2023年已經(jīng)開啟，這段時(shí)間也是各大汽車廠商進(jìn)行年終總結(jié)的時(shí)候。蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力紛紛拿出了不錯(cuò)的成績(jī)單，但最具爆炸性的非比亞迪莫屬。

1月2日，比亞迪官方發(fā)布公告，2022年累計(jì)銷量達(dá)到186.35萬(wàn)輛，同比暴增208.64%。這個(gè)數(shù)字，比所有其它國(guó)產(chǎn)新能源廠商加起來(lái)還要高。在中國(guó)汽車工業(yè)史上，還沒(méi)有哪家廠商曾經(jīng)完成過(guò)這樣的成就。

186萬(wàn)輛的年銷量，將曾經(jīng)的全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，也創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)品牌年銷量的記錄，在此之前，只有吉利汽車曾經(jīng)達(dá)到了年銷150萬(wàn)輛左右的高度。

更重要的是，現(xiàn)在的成績(jī)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)只是個(gè)起點(diǎn)，2023年這家公司將會(huì)創(chuàng)下更大的成績(jī)。

年銷186萬(wàn)輛是個(gè)什么概念？

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，雖然從2018年下半年開始中國(guó)車市就一直在低谷徘徊，但仍然有年銷2000萬(wàn)輛汽車的規(guī)模。

從這個(gè)角度看，比亞迪年銷186萬(wàn)輛汽車的成績(jī)似乎沒(méi)那么耀眼。在比亞迪之前，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)創(chuàng)下過(guò)年銷400萬(wàn)輛的“神跡”。

但需要注意的是，比亞迪是以新能源汽車廠商的身份達(dá)成這一成就的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的權(quán)威預(yù)測(cè)，2022年12月份中國(guó)新能源汽車零售量約為70萬(wàn)輛，而比亞迪一家就有23.52萬(wàn)輛，占比超過(guò)30%。

除了比亞迪之外，其它的國(guó)產(chǎn)新能源汽車廠商全年交付量均在15萬(wàn)元以下徘徊，一年的交付量，不及比亞迪一個(gè)月。

中國(guó)汽車市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分充分的市場(chǎng)，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。在這種情況下，出現(xiàn)一家占比超過(guò)30%的巨頭是相當(dāng)不容易的。

在比亞迪之前，華為公司的智能手機(jī)、聯(lián)想公司的個(gè)人電腦都曾經(jīng)占比超過(guò)30%，但智能手機(jī)、個(gè)人電腦市場(chǎng)與汽車市場(chǎng)顯然不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。

比亞迪究竟強(qiáng)勢(shì)在哪里？

成功沒(méi)有捷徑，這樣的道理盡人皆知。但需要注意的是，面對(duì)洶涌而至的新能源大潮，并不是每個(gè)廠商都能有戰(zhàn)略上的定力。

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上，有些廠商非常喜歡炒作車載智能、無(wú)人駕駛、用戶共創(chuàng)之類奇奇怪怪的概念，脫離了用戶的實(shí)際需求。相比之下，比亞迪的方法是最樸實(shí)的，但也是成效最大的。

目前比亞迪旗下新能源汽車主要分為王朝系列和海洋系列兩種，幾乎各個(gè)主力車型都是爆款，其中最典型的就是比亞迪宋PLUS。

2022年12月份，比亞迪宋PLUS單月銷量達(dá)到驚人的70079輛，一款車的銷量就相當(dāng)于幾家造車新勢(shì)力銷量的總和。

除此之外，比亞迪漢月銷量穩(wěn)定在3萬(wàn)輛以上，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)所有中大型轎車的銷量記錄，比亞迪秦家族、唐家族、元家族以及海豚月銷量均穩(wěn)定在2萬(wàn)輛以上。

與那些喜歡炒作各種概念的新能源品牌相比，比亞迪的動(dòng)作卻顯得非常慢。從客觀角度來(lái)說(shuō)，比亞迪旗下各個(gè)主力車型在智能化方面也屬于行業(yè)一流水平。

但比亞迪很少去宣傳所謂的自動(dòng)駕駛，對(duì)用戶共創(chuàng)、數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值之類的也沒(méi)有太大興趣，它最主要的賣點(diǎn)還是集中在續(xù)航、安全、舒適度等方面。

事實(shí)證明，消費(fèi)者對(duì)電池續(xù)航的關(guān)注度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所謂的自動(dòng)駕駛。

比亞迪在發(fā)展策略上更接近于傳統(tǒng)廠商，喜歡深究電池、電機(jī)、電控等核心零部件，屬于標(biāo)準(zhǔn)的工科男。

到目前為止，比亞迪在新能源市場(chǎng)上的三板斧就是刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)以及e平臺(tái)，這些看上去非常老套，但卻是最有用的。

從客觀角度來(lái)說(shuō)，比亞迪走這種道路，其它廠商很難模仿，因?yàn)楸葋喌显缭?008年就造出了全球第一款量產(chǎn)型插電混動(dòng)車型，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)其它廠商還在折騰奇瑞QQ、吉利熊貓之類的低端代步燃油車。

在燃油車領(lǐng)域，比亞迪與吉利、長(zhǎng)安相比只能算是個(gè)新手，但在新能源領(lǐng)域，比亞迪是個(gè)難以撼動(dòng)的老將。

比亞迪的成功有哪些啟示？

從目前的情況來(lái)看，比亞迪的勢(shì)頭很難停止下來(lái)。一方面，它在技術(shù)和品牌上的優(yōu)勢(shì)足夠大，除了特斯拉之外，還沒(méi)有什么同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

另一方面，比亞迪也在不斷補(bǔ)齊自身的短板，產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，產(chǎn)品也在不斷迭代，同時(shí)還通過(guò)仰望、騰勢(shì)等品牌開拓更多的細(xì)分領(lǐng)域。

按照目前的趨勢(shì)，即便2023年比亞迪的增長(zhǎng)速度降至100%，也將拿下接近400萬(wàn)輛的銷量，到時(shí)候?qū)?chuàng)下中國(guó)汽車工業(yè)史上真正的銷量記錄。

值得一提的是，目前不少國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)廠商在新能源市場(chǎng)上逐漸站穩(wěn)了腳跟，它們走出了前期的迷茫，逐漸掌握了新能源汽車的要領(lǐng)，但比亞迪的成功卻仍給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)不少的啟示。

首先，汽車是一種很復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，它不像某些社交軟件那樣，一次開發(fā)成功，剩下的工作就是維護(hù)和優(yōu)化，新能源汽車需要持續(xù)不斷的研發(fā)投入，因此用所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維去造車是行不通的。

比亞迪這種用正向研發(fā)推動(dòng)的發(fā)展道路，雖然很難復(fù)制，但其它傳統(tǒng)廠商要想在新能源市場(chǎng)有所作為，便需要學(xué)習(xí)這種思路。

其次，要貼近消費(fèi)者實(shí)際需求去造車，目前國(guó)內(nèi)新能源乘用車滲透率已經(jīng)超過(guò)36%，但車首先是一種代步工具，這是它的基本屬性，解決了舒適度、續(xù)航、安全等方面的問(wèn)題，才能去談智能化。

中科院院士歐陽(yáng)明高曾經(jīng)有這么一句名言：造車新勢(shì)力應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉，傳統(tǒng)廠商應(yīng)該學(xué)習(xí)比亞迪。從目前情況來(lái)看，造車新勢(shì)力也需要學(xué)習(xí)比亞迪的一些成功經(jīng)驗(yàn)。