4月3日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)召開3月份的月度形勢(shì)分析會(huì)。3月份因?yàn)橛泻笔≌舐?lián)合的補(bǔ)貼大促銷，掀起了全國(guó)范圍內(nèi)的補(bǔ)貼狂潮，北京、天津、上海、浙江等數(shù)十個(gè)城市開始跟進(jìn)，各大品牌也推出了名目繁多的購(gòu)車優(yōu)惠。

消費(fèi)者進(jìn)店客流有所回升，但是訂單和成交量并沒有明顯的增加，補(bǔ)貼降價(jià)沒有達(dá)到預(yù)期的效果。

3月經(jīng)銷商壓力巨大

從經(jīng)銷商層面來看，市場(chǎng)出現(xiàn)的問題主要有以下三個(gè)方面：

一、終端價(jià)格波動(dòng)較大，客戶觀望情緒濃厚，訂單及成交率下降，庫(kù)存難以轉(zhuǎn)化為資金流，經(jīng)銷商盈利下滑；

二，Q1季度銷量任務(wù)難以完成。超過六成的經(jīng)銷商銷量完成度不足80%，其中，20.5%的經(jīng)銷商完成度在70-80%，46.0%的不足70%；

三、國(guó)六B至于說國(guó)六B車型RDE達(dá)標(biāo)有難度，6月底完成清庫(kù)存在壓力。

出現(xiàn)上述問題的主要原因是消費(fèi)者觀望情緒嚴(yán)重，國(guó)人消費(fèi)心理往往是買漲不買跌。各大汽車越大力度降價(jià)，消費(fèi)者“等等看”的心理就越加嚴(yán)重，總會(huì)覺得還能更便宜。

這一點(diǎn)在3月份成交率和成交價(jià)格指數(shù)方面有所體現(xiàn)。有51%的經(jīng)銷商認(rèn)為3月份成交率下降，36.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為持平，只有12.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為成交率增長(zhǎng)。

成交價(jià)格指數(shù)，80.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為價(jià)格下降，17.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為價(jià)格持平，只有2%的經(jīng)銷商認(rèn)為漲價(jià)。

我們從其他各項(xiàng)分指數(shù)來看，可以更直接看到中國(guó)車市在3月份的表現(xiàn)情況。

3月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.3%，同比下降1.2個(gè)百分，環(huán)比上升4.3個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。市場(chǎng)需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)環(huán)比下降。其中，平均日銷量數(shù)據(jù)下降最為明顯，降幅為6.7%。

3月區(qū)域指數(shù)，北區(qū)（北京、河北、河南、黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、山西）指數(shù)最高，達(dá)到64.8%，超過了全國(guó)62.4%。東區(qū)（安徽、江蘇、山東、上海、天津、浙江）指數(shù)為62.1%，西區(qū)（甘肅、貴州、陜西、四川、新疆、云南、重慶、寧夏、青海、西藏）指數(shù)是59.6%，南區(qū)（福建、廣東、廣西、海南、湖北、湖南、江西）指數(shù)是59.7%，相對(duì)來說，北區(qū)和東區(qū)的市場(chǎng)壓力更大一些。

3月分品牌指數(shù)，3月進(jìn)口&豪華品牌指數(shù)為60.0%、合資品牌指數(shù)為63.6%，呈現(xiàn)環(huán)比上升的趨勢(shì)，自主品牌指數(shù)為62.4%環(huán)比下降。

3月庫(kù)存量明顯增長(zhǎng)。49.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為庫(kù)存量在增長(zhǎng)，17.0%的經(jīng)銷商認(rèn)為庫(kù)存量下降; 33.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為基本持平。

降價(jià)并不是最好的選擇

在這里，我們還需要關(guān)注一組數(shù)據(jù)，即3月份汽車消費(fèi)指數(shù)。2023年3月份汽車消費(fèi)指數(shù)為72.5，這低于上月（74.6）。

我們?cè)谇拔脑峒?，在買漲不買跌的消費(fèi)心理作用下，進(jìn)店看車的多，實(shí)際購(gòu)買的少，消費(fèi)者持幣觀望情緒嚴(yán)重。這一點(diǎn)從3月份汽車消費(fèi)指數(shù)上有明顯的表現(xiàn)。

2023年3月入店分指數(shù)為77.9，高于上月（75.8）；3月需求分指數(shù)為68.2，低于上月（73.3）。主要是因?yàn)榈胤秸雠_(tái)強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策，再加上主流車企和旗下經(jīng)銷商的各種營(yíng)銷活動(dòng)，使得整體降價(jià)幅度堪稱“史無前例”，客觀上刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車欲望，有更多的人進(jìn)店看車。

但是隨著補(bǔ)貼降價(jià)的逐漸深入，原本讓利于民的初衷被各種營(yíng)銷套路所取代，出現(xiàn)了諸多像什么“買一送一”，各種限時(shí)限購(gòu)的文字游戲的營(yíng)銷噱頭，這嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者的進(jìn)店熱情，再加上費(fèi)者對(duì)車價(jià)下降的期望值越來越高，多重因素影響下，消費(fèi)者開始持幣觀望，購(gòu)車需求變得沒有那么急迫。

3月購(gòu)買分指數(shù)為77.5，同上月（77.6）基本持平。進(jìn)店增多，購(gòu)買需求受到打擊，購(gòu)買轉(zhuǎn)化率自然不會(huì)得到提高。其中的邏輯關(guān)系再明晰不過。

這次補(bǔ)貼降價(jià)沒能起到作用，也給到經(jīng)銷商一個(gè)警示，價(jià)格是撬動(dòng)銷量的重要手段，但絕對(duì)不是唯一手段，營(yíng)銷策略、品牌形象、售后服務(wù)等相關(guān)細(xì)節(jié)不能忽視。

新車和二手車相互影響

隨著消費(fèi)者觀望情緒的加重，二手車的市場(chǎng)情況也受到影響，出現(xiàn)了客流和成交均下降的情況。由于新車價(jià)格變化較大，二手車商收車更加謹(jǐn)慎，二手車庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)有所延長(zhǎng)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)3月交易量與2月基本保持持平，交易規(guī)模145萬輛左右。

從2月份轎車細(xì)分市場(chǎng)來看，A級(jí)轎車的銷量差不多占到整體轎車市場(chǎng)的一半。2月銷量環(huán)比下降0.8%；B級(jí)車的銷量占比23.9%，環(huán)比下降0.2%，CD級(jí)車型2月同環(huán)比小幅的增長(zhǎng)?？梢灶A(yù)見的是，未來更多的C級(jí)D級(jí)車型會(huì)流入市場(chǎng)，二手車消費(fèi)結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化。

從價(jià)格區(qū)間分布上看，2月二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化的情況。5萬元以內(nèi)的二手車占整體份額56.6%，環(huán)比1月份增長(zhǎng)1.4個(gè)點(diǎn)，30萬以上的車型增長(zhǎng)了0.7個(gè)點(diǎn)。而8-15萬價(jià)格區(qū)間的二手車型小幅回落。

從3月份前三周的情況來看，進(jìn)入3月份后，二手車市場(chǎng)日均交易量逐周下滑，并且二手車均價(jià)下降了5%左右。預(yù)計(jì)第四周均價(jià)會(huì)持續(xù)地下探。

對(duì)消費(fèi)者來說，新車和二手車市場(chǎng)互相作用和相互影響。二手車價(jià)格面臨著挑戰(zhàn)，反過來也影響著新車換購(gòu)決策。

引起注意的是新能源二手車的情況要好于燃油車。2月份全國(guó)新能源二手車交易量是4.6萬輛，環(huán)比1月份增長(zhǎng)20.5%，同比去年同期增長(zhǎng)78.7%。從車型來看，轎車所占市場(chǎng)份額達(dá)到59%；從車齡分布來看，4年以內(nèi)的車型占比達(dá)到70%；2月份成交價(jià)格在15萬以上的車型比1月份略有減少。

百姓評(píng)車

從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，3月份市場(chǎng)表現(xiàn)不如預(yù)期表面是因?yàn)橄M(fèi)者持幣觀望情緒所導(dǎo)致，實(shí)際上年前刺激政策對(duì)需求的透支、年后需求不足以及后疫情時(shí)代的深刻影響才是深層次原因。

想要扭轉(zhuǎn)這樣的局面，顯然不是一朝一夕的事情，需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過程，而且是多方聯(lián)動(dòng)才行。

從目前消費(fèi)者進(jìn)店量增多但成交數(shù)據(jù)不佳的這個(gè)細(xì)節(jié)來看，車企和經(jīng)銷商在營(yíng)銷策略等諸多方面還需要更細(xì)致和精準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)。