? 上世紀80年代末期,我國大部分電氣化鐵路均分布在山區(qū)。而山區(qū)鐵路那是主要使用韶山1型電力機車和韶山3型電力機車,其采用Co-Co軸式,導(dǎo)致輪緣和鋼軌磨耗嚴重。而當時從日本進口的6K型電力機車使用的Bo-Bo-Bo轉(zhuǎn)向架非常適合小半徑曲線線路使用。

?1989年,株洲電力機車研究所率先設(shè)置了Bo-Bo-Bo軸式電力機車走行部的研制課題,對Bo-Bo-Bo軸式電力機車的動力學(xué)性能、橫向穩(wěn)定性能、粘著重量利用性能進行了理論計算和分析。在此基礎(chǔ)上,株洲電力機車研究所隨后向鐵道部上報有關(guān)研制Bo-Bo-Bo軸式電力機車的建議,并得到大力支持。這便是本集故事的主角—韶山7型電力機車。

開始之時

? ?1990年5月.鐵道部正式下達了研制韶山7型電力機車的任務(wù)書。由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠等單位共同研制。1991年,韶山7型電力機車設(shè)計方案通過鐵道部技術(shù)審查,同年5月至8月又對牽引電動機、轉(zhuǎn)向架等部件進行了設(shè)計審查。為了令新機車更符合實際需要,鐵道部決定分別試制兩臺樣車,在第一臺機車的試驗過程中收集運用部門的意見,修改設(shè)計后再試制第二臺機車。

? ? ?1992年12月30日,首臺韶山7型電力機車在大同機車廠下線。

? 機車功率4800KW,最高運行時速100Km/h,持續(xù)速度44Km/h,軸重23噸,采用晶閘管兩段串聯(lián)相控整流橋調(diào)壓、功率因數(shù)補償?shù)认冗M技術(shù)。車頂為兩臺仿制8K型電力機車受電弓的TSG3型單臂式受電弓或兩臺仿制6K型電力機車法維萊受電弓的LV-2600III型單臂式受電弓。設(shè)備布局則沿用了8K型電力機車“單元化、屏柜化”的設(shè)計思路。機車設(shè)有微機防空轉(zhuǎn)系統(tǒng),以一個16位英特爾8098微控制器為控制核心,通過檢測輪周速度差異進行電機減載、自動撒砂來校正牽引力,防止輪軌擦傷。機車的轉(zhuǎn)向架沿用了6K型電力機車的Z型低牽引拉桿牽引裝置,車體上有六個牽引拉桿座,通過六根牽引拉桿分別與三臺轉(zhuǎn)向架呈"Z"形聯(lián)接,兩端轉(zhuǎn)向架牽引點交于軌面以下10毫米并能夠靈活調(diào)節(jié),有利于機車通過小曲線和減少軸重轉(zhuǎn)移。同時韶山7型電力機車是我國首款采用再生電制動的電力機車。

? 韶山7-0001號機車出廠后交付成都鐵路局馬角壩機務(wù)段（成局馬段）并于1993年3月至1994年12月在寶成鐵路廣元至成都區(qū)間進行了20萬公里運用考核。

? 根據(jù)韶山7-0001號機車在運用測試中暴露出的問題,大同機車廠在對原有設(shè)計做出12項改進后,于1994年3月試制出第二臺韶山7型電力機車并投入10萬公里運用考核。

? ? ?1994年12月,韶山7-0001和0002號機車均完成了運用考核。根據(jù)鐵道部的統(tǒng)一安排,兩臺機車返回大同機車廠拆檢。

? 拆檢結(jié)果證明機車各主要部件狀況良好,并將0001號機車按0002號機車的設(shè)計進行了相應(yīng)的12項改進。

? 1995年3月,韶山7-0002號機車在北同蒲鐵路大新至寧武區(qū)段進行了動力學(xué)試驗;后轉(zhuǎn)往鐵道科學(xué)研究院北京環(huán)行鐵道進行余下的型式試驗 。

? ?1995年9月,韶山7型電力機車通過鐵道部技術(shù)鑒定獲準投入批量生產(chǎn)。

? ?1997年,韶山7型電力機車獲鐵道部科技進步一等獎和國家科技進步二等獎。

輝煌之時

? ?1996年9月,首批生產(chǎn)的韶山型電力機車配屬成都鐵路局馬角壩機務(wù)段,1996年12月投入運用。

? 1997年12月,南昆線開通運營,韶山7型電力機車開始配屬柳州鐵路局和昆明鐵路局擔當南昆線客貨列車牽引任務(wù),成都鐵路局的韶山7型電力機車也在這一時期全部調(diào)配昆明機務(wù)段。1991年9月21日,南昆線南寧至百色區(qū)段開行客運列車,首發(fā)客車由韶山7-0021號機車牽引。

? ??1998年.為研制韶山7C型快速客運電力機車,大同機車廠對韶山7-0080至0084號機車進行修改以作為韶山7C型電力機車的技術(shù)驗證車,改造后的機車加裝了交流220V供電插座、軸重下調(diào)至22噸、最高運行時速上升到120KM/h,改造后的機車被稱為韶山7提速型機車。

? ?

? ?這5臺提速型機車出廠后與韶山7C-0001和0002號機車配屬鄭州鐵路局西安機務(wù)段,于1998年10月投入隴海鐵路進行運行考核,擔當西安至寶雞、西安至鄭州的客運牽引任務(wù);至2001年后,西安機務(wù)段的韶山7型、韶山7C型電力機車逐步調(diào)至安康機務(wù)段,投入襄渝鐵路、西康鐵路運用。

? ?山西省孝柳鐵路公司于2006年訂購了兩臺韶山7型電力機車,編號8112及8113,于2007年3月14日出廠。不過目前由于車況原因,兩臺機車都已停用·。

?? 到2007年韶山7型電力機車停產(chǎn)時,大同機車廠累計生產(chǎn)了113臺韶山7型電力機車。

? 2007年8月至2009年,昆明鐵路局的全部韶山7型電力機車調(diào)配南寧鐵路局擔當南昆線貨運列車長交路牽引去任務(wù)。

? 2011年,5臺提速型機車調(diào)配南寧鐵路局。

至此,南寧鐵路局共配屬了111臺韶山7型電力機車。

? ?2015年,湘桂線柳州到南寧區(qū)間電氣化改造完成,韶山7型電力機車機車擔當該區(qū)間貨運交路。

? ?2017年后,隨著黎湛鐵路以及河茂鐵路電氣化改造相繼完成,韶山7型電力機車亦開始擔當兩條鐵路的貨運交路。

?謝幕之際

? 雖然韶山7型電力機車技術(shù)較為先進,但它依然存在不少問題：主變壓器漏油是其的常見故障之一。主要原因包括：變壓器油箱、儲油柜及散熱器等組件焊接質(zhì)量不良；主變壓器和變風(fēng)機連接處出現(xiàn)裂紋導(dǎo)致變壓器箱體漏油以及密封件老化或質(zhì)量不過關(guān)造成變壓器密封失效。韶山7型0017號機車曾經(jīng)發(fā)生主變壓器漏油而導(dǎo)致機車燒毀,事故后由大同機車廠重新制造了一臺韶山7型機車作為替代,沿用相同車號。同時機車投入運用初期其整流柜經(jīng)常發(fā)生故障,硅機組元件擊穿時有發(fā)生,由于無法自動切除故障支路或故障整流橋從而造成硅機組大面積燒損,僅2003年5月至10月間便有14臺韶山7型電力機車出現(xiàn)問題。為此大同機車廠修改設(shè)計,為所有韶山7型機車硅機組閥側(cè)增加了快速熔斷器,以自動隔離擊穿硅元件的整流橋以防止故障擴大。但改造實施后,機車又頻繁發(fā)生快速熔斷器爆炸噴弧的情況,甚至在硅元件正常情況下也時有發(fā)生,主要原因的快速熔斷器檢測不足。?

? ?正是由于以上這些原因,韶山7型電力機車到后期并不被重用。

? ?從2019年開始,南寧鐵路局開始大批次有計劃地將韶山7型電力機車進行下線退役處理,退役后的機車大部分遭到封存報廢或拆解。至2022年底,配屬于南寧局柳州機務(wù)段的韶山7型電力機車僅保留車況較好以及后期生產(chǎn)的機車在線上使用,其的大部分機車均下線退役。根據(jù)中國鐵路南寧局集團有限公司物資采購商務(wù)平臺發(fā)布的公告,這些封存的韶山7型電力機車將作在滿足靜態(tài)存放的條件下,對走形部件作破損的處理,徹底去除原有運輸功能后整體處置?。截止2022年已有大批的機車被拆解。

而5臺提速型機車也免不了被拆解的結(jié)局

??結(jié)語

? 作為中國第一款Bo-Bo-Bo軸式的電力機車,韶山7型電力機車的出現(xiàn)使得山區(qū)鐵路避免了無車可用的局面。在25年的生涯中,它的出現(xiàn)為后來Bo-Bo-Bo軸式機車的研制起到了舉足輕重的作用。

萬物皆有謝幕時,韶山7的離去也在情理之中。

——（完）——

附：
韶山7型電力機車封存一覽表（2020年12月數(shù)據(jù)）

封存地點

車號

原配屬

柳州機務(wù)段桂林機務(wù)區(qū)

SS7-0011

南寧鐵路局柳州機務(wù)段

SS7-0040（已拆解）

SS7-0041（已拆解）

SS7-0042（已拆解）

SS7-0049（已拆解）

SS7-0051（已拆解）

SS7-0054（已拆解）

SS7-0057（已拆解）

SS7-0058（已拆解）

SS7-0062（已拆解）

SS7-0065（已拆解）

SS7-0069（已拆解）

SS7-0072（已拆解）

SS7-0073（已拆解）

SS7-0075（已拆解）

SS7-0076（已拆解）

SS7-0080（120km級試驗車，已拆解）

SS7-0081（已拆解，0027改號而來）

SS7-0082（120km級試驗車，已拆解）

SS7-0083（120km級試驗車，已拆解）

SS7-0084（120km級試驗車，已拆解）

南寧機務(wù)段南寧南機務(wù)折返段

SS7-0006

SS7-0008

SS7-0010

SS7-0012

SS7-0013

SS7-0014

SS7-0016

SS7-0017

SS7-0018

SS7-0027（120km級試驗車，0081改號而來）

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