這兩天，車圈的大瓜，就是比亞迪和長城之間關(guān)于前者燃油蒸發(fā)物排放是否超標(biāo)的事兒了。坊間爭論得很熱鬧，讓我這個腰間盤突出患者，都想暫時放棄平躺，進(jìn)來參與參與。畢竟小弟以前在兩家車企（QR和JL，和長城和比亞迪兩家都沒關(guān)系，哈哈）先后從事過5年汽車排放控制，對此還是有點發(fā)言權(quán)的。

由于近年我國對環(huán)保問題的重視，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)也快速與歐美等發(fā)達(dá)國家一致甚至更高。不過，我們平常最關(guān)注的是汽車尾氣排放，而燃油蒸發(fā)物排放和曲軸箱蒸發(fā)排放，對咱們普通消費者來說，還是非常陌生的。

實際上，三種污染物排放的限值、測試方法以及一致性表現(xiàn)，都在隨著GB18352標(biāo)準(zhǔn)中在不斷更新。最新的標(biāo)準(zhǔn)是GB18352.6-2016版本，也就是我們常說的國六排放標(biāo)準(zhǔn)中。

所謂燃油蒸發(fā)物排放控制，理解起來其實不難。小學(xué)體育老師就告訴過我們，汽油是易揮發(fā)物質(zhì)，雖然聞起來挺香，但它是有害的。所以，油箱里自然蒸發(fā)的汽油蒸汽，不能隨便往大氣中排放。

那咋辦呢？方法有且只有一個——導(dǎo)入到發(fā)動機(jī)中燒掉。

但怎么導(dǎo)入、何時導(dǎo)入，這就是學(xué)問了。

對于傳統(tǒng)燃油動力汽車來說，只要開車發(fā)動機(jī)就得啟動，只要啟動，汽油蒸汽導(dǎo)入進(jìn)去就可以了。不過即便是傳統(tǒng)汽油車，總有不啟動的時候。晚上，我們的車子就在車庫躺著；國慶放假8天，我們出去旅游，車子也一直停著（友情提示：距離2023年國慶放假還有124天）。

所以，所有汽車上都還有一個叫碳罐的東西，它的工作，就是不斷收集油箱里蒸發(fā)的汽油，等機(jī)會來了，再導(dǎo)入到發(fā)動機(jī)當(dāng)中。這樣一來，即便國慶8天不動車，汽油蒸汽也不會因為沒地方去，而直接排放到大氣當(dāng)中。

汽油車存在了這么多年，這一套技術(shù)已經(jīng)很成熟了，這也是我們平時不太關(guān)注油箱蒸發(fā)物排放的原因之一。但為什么到了混合動力汽車上，又出幺蛾子了呢？原因其實也很簡單——混合動力汽車它的發(fā)動機(jī)啟動得更少了。很多時候都是電在行駛，發(fā)動機(jī)根本就不干活。

碳罐雖然已經(jīng)裝滿了，發(fā)動機(jī)不啟動，汽油蒸汽還是沒地方去。工程師不會坐以待斃，新方案就被琢磨出來了。

碳罐做得大點行不行？不太行。主要是車上的安裝空間有限，做大了裝不進(jìn)去。為了個碳罐，侵占其他更重要零部件的安裝和后期維修便利性，或者是車內(nèi)乘坐空間，那誰也不樂意。

把汽油蒸汽直接封在油箱里行不行？這個好像行。如果油箱能承受更大壓力，就能儲存更多汽油蒸汽。于是，高壓油箱是大多數(shù)混動動力汽車為解決燃油蒸發(fā)物排放所采用的技術(shù)方案。這里也正是長城舉報比亞迪燃油蒸發(fā)物排放涉嫌不達(dá)標(biāo)的地方——它認(rèn)為比亞迪的車沒有使用高壓油箱，不可能達(dá)標(biāo)。

那問題來了，是不是真的必須得高壓油箱，混合動力汽車的燃油蒸發(fā)物排放，才能過關(guān)呢？

上面我說的應(yīng)該比較明白了——燃油蒸發(fā)物的消耗途徑有且只有一個，導(dǎo)入到發(fā)動機(jī)中燒掉。排放標(biāo)準(zhǔn)中，也沒有規(guī)定混合動力汽車，必須使用高壓油箱。從根本上來看，既然混合動力汽車的發(fā)動機(jī)，大部分時間都不啟動，那讓它臨時啟動一下，消耗掉汽油蒸汽不就行了？

從目前的已有信息來看，比亞迪正是采用了這個思路。厲害的網(wǎng)友，扒出了比亞迪的一個發(fā)明專利，專利名稱是“用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛”（這個專利名稱中沒有任何“污染物、蒸發(fā)物”的字眼，能被扒出來，我對網(wǎng)友的吃瓜能力，也著實佩服），解決的就是混合動力油箱蒸發(fā)物的問題。

其思路也很簡單，就是通過標(biāo)定，確定燃油蒸發(fā)物量，然后在適當(dāng)?shù)臅r候啟動一下發(fā)動機(jī)，把碳罐里攢的燃油蒸發(fā)物送進(jìn)去燒掉。不過，這也可能導(dǎo)致另外一個問題出現(xiàn)，純電行駛中啟動發(fā)動機(jī)，會不會對駕乘者產(chǎn)生舒適性上的打擾？

所以，這個方案或許其他廠商也想到了，但是沒有解決執(zhí)行中的這一問題，所以采用了高壓油箱這一雖然增加了幾百塊錢成本、但技術(shù)上更簡單的方案。而比亞迪這廝，就喜歡不走尋常路，把這條路給走通了，能做到啟動發(fā)動機(jī)解決問題，還做到了穩(wěn)定、安靜，不打擾駕乘者。

寫到這，我突然想起來，既然比亞迪把這個方案搞出來并且申請了發(fā)明專利，而發(fā)明專利的保護(hù)期又有20年，那其他友商如果不交專利費，是不是就不能用這個方案了？如果真是這樣，那比亞迪確實有點狠......

寫到這，我對于這次大瓜的理解，基本就講完了。而剩下的唯一疑問就是，為什么長城拿比亞迪送檢的車子，燃油蒸發(fā)物排放沒有通過？從比亞迪的回應(yīng)來看，它認(rèn)為長城送檢的車子，沒有進(jìn)行3000公里磨合，達(dá)不到實驗標(biāo)準(zhǔn)。

有不少人質(zhì)疑，這是雞蛋里挑骨頭，避重就輕。在我看來，并非如此。汽車的各項測試之所以制定嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)和測試方法，就是為了可重復(fù)性和可對比性。拿GB18352.6-2016標(biāo)準(zhǔn)來說，它一共400頁，講名詞定義和限值內(nèi)容的，只有20頁；而講文字材料規(guī)范、具體測試方法以及測試設(shè)備標(biāo)定、燃油的標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，占了剩下的380多頁。以前我工作的時候，研究的重點也是后面這部分內(nèi)容。如果測試條件和方法不按照標(biāo)準(zhǔn)來，那么可重復(fù)性和可對比性就無從談起。

以上內(nèi)容純屬個人觀點，不保證完全準(zhǔn)確。有任何質(zhì)疑，歡迎討論。