十多年前，Aventador是西班牙斗牛場(chǎng)上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩斗牛場(chǎng)的戰(zhàn)斗中表現(xiàn)出了令人難以置信的勇氣 。

而現(xiàn)在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導(dǎo)價(jià)681.90萬(wàn)元的蘭博基尼，加上選裝和稅費(fèi)，早已越過(guò)“700”萬(wàn)大關(guān)！

在牛馬面前聊設(shè)計(jì)語(yǔ)言沒(méi)有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動(dòng)力學(xué)。撕裂時(shí)空般的氣場(chǎng)下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強(qiáng)的整體空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使車輛前部下壓力提高130%以上。

燈腔內(nèi)的Y形“眼線”自帶殺氣，不過(guò)透鏡后面的照明為氙氣光源，差了點(diǎn)意思。

輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，后355/20 ZR21，355mm的后輪寬度不是高調(diào)炫耀，SPORT模式下，會(huì)將90%動(dòng)力輸出于后輪，要Hold兇殘的動(dòng)力才是第一要素。

碳陶剎車是這個(gè)級(jí)別標(biāo)配，卡鉗為前6后4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅制成，采用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達(dá)到最佳工作狀態(tài)，需要留一段廝磨預(yù)熱的前戲。

車身尺寸：4797×2030×1136mm

可拆卸式頂蓋重量?jī)H不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質(zhì)。快拆后可將2片頂蓋放在前備廂內(nèi)。對(duì)了，放進(jìn)2片頂蓋后，空間所剩無(wú)幾，代駕師傅的折疊自行車也放不進(jìn)前備廂，所以我先不買了！

中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動(dòng)力學(xué)套件讓它看起來(lái)不像一臺(tái)車，而像一個(gè)航空級(jí)的推進(jìn)器。我認(rèn)為Aventador是設(shè)計(jì)最為激進(jìn)的那輛，沒(méi)有之一，撕裂時(shí)空般的氣場(chǎng)在車流里，讓人不得不凝視注目。

可變式尾翼根據(jù)車速和不同駕駛模式自動(dòng)調(diào)整位置。相比前代Aventador，當(dāng)擾流板處于最優(yōu)位置時(shí)，下壓力生成效率提高超過(guò) 50％。

內(nèi)飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風(fēng)格，帥就完事了，但在細(xì)節(jié)上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質(zhì)，在這臺(tái)大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質(zhì)搭配，質(zhì)感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這么枯燥且無(wú)聊！

中控屏幕的界面對(duì)于我這個(gè)奧迪車主而言，再熟悉不過(guò)了，升級(jí)后加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰(shuí)會(huì)坐在一臺(tái)大牛里擺弄屏幕的各項(xiàng)功能，瘋了吧！

橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會(huì)提供諸多個(gè)性化定制選項(xiàng)，比如材質(zhì)、顏色、紋路、縫線等。

剪刀門是蘭博基尼拉風(fēng)的另一個(gè)特點(diǎn)，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個(gè)字，帥！

只不過(guò)這樣的上下車方式對(duì)于喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍泄，建議車主發(fā)揚(yáng)紳士精神，主動(dòng)幫助開關(guān)車門，獨(dú)享福利。

除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質(zhì)，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內(nèi)側(cè)、駕駛艙及乘客艙周邊等區(qū)域。

聆聽發(fā)動(dòng)機(jī)的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或?qū)⒔迪潞箫L(fēng)擋（后窗），蘭博基尼讓這塊電控后窗存在的意義，就是讓你享受發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。

V12是一臺(tái)迷人又殘暴的機(jī)器，740馬力，690?！っ祝芸?，但快不是它的全部，因?yàn)锳ventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規(guī)的影響或人道主義想保護(hù)北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者干脆造混合動(dòng)力這種“開掛”產(chǎn)物，但啟動(dòng)的瞬間，12個(gè)氣缸依次點(diǎn)火的聲音，騙不了人。

至于下一代產(chǎn)品是否還會(huì)保留“V12”圣器，目前眾說(shuō)紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還有可能將這臺(tái)V12升級(jí)為更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，也有可能使用V12+電機(jī)的組合，這是未知數(shù)，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執(zhí)行官 ）。

7速ISR變速箱來(lái)自意大利供應(yīng)商Oerlikon Graziano，換擋時(shí)間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內(nèi)部四個(gè)獨(dú)立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，嚙合齒輪和激活電子離合器幾乎同時(shí)進(jìn)行，從而縮短整個(gè)換擋過(guò)程。

全新四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增強(qiáng)了對(duì)車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時(shí)更靈活，在高速行駛時(shí)更穩(wěn)定。在Aventador S車型上，后輪的推桿懸架和彈簧磅數(shù)也有優(yōu)化。

想要實(shí)現(xiàn)駕駛時(shí)的顱內(nèi)高潮？STRADA（道路）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）、CORSA（賽道）和 全新的 EGO（自定義）模式。每種模式下牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)都會(huì)有所調(diào)整，殘暴程度依舊遞增。

這臺(tái)車的本質(zhì)依舊是殘暴的，雖然一代代的蘭博基尼，早已不再是原始和難以駕馭的代表，但油門全開，你就不是在開車了，只是勉強(qiáng)茍活而已。

可變阻尼懸架無(wú)法燙熨掉路線的不平，反而會(huì)將路感更夸大的傳遞給你，懸架行程很短，在賽道中提供更強(qiáng)的橫向支撐力。但在公路上，不同模式切換下，底盤只有硬/很硬/超級(jí)硬。

低速的頓挫，在指針掃過(guò)3000rpm以后就徹底消失，雙離合變速箱仿佛魔法一般地配合發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力如同黑洞般深不見底，火箭般的加速、暴力的G值沖擊里的你面對(duì)著電光石火般的世界，一定會(huì)覺(jué)得“超跑就是這個(gè)味”。

全油門下，電光火石間肉體已經(jīng)飛離百米，徒留魂魄在原地，縱向G值也強(qiáng)的可怕，顱內(nèi)奇妙的生理反應(yīng)不知是充血還是缺氧，仿佛縱身被吸入黑暗裂隙，直到松開油門，才被拉回光明之地，大口喘著氣。

我開過(guò)很多500?！っ滓陨系能?，但像這臺(tái)大牛一樣殘暴的感受，還是第一次?？v然是四驅(qū)加身，縱然后胎寬度達(dá)到355mm，但當(dāng)5500rpm時(shí)，690?！っ兹?jī)A瀉到了路面，車尾還是不安分的扭起來(lái)。

在更高階的SPORT及CORSA模式下，轉(zhuǎn)向手感更為精準(zhǔn)，搭配回彈迅速又幾乎不會(huì)有側(cè)傾的推桿式懸架，讓彎內(nèi)表現(xiàn)如一部軌道車般順從。

至于超跑存在的意義？這臺(tái)車在你周末休息，艷陽(yáng)高照時(shí)才會(huì)開出去的尤物。用超跑上下班就像穿著背帶褲打籃球，順便再來(lái)點(diǎn)唱、跳、RAP啥的，沒(méi)必要。

真正適合它的場(chǎng)景？

我幻想是美國(guó)的洲際高速或者澳洲的大西洋路，而在國(guó)內(nèi)，或許是凌晨12點(diǎn)出現(xiàn)在三里屯或艷陽(yáng)下的上賽。一望無(wú)際和綿延海岸，香奈兒嘉柏麗爾的后調(diào)和滾滾熱浪，每一個(gè)畫面都是那么應(yīng)景。

寫在最后

十幾年后，可能自然吸氣、敞篷、V12，這三個(gè)元素不會(huì)組合在一起，或許只停留于汽車的歷史長(zhǎng)河的某一個(gè)章節(jié)里，駕駛過(guò)TA的人們回憶著那道意式盛宴是如何震撼和難忘；而現(xiàn)在，在于TA歡愉過(guò)后，依舊能在賢者模式下，欣賞這件汽車工業(yè)的藝術(shù)品，或許這就是超跑的魅力吧，有錢真好！