相對(duì)而言，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的歷史并不算長(zhǎng)，該車(chē)在2005年才正式投入市場(chǎng)，雖說(shuō)十分年輕，但卻是家族中的運(yùn)動(dòng)擔(dān)當(dāng)。在幾天前，第3代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版迎來(lái)上市，同時(shí)它的插電混動(dòng)版本也同步推出，那么該車(chē)的具體表現(xiàn)究竟如何呢？今天讓我們來(lái)一窺究竟。

近期，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版PHEV正式上市，新車(chē)僅推出一款配置，名為首發(fā)版 P510e，指導(dǎo)價(jià)格135.8萬(wàn)元，屬于全系頂配車(chē)型。和第3代攬勝運(yùn)動(dòng)版相同，該車(chē)同樣采用家族全新設(shè)計(jì)，同時(shí)匹配插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航為100千米。

外觀設(shè)計(jì)

攬勝運(yùn)動(dòng)版PHEV在外觀造型設(shè)計(jì)方面與燃油版車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別，新車(chē)基于路虎MLA-Flex架構(gòu)打造，在設(shè)計(jì)方面?zhèn)鞒辛藬垊俚募易寤?。其中該?chē)的前臉部分匹配扁平化的上格柵，內(nèi)部進(jìn)行熏黑處理，兩側(cè)造型微微上翹的前大燈組與中網(wǎng)銜接，內(nèi)置L型日間行車(chē)燈帶，點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果不錯(cuò)，同時(shí)功能方面提供數(shù)字大燈，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，大燈清洗裝置，LED車(chē)前霧燈等。但是該車(chē)前杠區(qū)域有著大面積留白，呈現(xiàn)出幾分星脈的既視感。

車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的具體長(zhǎng)寬高分別為4946×2047×1820 mm，軸距2997mm，在關(guān)鍵的車(chē)長(zhǎng)和軸距方面，相比老款車(chē)型有著一定提升。該車(chē)的車(chē)身側(cè)面線條較為流暢自然，車(chē)窗玻璃與車(chē)身銜接處采用特殊工藝，減少了車(chē)身縫隙，再加上隱藏式門(mén)把手等設(shè)計(jì)元素，讓該車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.29Cd。

攬勝運(yùn)動(dòng)版PHEV尾部設(shè)計(jì)變化較大，整體采用大量扁平元素，與前臉有著明顯呼應(yīng)。其中該車(chē)的尾燈組造型較為細(xì)長(zhǎng)，中間通過(guò)熏黑飾板進(jìn)行銜接，同時(shí)燈殼也進(jìn)行黑化處理，一定程度上提升了尾部的橫向視覺(jué)張力。底部后包圍處匹配黑色護(hù)板以及雙邊共雙出排氣，不過(guò)后備廂蓋處有著大面積留白，缺乏細(xì)節(jié)裝飾性元素。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

攬勝運(yùn)動(dòng)版PHEV車(chē)內(nèi)座艙變化不大，整體保持了全新攬勝的設(shè)計(jì)風(fēng)格，座艙內(nèi)運(yùn)用溫莎和半苯胺豪華真皮材質(zhì)，實(shí)際的觸感較為柔軟，并且車(chē)內(nèi)具有多種內(nèi)飾主題配色，可滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化需求。該車(chē)匹配增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)和13.1英寸高清曲面觸控屏，屏幕內(nèi)置最新的InControl OS 2.0信息娛樂(lè)系統(tǒng)，內(nèi)部UI界面進(jìn)行優(yōu)化，菜單邏輯清晰，只需兩步便可輕松完成常用功能指令。同時(shí)新車(chē)車(chē)內(nèi)保留一定數(shù)量的實(shí)體按鍵以及旋鈕，讓日常行車(chē)時(shí)的操作變得更加便捷。不過(guò)該車(chē)的車(chē)內(nèi)布局相比現(xiàn)款車(chē)型并未作出太大調(diào)整，在豪華感和科技感方面相比同價(jià)位產(chǎn)品有著一定的差距。

攬勝運(yùn)動(dòng)版PHEV車(chē)內(nèi)座椅采用真皮面料包裹，功能方面提供前排座椅按摩，前排座椅電動(dòng)記憶，副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕等。前排座椅造型寬大，坐墊長(zhǎng)度優(yōu)異，能給予乘客良好的腿部承托，不過(guò)內(nèi)部填充物并不算柔軟，同時(shí)靠背較為平直，乘坐舒適性一般。

新車(chē)后排座椅靠背與坐墊之間的傾斜角度較大，乘客可以保持舒適的坐姿，正常情況下，其腿部空間能夠達(dá)到兩拳以上，頭部空間則為一拳左右，不過(guò)該車(chē)地臺(tái)中央有著一定隆起，同時(shí)中間坐墊長(zhǎng)度偏短，乘坐舒適性相對(duì)一般。

動(dòng)力系統(tǒng)

攬勝運(yùn)動(dòng)版PHEV動(dòng)力方面匹配3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為400馬力，同時(shí)匹配驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)綜合輸出功率375千瓦，峰值扭矩700牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，搭載8速手自一體變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。與此同時(shí)，該車(chē)擁有容量為38.2千瓦時(shí)的電池組，WLTC純電續(xù)航里程100千米。

車(chē)型配置及購(gòu)買(mǎi)建議
全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版PHEV應(yīng)用品牌最新設(shè)計(jì)，在外觀和內(nèi)飾部分有著一些變化，不過(guò)依舊未擺脫老款車(chē)型的固有框架。同時(shí)，該車(chē)在功能配置和動(dòng)力性能表現(xiàn)方面也有一定加強(qiáng)。攬勝運(yùn)動(dòng)版PHEV當(dāng)前僅推出一款配置，指導(dǎo)價(jià)格135.8萬(wàn)元，接下來(lái)車(chē)叔將挑選燃油版頂配車(chē)型與之進(jìn)行對(duì)比，看看哪一款性?xún)r(jià)比更高一些。

2023款3.0 L6首發(fā)版

推薦指數(shù)：★

配置點(diǎn)評(píng)：配置完善，價(jià)格較高

指導(dǎo)價(jià)格128.8萬(wàn)元，具備L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，功能方面提供懸架軟硬/高低調(diào)節(jié)，空氣懸架，感應(yīng)后備廂，遠(yuǎn)程啟動(dòng)，方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)，抬頭數(shù)字顯示，手機(jī)無(wú)線充電，前排座椅按摩，副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕，第2排座椅加熱/通風(fēng)，13.1英寸觸控液晶屏，車(chē)聯(lián)網(wǎng)，4G網(wǎng)絡(luò)，WiFi熱點(diǎn)，英國(guó)之寶揚(yáng)聲器，行李廂12V電源接口，手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，數(shù)字大燈，自動(dòng)頭燈，車(chē)內(nèi)多色環(huán)境氛圍燈，化妝鏡照明燈，感應(yīng)式雨刷，自動(dòng)空調(diào)，后座出風(fēng)口，溫度分區(qū)控制等，配置表現(xiàn)較為完善。同時(shí)該車(chē)搭載3.0T+48V輕混系統(tǒng)，最大輸出功率294千瓦，官方百公里加速成績(jī)5.7秒，整體表現(xiàn)較為全面。不過(guò)它相比燃油版次頂配車(chē)型提升幅度不大，且價(jià)格偏高，性?xún)r(jià)比一般。

2023款P510e首發(fā)版

推薦指數(shù)：★★

配置點(diǎn)評(píng)：動(dòng)力提升，豪華配置進(jìn)一步增加，性?xún)r(jià)比較高

指導(dǎo)價(jià)格135.8萬(wàn)元，匹配插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大輸出功率375千瓦，百公里加速成績(jī)由5.7秒提升至5.4秒，性能表現(xiàn)更為出色。同時(shí)該版本還多出整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速四驅(qū)，電池預(yù)加熱，低速行車(chē)警告，后排獨(dú)立空調(diào)，負(fù)離子發(fā)生器等功能，總體性?xún)r(jià)比更高。

車(chē)叔總結(jié)

總的來(lái)看，全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版PHEV在內(nèi)外設(shè)計(jì)，功能配置和動(dòng)力方面，相比現(xiàn)款車(chē)型都有著一定提升，以它的實(shí)力水平在國(guó)內(nèi)豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)中還是有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。相比較而言，2023款 P510e 首發(fā)版對(duì)比2023款 3.0 L6 首發(fā)版擁有更好的動(dòng)力性能表現(xiàn)和更加全面的功能配置，雖說(shuō)售價(jià)有著一定程度提升，但是對(duì)于該車(chē)的潛在用戶(hù)來(lái)說(shuō)可以接受。在車(chē)叔看來(lái)，攬勝運(yùn)動(dòng)版PHEV的綜合實(shí)力不俗，但是當(dāng)下路虎品牌的影響力正在逐步減弱，使得該車(chē)在與奧迪Q8和保時(shí)捷Cayenne等同級(jí)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中顯得力不從心。從另一個(gè)方面來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正加速向電氣化方向轉(zhuǎn)型，路虎品牌如今只推出了一些過(guò)渡產(chǎn)品，在未來(lái)它也將面臨越來(lái)越多維度的競(jìng)爭(zhēng)壓力，能否完成電氣化轉(zhuǎn)型要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。因此車(chē)叔對(duì)于該車(chē)的最終看法是：品牌影響力一般，價(jià)格偏高，不值得入手。