日前，有媒體報道稱，雷諾品牌將以進口車的身份重返中國市場。另據(jù)悉，中國平行進口車企業(yè)——車庫（中國）網(wǎng)絡科技有限公司與雷諾韓國汽車有限公司（RKM）開展授權合作，首款引入的車型將是SUV車型科雷傲，另外該車型已取得國六B排放認證許可，獲準在國內市場上市銷售。

另外，為了解決銷售、售后等問題，車庫（中國）還專門成立了武漢星諾汽車銷售服務有限公司。未來還將進一步開拓新的銷售渠道，并且引入更多的雷諾品牌車型。

作為經(jīng)典的法系品牌，2013年12月，東風汽車與雷諾集團簽訂合資經(jīng)營合同，雙方以50:50的股比在武漢組建合資公司——東風雷諾汽車有限公司。而在2016年推出科雷嘉和科雷傲兩款車型后，東風雷諾開始逐漸迎來高光時刻，在2016年全年累計銷量達到30026輛，2017年累計銷量72188輛，這也達到了東風雷諾的巔峰。

而自2018年開始，東風雷諾便開始急速下滑，2019年其銷量僅為15392輛。而在2020年4月，東風汽車集團和雷諾集團雙雙發(fā)文，終止合資公司東風雷諾運營，雷諾集團將其持有東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業(yè)務活動，雙方正式“分手”。

雖然說東風雷諾退出了國內市場，但是雷諾品牌在國內還有三家合資公司，分別為華晨雷諾金杯汽車有限公司、易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司。重點放在電動汽車和輕型商用車發(fā)展，但是目前來看銷量均十分慘淡。

而作為全球最大的汽車市場，雷諾似乎并不甘心徹底放棄中國市場。而如今重新以進口車的身份回到中國市場，還有翻身的機會么？筆者認為，如今的國內汽車市場，雷諾品牌想要重回“賽道”相當困難。

首先從品牌來看，一直以來雷諾品牌在國內市場相對小眾，即便是在銷量最高的時期，東風雷諾的年銷量也僅為7萬輛左右，月均銷量在6千輛左右，這樣的銷量成績僅為強勢合資品牌單車型的月銷成績。而此前有國產(chǎn)車型的話，僅有這樣的銷量表現(xiàn)，未來只靠進口車型，品牌認可度勢必將進一步降低。

另外值得一提的是，一直保持進口的雷克薩斯品牌，如今在國內市場也開始遭遇嚴重的銷量下滑。而Jeep品牌雖然也規(guī)劃以進口的方式在國內市場銷售，不過相比雷諾來說，在越野性能方面的專屬特性，顯然要比雷諾的認知度更高。

此外從產(chǎn)品來看，從目前透露的信息來看，首款引入國內市場的車型為科雷傲。雖然說此前這款車型作為東風雷諾的銷量主力，也獲得了一部分消費者的認可。但是作為一款燃油車型，已經(jīng)不符合當下國內汽車市場的需求。并且作為進口車型，科雷傲在同級車型中的性價比勢必會受到進一步的影響。因此，想要靠引入科雷傲實現(xiàn)雷諾回歸國內的計劃，顯然不太現(xiàn)實。

值得關注的是，日前雷諾也發(fā)布了Alpine品牌未來戰(zhàn)略和目標，至2026年實現(xiàn)100%產(chǎn)品電動化，2030年實現(xiàn)生產(chǎn)零碳排放。根據(jù)目標，至2030年，Alpine品牌年收入超過80億歐元，其中預計10億歐元將來自中國。

可以看到，未來中國市場的份額在雷諾的整體規(guī)劃中依然不小。但是僅僅依靠現(xiàn)有的產(chǎn)品顯然無法達到其預期。畢竟國內新能源市場也已經(jīng)開始加速“內卷”，并已經(jīng)紛紛打起價格戰(zhàn)。而在品牌和技術實力方面均不占優(yōu)勢的雷諾集團，想要重返中國市場，勢必要做出更多的努力和拿出更多的誠意。

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