1928年，美國工程師約翰·瓦爾特·克里斯蒂設(shè)計出了M1928坦克并在美國的本寧堡進行試驗，然而軍方對其不太滿意但還是留下來改進的余地，在1931年進行改進后被軍方接受。

1930年時蘇聯(lián)工程師也對這款坦克有些興趣，蘇聯(lián)方面買了兩輛卸掉炮塔的T3坦克運回國內(nèi)以供研究，在裝上船運回時是打著農(nóng)用拖拉機的名義拉回國內(nèi)。蘇聯(lián)國內(nèi)的工程師自己在1931年時設(shè)計出了一種坦克，就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜了些這讓上面直接打了回來，不久，工程師又設(shè)計出一種簡化輕坦BT—1。

不過BT—1沒有被列入裝備，所以也沒有什么像樣的生產(chǎn)，僅僅只是有著兩輛樣車，裝備就是兩挺機槍。

之后31年快近年末11月，BT—2定型生產(chǎn)。

生產(chǎn)時間：1931年至933年

總產(chǎn)量：620輛

車體和炮塔采用鉚接焊接混合式結(jié)構(gòu)，車體前部駕駛室與中部戰(zhàn)斗室連在一起，戰(zhàn)斗室和動力艙中間有隔板隔開。后部安裝一臺M5型12缸液冷航空汽油機最大馬力可達到400。采用“克里斯蒂”式懸掛裝置，采用立式或橫式螺旋彈簧，輪履合一式行走裝置。從履帶轉(zhuǎn)換為輪式需30分鐘；從輪式換為履帶式需40分鐘。車體重11噸，坦克上可乘坐三人。

車體和炮塔的正面和側(cè)面裝甲13mm，后面裝甲為10mm，底部6mm。安裝一門37mm火炮作為主要武器，副武器是兩挺7.62mmDA—2機槍，履帶狀態(tài)下行駛可達52km/h 而輪式狀態(tài)達70km/h。

1933年BT—5研制成功，一共生產(chǎn)1884輛，其中部分車型加裝框型天線或探照燈。

早期BT-5發(fā)動機艙上方圓形為空氣濾清器口。早期型的BT-5上有圓形的排氣管消聲器，后期性的BT-5取消了消聲器，排氣管通過散熱器格柵向后伸出。

BT—5與BT—2沒有太大差別，主要武器裝備一門45mm火炮，副武器安裝一挺7.62mm機槍。同樣安裝一臺最大400馬力的M5型12缸液冷航空汽油機，和固定軸式變速箱4個前進擋和1個倒檔。關(guān)于行駛速度參照上面BT—2就可以，兩者部分數(shù)據(jù)相同。

在作為指揮車的BT-5坦克上安裝一臺71TK—1型無線電臺，通訊距離為15km至20km。

BT-5參加過西班牙內(nèi)戰(zhàn)還有之后的蘇波戰(zhàn)爭、蘇芬戰(zhàn)爭，在衛(wèi)國戰(zhàn)爭初期時還有BT-5參加。

1935年定型的BT-7坦克一直生產(chǎn)到1940年，生產(chǎn)的數(shù)量有5555輛，車重為13噸。

BT-7加大了動力艙空間并采用M-17型V形60度夾角12缸水冷汽油機作為新的發(fā)動機使用，1935型的BT-7最大馬力與BT-5、BT-2一樣還是400馬力，到了1937型最大馬力就可以達到500馬力。1935型使用圓柱形炮塔，1937型改用圓錐形炮塔，全車乘員三名，機槍有1至3挺，前方放置一挺并列機槍，有的BT-7在炮塔后部或者頂部都有******，履帶狀態(tài)能跑到53km/h 輪式可以達到72km/h。

1938年開始生產(chǎn)安裝V-2坦克柴油機的BT-7M，基本上沒什么太大改變，就是采用小節(jié)距履帶板、動力艙上方的艙門結(jié)構(gòu)有變化，炮塔上的車長潛望鏡換成了圓形裝甲蓋板。生產(chǎn)了大概七百輛左右，車重14.65噸，一門45mm炮再搭配上2或3挺7.62mm機槍。

BT-7M的速度比起上兩個有顯著提升，履帶狀態(tài)下能提升至62千米每小時，輪式狀態(tài)可達86千米每小時。

之后蘇聯(lián)的工程師又將一門KT-28型76.2mm榴彈炮搬到BT-7的底盤上又成了BT-7A自行火炮來為步兵提供火力支援。

不要在意為什么配圖是su-76，起碼都是76mm先冒充一下，外加祝在座各位都不得肺炎。