隨著中國打造出世界上最快的列車，這簡直讓人覺得難以置信，對此老外們對這種列車的性能有著巨大的疑問：這種列車的速度到底能有多快？難道它的速度可以比飛機還快嗎？實際上，這種列車的最高速度達到至少600公里每小時，這讓西方不服也不行，那么，西方還有能力研發(fā)出同類的列車嗎？

為什么說中國研發(fā)的這種列車最高速度能夠達到600公里每小時？那是因為中國研發(fā)的這種列車，是一種高溫磁懸浮超導(dǎo)列車：借助超導(dǎo)材料在極低電流損耗的前提下產(chǎn)生的超導(dǎo)磁場，中國將單體重量高達12.5噸的磁懸浮列車車體所需要承受的阻力降低到了他們能夠做得到的極限，以至于這樣的整個列車車體，只需要一個人用手就能將其順著軌道推動，倘若能夠有效控制高速移動時列車遭遇的空氣阻力，那么，只需要很少的動力，就能讓這種列車達到非常高的速度。

當然，如果只有磁懸浮，對于一列火車來說實際上是不夠的，在磁懸浮列車進行高速移動的時候，空氣的阻力，以及集電弓滑板產(chǎn)生的阻力，都會對懸浮在空中的列車產(chǎn)生巨大的影響，尤其在國產(chǎn)最新式磁懸浮列車自身無法依靠自身重量和輪轂對自己的車身進行穩(wěn)定的時候，一陣風又或者是供電線上的不平整，都將會導(dǎo)致列車產(chǎn)生一定的位移。?但中國超導(dǎo)磁懸浮列車的超導(dǎo)懸浮磁體所能為車體提供的，不僅僅只有浮力，而且還有磁場與磁場之間的鎖定，哪怕車輛因為風阻變化又或者集電弓的碰撞產(chǎn)生了位置偏移，軌道上相交的磁力線也同樣會將車輛重新拉回去，確保列車不會因為各種其他原因而脫出它自己的磁懸浮軌道。

盡管日本也同樣研發(fā)出了同樣的磁懸浮列車，其最高速度更是達到603公里每小時，運營時速也達到了505公里每小時的高速，但中國的最新超導(dǎo)磁懸浮試驗列車，不僅其設(shè)計速度達到了620千米每小時，而且與日本L0列車使用的低溫磁懸浮不同，中國的高溫磁懸浮列車使用的是壓縮制造成本相對較低的液氮作為其冷卻材料，倘若這一架構(gòu)能夠被推廣，相比于日本L0磁懸浮列車的運行成本，可是要低得多了。?尤其中國還可以將現(xiàn)有高鐵上已經(jīng)相對成熟的自動駕駛和控制技術(shù)引入到本國的磁懸浮列車的推廣中去，從而確保國產(chǎn)磁懸浮列車擁有相對于日本同類較高的安全性和發(fā)送班次，在磁懸浮列車以及其軌道對維護的相對要求遠低于普通高鐵的前提下，借助于較高的發(fā)送班次和速度，中國能夠讓本國的磁懸浮列車有更為強大的客流運力，以及相對于未來他國發(fā)展的同類更為出色的服務(wù)質(zhì)量。