藍(lán)天白云悠悠，青山綠草茵茵。16歲的維吾爾族少年哈得力別克騎著自家棗紅色的駿馬在山坡上緩行招攬生意。山坡下，一條公路狀若長(zhǎng)龍般向著天山深處蜿蜒，往來(lái)車(chē)輛川流不息，來(lái)自全國(guó)的游客匯聚于此，爭(zhēng)相打卡。

這里，是有著“中國(guó)最美公路”之稱(chēng)的獨(dú)庫(kù)公路，自1983年正式通車(chē)開(kāi)始，它盤(pán)繞在高山峽谷、戈壁冰峰之間，跨越561公里，歷經(jīng)40年冰雪風(fēng)霜而堅(jiān)毅不損，聯(lián)通天山南北，對(duì)新疆維吾爾自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、民族團(tuán)結(jié)以及國(guó)防安全都起到了至關(guān)重要的作用。

從1973年到2023年，50年的歲月里，中交集團(tuán)的建設(shè)者們?nèi)虆⑴c了這條“天路”的設(shè)計(jì)、施工、提質(zhì)，為貫通天山南北、建設(shè)美麗新疆開(kāi)啟了全新篇章。

十年跋涉鑄就英雄之路

時(shí)間回到上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)南北疆被天山這座天然屏障阻隔，從北疆獨(dú)山子到南疆庫(kù)車(chē)往往要繞行超過(guò)1000公里，極大地阻礙了南北疆的經(jīng)濟(jì)文化交流。打通一條能穿越天山的通道，不僅是當(dāng)時(shí)國(guó)防戰(zhàn)略的需要，也是南北疆人民自古以來(lái)的夙愿。

為了實(shí)現(xiàn)新疆人民的心愿，將南北疆連接起來(lái)，在毛主席“搞活天山”的指示下，1974年，由國(guó)務(wù)院、中央軍委下達(dá)了《關(guān)于加強(qiáng)天山國(guó)防公路建設(shè)的命令》，天山獨(dú)庫(kù)公路工程建設(shè)的序幕由此拉開(kāi)。交通部第一、第二公路勘察設(shè)計(jì)院（現(xiàn)一公院、二公院）作為勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，從此踏上了修建獨(dú)庫(kù)公路的征程，這一去，就是十年。

這條橫貫天山的交通大動(dòng)脈，所經(jīng)區(qū)域人煙稀少，地勢(shì)曲折險(xiǎn)峻，氣候惡劣，沿途要穿越大量的懸崖絕壁、冰雪凍土，雪崩、塌方、泥石流、滑坡等自然災(zāi)害長(zhǎng)年不斷，被稱(chēng)為“公路病害博物館”。“如何規(guī)劃出一條長(zhǎng)度合理、坡度相對(duì)平緩、災(zāi)害相對(duì)較少的路線(xiàn)是當(dāng)時(shí)建設(shè)的首要難題。”二公院院史編寫(xiě)組副組長(zhǎng)張長(zhǎng)善介紹道。但由于整體路線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)、影響因素過(guò)多，要想一次性摸索出最佳路線(xiàn)簡(jiǎn)直是天方夜譚。為了最大限度地保證施工進(jìn)度，設(shè)計(jì)院的工程師們和筑路官兵決定采取邊設(shè)計(jì)邊施工的方式，一步一個(gè)腳印啃下天山這塊“硬骨頭”，這也對(duì)勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了更高的要求?！斑@條路等同于摸著石頭過(guò)河，沒(méi)有任何資料參考，每一段路程都需要我們反復(fù)調(diào)研論證后才能開(kāi)工?！被貞浧皙?dú)庫(kù)公路的勘察歲月，80歲高齡的親歷者原二公院地質(zhì)專(zhuān)家趙思賢印象深刻。

為了讓公路早日通車(chē)，上千名工程師和13000多名筑路官兵投入到這場(chǎng)曠日持久的“開(kāi)路征途”中。海拔3000多米的高山上，他們常常只能用徒步跋涉、手提肩扛、生搬硬鑿的原始手段架橋通隧，在具備施工條件的季節(jié)里，這群龐大的建設(shè)隊(duì)伍幾乎24小時(shí)駐扎在工地現(xiàn)場(chǎng)不停工，工程師們更是冒著生命危險(xiǎn)在懸崖邊上“飛線(xiàn)”測(cè)量，困了睡草垛、渴了喝雪水、累了看星星成了建設(shè)者們的常態(tài)?！斑@里的每一座山我們都爬過(guò)，每一條河我們都趟過(guò)，每一個(gè)點(diǎn)位我們都駐扎過(guò)?！壁w思賢動(dòng)情地說(shuō)，“當(dāng)時(shí)就一個(gè)信念，拼死拼活也要把這條路修出來(lái)！”

在長(zhǎng)達(dá)10年與嚴(yán)酷惡劣環(huán)境斗爭(zhēng)的施工戰(zhàn)役中，建設(shè)者們克服了常人難以想象的艱難困苦，以“碧血灑天山，為振國(guó)威軍威”的精神，在陡峭的巖壁上鑿出通道，在黃羊都望而卻步的達(dá)坂上打通隧道，穿越了不可逾越的雪山……卻也付出了巨大的代價(jià)與犧牲，超過(guò)2000人受傷，168名筑路戰(zhàn)士犧牲，平均每3公里多就犧牲一人，他們長(zhǎng)眠在公路沿途的喬爾瑪革命烈士陵園里，永遠(yuǎn)地守護(hù)著這條高原雪山上的英雄之路。

1983年9月，獨(dú)庫(kù)公路正式通車(chē)，從此結(jié)束了南北疆之間天險(xiǎn)隔絕的孤立狀態(tài)，成為第一條真正意義上貫通天山、化天塹為通途的公路，榮獲“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)”和“國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。

主動(dòng)擔(dān)當(dāng)煥新“最美之途”

新時(shí)代的發(fā)展，讓新疆廣袤的大地連接得更加緊密。隨著東天山隧道的貫通、天山勝利隧道的加快推進(jìn)以及飛機(jī)、火車(chē)等交通運(yùn)輸方式的普及，獨(dú)庫(kù)公路不再是跨越天山的唯一通道，它的定位也從一條交通路演變成了一條旅游路，其“一日游四季，十里不同天”的獨(dú)特風(fēng)貌更是被《中國(guó)國(guó)家地理》稱(chēng)為“縱貫天山脊梁的景觀大道”。每年6月至10月道路開(kāi)通的時(shí)段，獨(dú)庫(kù)公路便會(huì)吸引大量來(lái)自全國(guó)的游客游覽打卡，甚至有網(wǎng)友戲稱(chēng)獨(dú)庫(kù)公路已經(jīng)變成“堵哭”公路。

面對(duì)激增的旅游需求，沿途車(chē)輛過(guò)多、道路破損、服務(wù)設(shè)施不足等問(wèn)題，成為了制約獨(dú)庫(kù)公路轉(zhuǎn)型升級(jí)的瓶頸。為了解決獨(dú)庫(kù)公路“老堵破”的難題，中交集團(tuán)發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)扛起央企責(zé)任，承擔(dān)了獨(dú)庫(kù)公路的養(yǎng)護(hù)和改造工作，對(duì)全長(zhǎng)184公里的關(guān)鍵路段進(jìn)行病害處治和服務(wù)品質(zhì)提升，在原來(lái)路基修復(fù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了停車(chē)區(qū)、觀景臺(tái)、環(huán)保廁所、指引導(dǎo)視牌等配套服務(wù)設(shè)施。道路提升后，獨(dú)庫(kù)公路的接待能力、旅游功能和服務(wù)功能得到了大大提升，前往獨(dú)庫(kù)公路的旅游車(chē)輛和人數(shù)均同比大幅增長(zhǎng)。

策馬揚(yáng)鞭再戰(zhàn)獨(dú)庫(kù)新路

跨越天山的征程并未結(jié)束。黨的二十大報(bào)告指出，要把新疆的區(qū)域性開(kāi)放戰(zhàn)略納入國(guó)家向西開(kāi)放的總體布局中，加快建設(shè)對(duì)外開(kāi)放大通道，要把新疆打造為共建“一帶一路”的重要樞紐地帶。

為了彌補(bǔ)目前獨(dú)庫(kù)公路因氣候影響，每年僅可通車(chē)4至5個(gè)月的缺憾，設(shè)計(jì)建造一條全新的、可全年開(kāi)放的獨(dú)庫(kù)高速公路正式提上日程。

作為對(duì)天山有著數(shù)十年探勘和作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的勘察設(shè)計(jì)單位，二公院和公規(guī)院義不容辭地承擔(dān)起這條新時(shí)代獨(dú)庫(kù)公路前期相關(guān)工作的重任，開(kāi)始對(duì)獨(dú)庫(kù)高速公路項(xiàng)目開(kāi)展可行性研究，并參加勘察設(shè)計(jì)階段工作。以公規(guī)院申波、張剛剛，二公院周?chē)?guó)玲、邢良、劉耿仁為代表的工程師組成的數(shù)支踏勘隊(duì)多次深入天山，沿著先輩們的英雄足跡，克服極端惡劣的自然條件，追逐新的跨越天山夢(mèng)想。“為了把數(shù)據(jù)摸透，隊(duì)員們幾乎踏遍了獨(dú)庫(kù)公路沿線(xiàn)所有的溝谷山嶺，行走里程超過(guò)2000公里?！惫?guī)院副總經(jīng)理周育峰介紹道。

其中，有近180公里的勘測(cè)路段位于無(wú)人區(qū)，為了掌握無(wú)人區(qū)內(nèi)的第一手資料，完成最優(yōu)的方案設(shè)計(jì)，工程師們克服無(wú)路、無(wú)電、無(wú)信號(hào)的困難，用騎馬或徒步跋涉等方式勇闖生命禁區(qū)，用腳步一寸寸丈量獨(dú)庫(kù)高速的最佳路線(xiàn)。“最難的是翻越有著‘不可逾越之山’稱(chēng)謂的哈希勒根達(dá)坂、玉希莫勒蓋達(dá)坂、鐵力買(mǎi)提達(dá)坂三座大山?！惫?guī)院新獨(dú)庫(kù)公路設(shè)計(jì)師申波印象深刻，“甚至連經(jīng)常負(fù)責(zé)帶路的當(dāng)?shù)伛R隊(duì)向?qū)Ф疾磺宄铰肪€(xiàn)，我們只能自己摸索?！泵鎸?duì)高寒缺氧、晝夜溫差極大、補(bǔ)給極其困難的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，踏勘隊(duì)員發(fā)揮“不畏艱難、敢為人先、艱苦奮斗”的天山精神，前后累計(jì)20天、徒步近260公里才最終翻越雪山，完成了這個(gè)幾乎不可能的任務(wù)。

截至目前，獨(dú)庫(kù)高速公路的工程可行性研究已歷時(shí)6年?！绊?xiàng)目已被納入國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，我們的努力沒(méi)有白費(fèi)！”二公院新獨(dú)庫(kù)設(shè)計(jì)師高暉自豪地說(shuō)。獨(dú)庫(kù)高速全程將縮短至460公里，用時(shí)僅需5小時(shí)，較現(xiàn)在的獨(dú)庫(kù)公路通行時(shí)間縮短近9小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)全年全天候通車(chē)，將成為新疆跨越天山、貫通南北疆的又一交通大動(dòng)脈?！岸驴蕖惫返拿?hào)也將正式成為過(guò)去式。

“路在哪里？在我們腳下。新獨(dú)庫(kù)公路在哪里？在我們心里?！币呀?jīng)多次騎馬進(jìn)入無(wú)人區(qū)踏勘作業(yè)的張剛剛滿(mǎn)懷信心地說(shuō)，“相信那一天不會(huì)太遠(yuǎn)！”（中國(guó)交建）