說到緊湊型SUV，東風(fēng)本田CR-V是這個細(xì)分領(lǐng)域的翹楚，入華18年，擁有260萬用戶信賴，其座艙空間以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有不俗的表現(xiàn)，又有較好的通過性。作為一款運動型多功能車，CR-V發(fā)揮得淋漓盡致，給無數(shù)家庭用戶帶來真切的用車感受和深刻映像，可謂是“老中青”通吃，用句比較俗的話來概括，CR-V即可日常通勤亦可詩和遠(yuǎn)方。

不僅如此，除了舒適性等等有良好的表現(xiàn)，其操控也是相當(dāng)?shù)撵`敏，完全不束縛與SUV車型，當(dāng)然了，這都與核心三大件優(yōu)勢有關(guān)，大家都知道，本田的發(fā)動機(jī)性能品質(zhì)是享譽全球的，以及與CVT無級變速箱相融合，讓駕馭輕松自如任憑馳騁，包括底盤懸掛的調(diào)校，剛?cè)岵⑦M(jìn)給用戶良好的信心，這都源自于造車工藝的積淀和內(nèi)涵。

趕在上市前在敦煌試駕到第六代CR-V，“香味”依舊。筆者是汽車媒體人，也是第三代車主用戶，2011年至今，期間更換過雨刮、剎車片、電瓶，除此之外，沒有任何的小毛病，如此，還有什么可挑剔的呢，與大家的所期盼一樣期待滿滿。

話不多說，來看下城市SUV進(jìn)化，第六代CR-V較上一代而言，整車尺寸有所增加，長寬高為：4703mm×1866mm×1680mm，軸距2701mm。也就是說整車尺寸都大了一點點，大不僅僅是整車尺寸，就連蜂窩狀的前臉格柵，格柵中央Honda標(biāo)識也隨著放大，看上去跟寬廣大氣，也更為激進(jìn)霸氣，以及格柵熏黑處理增添了運動感，還有貫穿的鍍鉻鏈接前大燈更加犀利，一些列的進(jìn)化優(yōu)化處理，符合當(dāng)下年輕態(tài)的審美需求

來到車身側(cè)面，車窗、車門下端都有鍍鉻飾條裝飾，提升了精致感，飽滿富有力量感的腰線凹凸有致，呼應(yīng)前后，同時尾部大尺寸的縱型組合燈組，以及雙出排氣，讓整個尾部極具辨識度又增添了厚重感，與此同時，根據(jù)不同車型配置提供17、18、19寸的輪轂，輪眉飾條延續(xù)了美版的設(shè)計語言。

來到座艙，中控IP臺、車門板隨處可見搪塑軟包材質(zhì)，貫穿式蜂窩狀的空調(diào)出風(fēng)口，全液晶儀表盤以及10.1寸的上浮式中控屏，恰到好處的是，中控屏可觸摸滑屏，又提供物理按鍵旋鈕，即可滿足新生代的用戶需求，又可觸達(dá)喜歡按鍵感知的新老用戶，又不遮擋目視前方，還可提升觀看屏顯信息。同時配備Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)，支持對話型音聲接口、Home Link遠(yuǎn)程控制及數(shù)字鑰匙，支持無線充電，以及駕駛模式切換按鍵等。

值得一提的是，第二排座椅設(shè)計很人性化，座椅下方有滑槽，可前后調(diào)節(jié)滑動190mm，如此一來，腿部空間富余得一塌糊涂，蹺二郎腿更不在話下，此外，座椅椅背也是可大幅度前后調(diào)節(jié)的，可以用葛優(yōu)躺姿勢來形容，能躺著決不坐著，這種進(jìn)化的帶來是長時間乘坐也舒適舒服。第二排地毯中間略微隆起一點點，也不影響中間乘員乘坐的舒適性，座椅椅背頭枕都是軟軟的。相比之下，前排座椅軟硬適中包裹性也很好，同時配備了腰托以及多項電子調(diào)節(jié)，支持通風(fēng)點加熱等。

在空間布局方面，第六代CR-V出了5座版，也是首度推出7座版車型，讓多人同時出行更自如，也給用戶多一個選擇。尾箱蓋板設(shè)計同樣人性化，支持上下兩層，增添了儲物空間，同時提供備胎和維修工具等，還有全景天窗。

在智能安全方面，第六代CR-V采用了全球首次搭載的Honda SENSING 360全方位先進(jìn)安全駕駛輔助系統(tǒng)，擁有CMBS?碰撞緩解制動系統(tǒng)、ALCA變道輔助功能、FCTW前方交叉路口警報功能、LCCM變道碰撞抑制功能、ACC彎道車速調(diào)整功能等。該系統(tǒng)的雷達(dá)檢測范圍擴(kuò)大到120°，攝像頭檢測范圍擴(kuò)大到90°，前后各增加了2個角雷達(dá)，后側(cè)方和直交車輛等可實現(xiàn)360°檢測無死角，尤其是轉(zhuǎn)彎盲區(qū)，通過中控屏監(jiān)測一目了然。

最后來說說動態(tài)部分，第六代CR-V SPORT TURBO銳·T動采用的是1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配的是G-Design Shift 無級變速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。從數(shù)據(jù)上看沒有明顯的優(yōu)勢，但在試駕過程中，起步初段平順有力，中后段動力輸出持續(xù)有力，隨叫隨到的感覺很本田，體現(xiàn)了優(yōu)秀的調(diào)校水準(zhǔn)。

同樣優(yōu)秀的還有底盤懸掛，過減速帶坑洼路面，過碎石路濾振性很好，沒有多余的彈跳。多功能方向盤轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，快速入彎出彎明顯沒有側(cè)傾，足以說明支撐性良好穩(wěn)健。NVH靜謐也相當(dāng)不錯，當(dāng)?shù)匕逵秃退俣忍嵘?20km/h時，會有發(fā)動機(jī)的噪音和胎噪傳入座艙，相對敦煌的靜謐廣闊空間里，這點噪音也實屬正常。

此外，長途跋涉離不開ACC自適應(yīng)巡航的支持，想必大家都清楚，自適應(yīng)巡航操作簡單方便快捷，只需按下多功能方向盤右側(cè)的巡航按鈕，再按SET鍵確認(rèn)即可，同時按下車道保持居中，那是妥妥地貼心，可以支持20秒左右手離方向盤，之后會預(yù)警提示手握方向盤，是緩解長途駕馭必不可少的好幫手。

綜上所述：第六代CR-V已來，優(yōu)化處理的不僅僅是外觀設(shè)計，內(nèi)部空間的提升，更有人性化的設(shè)計第二排，絕對是驚喜，面對新生代受眾人群，進(jìn)化是全方位的，第六代CR-V將于9月28日上市，不妨去4S店搶先試一試。另外，2023年，CR-V插電混動車型也將入市，讓我們共同期待它的到來，同樣期待有個更討喜的價格。