全是主觀色彩，沒有一點客觀分析

歡迎打臉

紅牛｜T0

正確答案往往只有一個，接近正確的答案卻有無數(shù)個。顯然，RB18就是去年最接近新規(guī)答案的戰(zhàn)車，冬測時圍場內(nèi)冒出的14臺“RB18”恰好佐證了這一點。

相較于其他車隊的匆匆模仿，自2021年開始就沿著這條思路不斷求解的紅牛究竟走到了哪步？恐怕暫時還沒人知道。

更激進的下切，更大膽的底板，圍場標桿的車手，韌性極強的團隊。

這支無敵的紅?；貋砹?。

法拉利｜T0

如果說RB19是紅牛手中的最堅實的矛與盾，那么法拉利揮舞的就是一把無比鋒利的雙刃劍。

很高興這支車隊在經(jīng)歷了人員重組后并沒有走上邁凱輪的老路，依舊沿襲了此前獨一無二的設(shè)計風格。理論來說，這是一臺甜蜜點極窄，但一旦找到正確調(diào)較便能展示最高上限的賽車。

SF-23的氣動重心依舊偏后，高速彎轉(zhuǎn)向過度的特性可能會繼續(xù)掣肘賽恩斯的發(fā)揮，在放大輪胎損耗的高下壓力賽道來臨前，賽季前期的法拉利將會相當強勢。

前提是車隊不再有那么多失誤。

阿斯頓馬丁｜T0

我把阿斯頓馬丁排在了第三。

可能是因為新工廠，可能是因為丹·法洛斯，可能是因為阿隆索，但你若讓我從中選出一個最堅實的理由，我只能如是回答：

因為AMR23太美了。

是的，AMR23太美了。我醉心于這臺賽車在巴林夜景下如畫般的輪廓，醉心于馬丁敢于孤注一擲將氣流主導(dǎo)向梁翼的設(shè)計，醉心于他們在這臺車上呈現(xiàn)出的理論可能。

好看的賽車不一定快，但快的賽車一定好看。

梅賽德斯奔馳｜T0

因為我對馬丁的愛，所以只能讓梅奔屈身第四了。不過，也有一方面原因是因為他們已經(jīng)成了圍場唯一一支還在大量依賴底板制造下壓力的車隊。

梅奔沒有放棄自己在上個規(guī)則區(qū)間內(nèi)的遺產(chǎn)，收窄車身后部增加底板面積是他們重要的制勝法寶，雖然相比去年W14已經(jīng)在側(cè)箱氣流疏導(dǎo)方面有所妥協(xié)，但主體思路已經(jīng)沒有改變。

來自舊時代的W14，新時代還有載她的船嗎？

阿爾派｜T1

今年的中游車隊會非常緊湊。

A522去年已經(jīng)展現(xiàn)了相當不錯的速度，在此基礎(chǔ)上升級的A523理論上也不會差到哪去，只要解決此前存在感極高的穩(wěn)定性問題，地球組頭排就在眼前。

將阿爾派排在如此之高的位置，也有我想看奧康和加斯利為爭奪積分大打出手新仇舊帳一起清算的私心。

哎呀，你都守護了些什么。

阿爾法羅密歐｜T1

今年的阿爾法羅密歐很可能拿到的是和去年相同的劇本：隨著賽季的進行因為經(jīng)費問題越來越慢。

但與去年不同的是，周冠宇不再是一名新秀了。只要他拿出二年級生的表現(xiàn)，阿羅所積累的積分優(yōu)勢足以讓他們穩(wěn)坐釣魚臺。

不過這一切的前提還是建立在C43不拉垮的基礎(chǔ)上，從冬測來看，他們做得不錯。

邁凱輪｜T2

諾里斯在采訪時說寧可今年的車慢點也不要像去年那樣難開了。

一次滿足兩個愿望，邁凱輪的車從開起來像大變變成了大變。

把邁凱輪排在這個名次，單純是因為他們有著化大變?yōu)榍煽肆ξ洞笞儼闵衿娴募局猩?。不過MCL60在冬測的表現(xiàn)實在難以讓人恭維。

作為曾經(jīng)的三大車隊之一，大伙對邁凱輪的要求是不是有些太低了？

小紅牛｜T3

一支已經(jīng)面臨生存危機的車隊，實在沒法對他們抱有太大的期待。

車手可能是他們今年最大的萌…看點。

威廉姆斯｜T3

去年完全走錯了設(shè)計方向的威廉姆斯，繞了個一百八十度的大彎，開始像正確的道路前進，可惜他們起步的太晚了。

不過他們還有一支擅長以小博大的策略組，去年奉獻的精彩演出我仍歷歷在目，雖然不看好賽車的性能，但我相信他們會帶給觀眾一些驚喜的。

哈斯｜T3

自研能力圍場墊底的團隊+法拉利自己都沒弄明白的F1-75*青春版+有限的資金=排位王+正賽亡

開源節(jié)流，從換裝迷你指揮臺開始。

MAGIC ALONSO｜T “EL PLAN”