛地鐵，被佛山市官方作為佛山地鐵1號(hào)線定位。但那時(shí)候，這條跨越廣州和佛山的城際地鐵，其運(yùn)營(yíng)商為廣佛地鐵公司，該公司由廣州地鐵集團(tuán)控股和直接控制。那么，它究竟還算是佛山地鐵嗎？或許，算，因?yàn)樵摼€路大部分路段位于佛山市境內(nèi)；或許，不算，因?yàn)樵摼€路的運(yùn)營(yíng)權(quán)歸屬?gòu)V州地鐵集團(tuán)。無(wú)論如何，佛山真正的1號(hào)線在何處呢？

二、粵E？粵Y！

? ? ? ? 佛山市南海區(qū)，原稱(chēng)南海市，從經(jīng)濟(jì)和人口及面積上看，它和順德區(qū)并列為佛山市當(dāng)之無(wú)愧的第一大縣級(jí)行政區(qū)。2018年前，南海區(qū)有自己的汽車(chē)車(chē)牌代號(hào)，為粵Y，而非佛山市的粵E。2018年后，佛山全域車(chē)牌代號(hào)統(tǒng)一為粵E，粵Y才逐漸淡出人們的視野。

? ? ? ? 既然經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)大，往往就會(huì)尋思著如何建造城市軌道交通?，F(xiàn)在，城市軌道交通不僅僅是市民出行的重要交通工具，還是一座經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)大的城市之象征。2013年，南海有軌電車(chē)1號(hào)線（當(dāng)時(shí)稱(chēng)為南海區(qū)新型公共交通系統(tǒng)）開(kāi)工建設(shè)，比佛山第一條自己的地鐵——佛山地鐵2號(hào)線的開(kāi)工更是早了半年多。該線路由南海區(qū)獨(dú)立投資建設(shè)，規(guī)劃為起于??崗站，經(jīng)由林岳西站換乘佛山地鐵2號(hào)線，終到廣州南站，全長(zhǎng)約16.5公里。同時(shí)，該線路計(jì)劃與廣佛兩地的城市軌道交通并網(wǎng)計(jì)價(jià)，更是在林岳西站與佛山地鐵2號(hào)線同臺(tái)換乘。光看規(guī)劃，其標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)凌駕于大部分國(guó)內(nèi)的有軌電車(chē)之上，更顯露出南海區(qū)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

? ? ? ? 后來(lái)，隨著佛山地鐵2號(hào)線的規(guī)劃落實(shí)，南海有軌電車(chē)1號(hào)線撤銷(xiāo)了林岳西至廣州南站段的規(guī)劃，因?yàn)榉鹕降罔F2號(hào)線已經(jīng)擁有了林岳西至廣州南站的規(guī)劃走線。2021年，決定將該線從林岳西延長(zhǎng)至林岳東，并于同年落實(shí)了該方案。這使得南海有軌電車(chē)1號(hào)線全長(zhǎng)達(dá)到了14.3公里。

三、52號(hào)文的影響

? ? ? ? 52號(hào)文全稱(chēng)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》，于2018年7月中旬發(fā)布。52號(hào)文最大的目的便在于控制各個(gè)城市的政府負(fù)債率。首當(dāng)其沖的便是包頭地鐵建設(shè)工程被直接叫停，哪怕是深圳這種建設(shè)地鐵不需要貸款的城市，在第四輪地鐵規(guī)劃中也被“砍掉”了好幾條線路。52號(hào)文要求，所有規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的城市，如果要建設(shè)地鐵或輕軌的，必須向國(guó)家發(fā)改委報(bào)批。建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)的，必須向省級(jí)發(fā)改委報(bào)批。同時(shí)，52號(hào)文明確了現(xiàn)代有軌電車(chē)和輕軌的區(qū)別，即現(xiàn)代有軌電車(chē)必須是混合路權(quán)，而輕軌應(yīng)當(dāng)是完全獨(dú)立的路權(quán)。

? ? ? ? 52號(hào)文對(duì)國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的沖擊力度非常大。不少城市的地鐵夢(mèng)碎，一度盛行的以有軌電車(chē)充當(dāng)輕軌的計(jì)劃，也毫無(wú)意外地破產(chǎn)。南海有軌電車(chē)1號(hào)線同樣受到?jīng)_擊，再加上南海區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)但仍無(wú)法和一線城市相比，南海有軌電車(chē)1號(hào)線施工進(jìn)度緩慢。但佛山地鐵2號(hào)線工程同樣進(jìn)度緩慢，以至于這兩條線路的建設(shè)周期均長(zhǎng)達(dá)8年之久。

四、高明有軌電車(chē)1號(hào)線的失敗嘗試

? ? ? ? 2019年12月28日，佛山市高明區(qū)有軌電車(chē)1號(hào)線開(kāi)通。該線路為傳統(tǒng)現(xiàn)代有軌電車(chē)，采用混合路權(quán)。唯一的亮點(diǎn)是該線路采用氫能源和氫燃料電池驅(qū)動(dòng)，不過(guò)是氫城高明的一條實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的線路。

? ? ? ? 2021年，該線路日均客流量?jī)H500人左右。停運(yùn)拆除的聲音此起彼伏。耗巨資建設(shè)的氫能源有軌電車(chē)，終成為了一代人的眼淚。

? ? ? ? 隨著上海張江導(dǎo)軌電車(chē)的拆除以及珠海有軌電車(chē)的停運(yùn)，要求高明氫能源有軌電車(chē)1號(hào)線停運(yùn)拆除的聲音越來(lái)越高。我們只能一同見(jiàn)證這條失敗的有軌電車(chē)最后的時(shí)光。

五、真正的佛山地鐵1號(hào)線

? ? ? ??與高明有軌電車(chē)1號(hào)線的落寞相比，南海有軌電車(chē)1號(hào)線于2021年8月18日開(kāi)通了首通段，為??崗至三山新城北段，比佛山地鐵2號(hào)線提前4個(gè)月開(kāi)通。該線路開(kāi)通時(shí)，其宣傳力度極大，并邀請(qǐng)多個(gè)城市的地鐵公司派出代表來(lái)參加開(kāi)通儀式。南海區(qū)萬(wàn)人空巷，塞滿(mǎn)了南海有軌電車(chē)1號(hào)線首通段的每座車(chē)站。

? ? ? ? 人們都被這條新開(kāi)通的有軌電車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)驚呆了。其標(biāo)準(zhǔn)之高，讓人完全看不出這是一條現(xiàn)代有軌電車(chē)。地下車(chē)站明亮寬敞的站臺(tái)，全高的地鐵同款屏蔽門(mén)。地面及高架車(chē)站良好的采光，雖然沒(méi)有設(shè)置屏蔽門(mén)，但其100％低地板車(chē)輛采用了3節(jié)編組，站臺(tái)預(yù)留4節(jié)編組，這對(duì)于常年乘坐廣佛地鐵這種4B編組的佛山人民來(lái)說(shuō)，這條新開(kāi)通的有軌電車(chē)已經(jīng)太像一條真正的地鐵了。每座車(chē)站均設(shè)置了整潔的衛(wèi)生間，這是廣佛地鐵都做不到的。完全獨(dú)立的路權(quán)，使得這條線路的運(yùn)營(yíng)效率已經(jīng)完全與傳統(tǒng)地鐵一致。每個(gè)人都被它的高配所驚艷。南海有軌電車(chē)1號(hào)線打破了傳統(tǒng)有軌電車(chē)由于混合路權(quán)帶來(lái)的種種桎梏，純粹的是一條無(wú)限接近于地鐵的城市軌道交通系統(tǒng)。美中不足的是，當(dāng)時(shí)唯一的換乘站??崗站無(wú)法與廣佛地鐵站內(nèi)換乘。但隨著其后通段（三山新城北至林岳東段）于2022年底開(kāi)通，具備了與佛山地鐵2號(hào)線在林岳西站同臺(tái)換乘的條件，南海有軌電車(chē)1號(hào)線正式與廣佛兩城的地鐵并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。

? ? ? ? 南海有軌電車(chē)1號(hào)線使用的16列電客車(chē)由中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司提供。其中，首2列車(chē)在青島完成制造，其余14列車(chē)在青島四方位于佛山市高明區(qū)的分廠完成制造。該車(chē)初、近期采用3節(jié)編組，遠(yuǎn)期采用4節(jié)編組。受流方式為直流750V接觸網(wǎng)供電。

? ? ? ? 南海有軌電車(chē)1號(hào)線作為國(guó)內(nèi)第一條完全獨(dú)立路權(quán)的有軌電車(chē)，其運(yùn)營(yíng)效率無(wú)限接近于傳統(tǒng)地鐵。該線路由南海區(qū)出資建設(shè)，業(yè)主為南海區(qū)國(guó)有企業(yè)南海鐵投，運(yùn)營(yíng)商為佛山地鐵集團(tuán)，票務(wù)系統(tǒng)與廣佛兩座城市的地鐵并網(wǎng)計(jì)價(jià)，在林岳西站與佛山地鐵2號(hào)線同臺(tái)換乘，在??崗站與廣佛地鐵出站換乘，在林岳東站與佛山地鐵2號(hào)線出站換乘。

? ? ? ? 佛山市將廣佛地鐵佛山段定位為佛山地鐵1號(hào)線，那此時(shí)此刻，是不是南海有軌電車(chē)1號(hào)線更像佛山地鐵1號(hào)線呢？

六、結(jié)語(yǔ)

? ? ? ? 南海有軌電車(chē)1號(hào)線是國(guó)內(nèi)有軌電車(chē)的巔峰之作，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)地鐵的底線。這條以有軌電車(chē)為名的地鐵，何嘗不是佛山地鐵真正的1號(hào)線？南海區(qū)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力造就了它，在高明有軌電車(chē)1號(hào)線的落寞中，南海有軌電車(chē)1號(hào)線的客流量也是對(duì)得起自己的身價(jià)。隨著52號(hào)文的發(fā)布，以后恐難有第二條南海有軌電車(chē)1號(hào)線。而遠(yuǎn)在甘肅省的天水有軌電車(chē)，其高度獨(dú)立的路權(quán)造就了無(wú)限接近地鐵的效率。胡煥庸線兩邊的兄弟，恐怕都已經(jīng)是這種交通方式的絕唱了。至于天水有軌電車(chē)，那就是另外一個(gè)故事了。我們有緣再議。