????本周賽后分析送達(dá)~

????還是一如既往歡迎討論，歡迎捉蟲，歡迎拍磚。尤其是本站的策略其實(shí)算是百花齊放，我也沒辦法把所有車手的策略在這里都講一通，只選了三四個最典型的例子來說，如果還有其它想說的策略問題，可以在評論區(qū)互動討論。

????如果喜歡我的文章不妨點(diǎn)個三連+關(guān)注，比賽周賽后分析持續(xù)更新，非比賽周雜談/新聞版隨緣交替更新中……

比賽事故

????我們就直接進(jìn)入正事吧：

????首先對格羅斯讓無事生還一事表示祝賀，在經(jīng)歷了如此驚悚的事故之后，能夠自己從車子里爬出來并且跳過護(hù)欄進(jìn)入安全區(qū)，這是一個了不起的成就。

????還是先嘗試還原一下格羅斯讓的事故全貌：

????他在出2,3號彎之后爬到卡菲亞特的前面，這個時候他前面是馬格努森。我注意到馬格努森在格羅斯讓變線之前有一個輕微的變線（向左側(cè)，也就是格羅斯讓所在的一側(cè)），格羅斯讓應(yīng)該是想躲開自己的隊(duì)友（以及前面一大票車子），順便殺進(jìn)4號彎內(nèi)線占據(jù)有利地位，從而提前向右側(cè)切線，不過他顯然忘記了看后視鏡，卡菲亞特雖然在出2號彎之后被搶掉位置但此時仍然與格羅斯讓差距不遠(yuǎn)，切線的格羅斯讓右后輪就直接頂?shù)搅丝ǚ苼喬氐淖笄拜?，車輛后部瞬間失去抓地力，車輛變向沖向3號彎出彎后的逃生通道護(hù)欄，一頭扎了進(jìn)去，由于單體殼和車輛后部的連接完全斷裂，油路里的油料應(yīng)該是大量泄漏并在撞擊瞬間產(chǎn)生爆燃（肯定是由火花或者車子上的ES引燃的），這才造就了我們在電視轉(zhuǎn)播畫面中看到的慘烈一幕。

????不過幸好，格羅斯讓在撞車之后是清醒的，能夠迅速完成解安全帶，拔方向盤，取下頭枕等一系列動作，至于剩下來的時間我相信他是在找一個足夠他爬出來的缺口然后鉆出來，畢竟單體殼當(dāng)時是完全鑲嵌在護(hù)欄里的，如果沒有HALO的“開路”，拍在護(hù)欄上的就基本上可以確定是他的腦袋了，50多個G的加速度下我覺得沒人能活下來，這次事故很可能變成致死性的嚴(yán)重事故。在此我們要再次感謝每一位為車手安全付出過心血的車手，馬修，賽事干事以及FIA成員。本次事故中馬修和醫(yī)療車車組成員（Dr. Ian Roberts以及駕駛員范德梅維）為格羅斯讓的順利脫險也作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，在此致以崇高的敬意。

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????哈斯車隊(duì)也已經(jīng)通過社交媒體發(fā)布消息，格羅斯讓的恢復(fù)情況良好，預(yù)計(jì)明天就能出院，但下周的巴林第二場肯定是跑不成了，車隊(duì)已經(jīng)宣布由車隊(duì)的第三車手，也是兩屆世界冠軍艾默生.費(fèi)提帕爾蒂的孫子——皮特羅.費(fèi)提帕爾蒂代打。

????至于大旗能不能在兩周之內(nèi)康復(fù)并且重回座艙，出站阿布扎比的比賽，我覺得懸，但希望他能創(chuàng)造一個奇跡吧，如果他關(guān)于F1生涯最后的記憶是以一團(tuán)火球收尾，那未免太遺憾了。

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????至于另外一起事故，斯托爾被卡菲亞特鏟翻車那一下我覺得也是斯托爾自己切內(nèi)線太急了的緣故，至于你說為什么要罰卡菲亞特，我只能歸因于FIA現(xiàn)在更多地把這種事故的責(zé)任推給后車（更大的問題是，推給前車根本沒用，人也翻車退賽了，罰也不好罰了），總不能說斯托爾沒看到卡菲亞特，因?yàn)樗透窳_斯讓一樣是從左側(cè)爬頭上來的……某群友甚至把這兩位“沒看到”卡菲亞特而切線導(dǎo)致事故的原因歸結(jié)于“超自然力量”（確實(shí)很巧，難道兩個人都是切線不看后視鏡的嗎……）

????不管怎么說，斯托爾從Stroll變成Roll之后應(yīng)該是要長點(diǎn)記性的。大家也都最好記得，開車變道前，先看看后視鏡。

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策略方面?

????從策略上看，本站能說的東西確實(shí)比以往多了很多。我們先來看倍耐力賽前給的數(shù)據(jù)到底是個什么鬼，居然讓FIA都能相信本站能靠最軟的兩款輪胎二停跑完。

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????輪胎性能曲線倍耐力給得很清楚：紅黃胎的壽命區(qū)別不大，就相差一圈。紅胎8圈優(yōu)勢歸零，黃胎9圈優(yōu)勢歸零。白紅兩款輪胎的時間曲線交界點(diǎn)就正好在第8圈，白黃兩套胎的交界點(diǎn)則在第10圈。隨后黃紅兩款胎的性能會快速下降，紅胎在跑過15圈之后性能會每圈兩秒地往下掉，黃胎沒好多少，大概17圈。

????肯定有人要問，那憑什么推薦黃紅紅二停？

????首先，黃胎起步其實(shí)是沒問題的選擇，Q2要沖進(jìn)Q3是肯定不會有人去用白胎的（一共就兩套，巴林這么耗胎沒有車隊(duì)愿意冒險提前開白胎），所以黃起是爭Q3的所有人的一致選擇（這次沒有強(qiáng)拿紅胎搶Q3的蠢人了）。

????然后，老規(guī)矩，做算術(shù)題吧，已知條件：巴林非常好超車，進(jìn)站一次24秒左右，我們也不計(jì)算油量不考慮車手駕駛風(fēng)格差異（我猜倍耐力也沒做這個換算）。

????倍耐力首推的黃紅紅（21+18+18），大概會是什么損失呢？

????-22+（-20）+（-20）= -62s

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????以方案一為標(biāo)準(zhǔn)時間，我們接著看次推的黃紅黃（21+15+21），按倍耐力的說法是略慢于第一選擇，實(shí)際呢？

????-22-10-22=-52s

????好了，已經(jīng)開始打臉了，更何況要遇到超車?yán)p斗的時候紅胎掉得更厲害……

????然后才是我賽前預(yù)想的黃白一停（27+30）。

????（黃胎27圈已經(jīng)不在圖里了，取個大概）-40-20+24=-36s，其實(shí)挺快的，而且憑常識，白胎還是占優(yōu)，最后綜合加斯利的圈速數(shù)據(jù)，并不太吃虧，甚至占點(diǎn)便宜（我以為他會和先選擇進(jìn)站一樣掉到P10，但后面看來最多掉到P9）

????最后，得到大多數(shù)人采用的黃白黃（18+21+18）二停：

-13-9-13=-35s

????其實(shí)算出來比黃白一停還快。

????為了結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)，我們甚至不妨把剩下的黃白白（22+17+17，勒克萊爾）也算進(jìn)去：

-26-5-5=-36s

????看著和黃白一停沒太大差距，確實(shí)，勒克萊爾最后拿到P11（不算佩雷茲的退賽）。

????最后，和維斯塔潘的三停（黃白白黃，20+14+12+11）進(jìn)行比對：

-17-2-2-2-24=-47s

????如果考慮各家第一個黃胎stint都跑得差不多長的話，我們甚至可以單看后面兩三個stint的對比，維斯塔潘的戰(zhàn)術(shù)確實(shí)占優(yōu)，但無奈進(jìn)站被坑了一把，不然有機(jī)會uc到ham一秒左右的，最后的進(jìn)站我相信只是想保住紫圈的一分，想重現(xiàn)漢密爾頓去年在匈牙利的那個打法，在巴林實(shí)在不太現(xiàn)實(shí)，這問題我都能看出來，我相信紅牛也能看出來。對于他們而言，能追算是驚喜，追不上我也不虧了。

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????接下來看中游車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)博弈，本站重點(diǎn)講一講雷諾和邁凱倫之間的精彩策略戰(zhàn)。

????L16，里卡多成為全場第一個正常進(jìn)站的車手，但這個正常進(jìn)站實(shí)在是有點(diǎn)早導(dǎo)致最后情況變得有點(diǎn)不正常，這點(diǎn)后面再說，我們先回到重新起跑之后的賽場。因?yàn)樗雇袪柺鹿视|發(fā)的SC退場之后，諾里斯的位置其實(shí)非常好，前面四個人都是跑得飛快以至于邁凱倫完全沒有機(jī)會的存在，所以諾里斯能夠?qū)Ｐ闹轮镜嘏茏约旱墓?jié)奏，完全是以領(lǐng)跑模式勻速運(yùn)行。他的后面雖然就是奧康，但是不要忘了，后面就是紅胎起步的賽恩斯，賽恩斯在重新起跑之后的兩圈內(nèi)就依靠輪胎性能優(yōu)勢一路殺到了奧康屁股后面兩秒左右的位置。這個位置對于奧康這塊“三明治夾心”來說是很不好受的，一方面前面追諾里斯不能太近，追近了一方面費(fèi)胎一方面不敢攻擊，一旦出了差池賽恩斯能夠馬上攻上來，一方面要防著后面捏著紅胎勻速跑的賽恩斯，雖然里卡多也在賽恩斯身后，但畢竟不知道什么時候背后就得挨賽恩斯一槍。正好這個時候賽恩斯的圈速稍微有些滑落的勢頭，里卡多也追到賽恩斯身后一秒半左右。所以雷諾企圖讓里卡多先求變到隊(duì)尾在干凈空氣里跑幾圈待命，隨時準(zhǔn)備undercut。但這個時候大牙的圈速其實(shí)還沒有衰退，第一個進(jìn)站顯得有些保守了。

????之后的一圈奧康馬上跟進(jìn)換上黃胎，企圖用不同的策略至少做掉兩臺邁凱倫中的一臺。諾里斯的任務(wù)其實(shí)在這個時候就完成了，他距離窗口目標(biāo)拉提菲正好拉到24秒，雷諾的兩位車手在對付馬格努森的時候諾里斯就選擇了進(jìn)站，出站的諾里斯不僅沒有被拉提菲追到，而且他超額完成了任務(wù)——出站之后兩人差了還有兩秒多，由于諾里斯上的是黃胎，雷諾的計(jì)劃至此失敗了一半。

????然后就不得不表揚(yáng)賽恩斯了。他在第一個stint用紅胎跑得非常好，太好了，以至于他的紅胎跑了21圈都沒吃大虧，第一個stint的圈數(shù)和拉提菲一樣位列全場第一。邁凱倫的進(jìn)站時機(jī)安排也非常好，賽恩斯在進(jìn)站前的最后一兩圈在配速上還能不輸于里卡多，出站之后也沒有落后里卡多多遠(yuǎn)（大約3秒），之后依靠新黃胎對白胎的性能優(yōu)勢（不僅軟一檔而且新4圈，這4圈在巴林是能救命的）在三圈之后就追到了里卡多并且愉快把他送走，然后在接下來的一圈中干掉了奧康。由于雷諾二人和諾里斯之間的差距仍然很大，賽恩斯能夠很舒服地在干凈空氣里跑自己的節(jié)奏。在小追了一陣之后黃胎優(yōu)勢差不多歸零（L34，正好是賽恩斯出站正常跑12圈后），此時他與諾里斯的配速基本一致（34-36這三圈平均在35.2左右）。

????但沒想到的是雷諾這個時候先撐不住了?？赡苁怯捎趦蓚€人在一起纏纏綿綿了太久，輪胎消耗比較大，在奧康讓過里卡多之后不到兩圈里卡多的白胎就不行了，從35high一路狂跌到37.4（這還是前后無干擾的情況），不過雷諾反應(yīng)也比較快，圈速明顯掉的第二圈（L36）就召回了，此時他離賽恩斯差距9秒。

????這里也稍微提一句，不用急著罵奧康缺乏團(tuán)隊(duì)意識（我發(fā)現(xiàn)這是很多人的通?。?，雷諾顯然之前就沒想著要讓奧康讓車，在里卡多通過TR抱怨之后車隊(duì)才迅速下達(dá)指令讓奧康讓車，奧康其實(shí)也沒有抵抗，直道上一腳剎車就把隊(duì)友放過去了?？紤]到雷諾的工程師曾經(jīng)在俄羅斯有過讓他倆在2號彎讓車的這種腦癱操作，我相信這次奧康也是無辜的。

????問題又出現(xiàn)了，紅胎就跑得飛起的賽恩斯換了黃胎情況還是好得離譜，里卡多進(jìn)去了之后賽恩斯足足多跑了兩圈正常圈速（35.3左右），之后掉了個36.4馬上也進(jìn)站（而且掉圈速這一圈正好是諾里斯的二停）。里卡多固然靠undercut出站之后瘋狂地跑了一個32.8和一個34low追回來了4秒，但賽恩斯確實(shí)跑得好，出站還多5秒差距，如果不是格羅斯讓的事故，我個人會把本站的最佳車手一票投給賽恩斯。

????到此時，雷諾本站想在策略上對邁凱倫動手的機(jī)會已經(jīng)完全失去了，邁凱倫不僅策略足夠嚴(yán)謹(jǐn)，而且兩位車手的發(fā)揮幾乎完美，對于爭三的車隊(duì)來說我們不能要求更多，就算佩雷茲沒有退賽，諾里斯和賽恩斯也能5,6帶回，幫車隊(duì)追回3分。

????之后的比賽里，雷諾在最后一套白胎上的表現(xiàn)也算是回歸了正常，里卡多其實(shí)比賽恩斯跑得還要稍微好一些，在賽恩斯遇到加斯利之前的4,5圈里里卡多都比賽恩斯略快0.3-0.4，處于緩慢地追擊節(jié)奏中，不過確實(shí)慢了一些，從49圈兩人距離5秒開始算，8圈肯定不夠里卡多追的，而且最后他的車是出了問題的（不知道是分流器下面卡了東西了還是前懸出問題了還是前輪胎壓掉了點(diǎn)），不說追賽恩斯，后面來的博塔斯都有一點(diǎn)追上來的可能。

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????正好說到博塔斯，我們也提兩嘴他和加斯利的策略（這倆正好卡在邁凱倫和雷諾中間）。

????博塔斯運(yùn)氣比較差，比賽重啟第二圈就碾到碎片爆胎，不得不在車陣還擠在一堆的時候進(jìn)站，直接掉到隊(duì)尾。他又恰好是不太會超車的那種車手，固然可以靠車輛性能把一票法拉利陣營的賽車硬干掉，甚至遇到奧康也能比較舒服地過去，但遇到kimi這樣的老油子他居然硬是等了兩三圈才動手，這對于漢密爾頓來說幾乎是完全不可想象的狗○操作。

????而在拿命過了奧康之后，猛追了幾圈他的輪胎就沒了，這個時候他也不可能再進(jìn)站換胎，只能帶著P9的位置準(zhǔn)備完賽。就是面對底板出了問題的里卡多，他的圈速都沒什么優(yōu)勢。之后還是那句話，佩雷茲退賽了嘛，于是順理成章地多撿了兩分。

????當(dāng)然，這個成績是完全對不起梅奔這臺銀河車的，P8的成績實(shí)在是過于丟人了。究竟是土耳其之后的短暫發(fā)揮失常還是就此一病不起，我們且再觀察兩站。不僅是我們在盯著他的表現(xiàn)，梅奔車隊(duì)，甚至整個圍場的其他車手，都在盯著他的表現(xiàn)，像拉塞爾這種在威隊(duì)腳都蹲麻了的年輕天才肯定早巴不得阿粥趕緊從梅奔卷鋪蓋走人（他甚至直接在賽前接受采訪的時候問了一句漢密爾頓你啥時候退役……），我想，等漢密爾頓退役或者梅奔在新時代的優(yōu)勢不那么大了，博塔斯會馬上被裁掉的，而且以他的表現(xiàn)，我想有穩(wěn)定陣容的中小車隊(duì)估計(jì)也不會要他……

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????回過來說加斯利

????加斯利是真正的一停戰(zhàn)術(shù)（雖然紅旗白撿了一次換胎，拿的新白胎起步），而且全場比賽的節(jié)奏是比較穩(wěn)定的，在50圈之后才因?yàn)榘滋タ赡芩ソ吡瞬簧賹?dǎo)致圈速下跌（但其實(shí)掉的不多，穩(wěn)定的情況下一圈大概損失.5，里卡多能一圈追1s的樣子）。里卡多超過去雖然是不可避免的（雖然被SC救了），但博塔斯的圈速其實(shí)沒比里卡多快，按照當(dāng)時的圈速數(shù)據(jù)來推，我估計(jì)正好會在最后一圈追到，能不能超過去全靠運(yùn)氣（因?yàn)樽詈笠粋€大直道只有150米左右的DRS就要沖線了）。

????那如果加斯利選擇提前進(jìn)站，效果會不會好呢？從同隊(duì)的卡菲亞特的數(shù)據(jù)來看，不會太好?？ǚ苼喬卦贚33完成兩停之后出站跑了7圈就開始往下掉速度（而且就算沒掉的時候圈速也只有34出頭），不知道和Kimi在L39的一頓纏斗中影響了多少，但我想就算是正常跑這套輪胎的最優(yōu)性能在小牛上也不會持續(xù)超過9圈，黃胎的最優(yōu)時間段還要更短。

????也就是說，他唯一的二停進(jìn)站窗口在L38-39這兩圈，和最晚二停的幾個車手時間一致，首先我們可以判定，這個圈數(shù)進(jìn)站基本不可能換黃胎（38圈左右上黃胎跑最后一段的只有博塔斯，kimi和拉塞爾，拉塞爾最后還好，但kimi和博塔斯最后的圈速掉得有點(diǎn)慘不忍賭）；第二，出站之后他會掉在奧康身后大約3秒的位置，奧康那段時間的平均圈速在34.7左右，我們就算加大師能比隊(duì)友在相同輪胎情況下每圈快0.2（這在事實(shí)上基本是不可能的，就是排位賽的最優(yōu)圈速差距都沒這么大），他追上去都要至少6圈，就算能過了奧康最后一樣會被博塔斯提前吃了，還是落得個P9，和死撐到最后不進(jìn)站的最壞效果基本一致。

????這么一看，小牛肯定也明白那就沒必要進(jìn)站了，還可以賭一把。當(dāng)然事實(shí)也證明這么個賭是對的，依靠又一次在最后兩圈觸發(fā)的安全車，加斯利得以P6帶回，有趣的巧合是，這也是他在大牛時的目標(biāo)名次（真·小牛開成大牛），再一次，不知道維斯塔潘作何感想……

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????看到這兒大家可能都發(fā)現(xiàn)了，我有個唯一在正文里幾乎一句沒提的車隊(duì)——法……

????算了，不提也罷，太菜了。

????本周已經(jīng)成這個鬼樣子的法xx，下周在外環(huán)會被揍成什么鬼樣子呢……敬請期待~

????對了，最后說一句，其實(shí)他們的尾速不是特別差——勒克萊爾排位賽在speed trap的測速結(jié)果只比排第一的里卡多慢了7kph而已，真的不算太差。

????另外，關(guān)于佩大師明天凌晨要開的新聞發(fā)布會，到底是要宣布什么，我和你們也一樣期待。再說一遍，這么優(yōu)秀的車手卻要失去自己在F1的一席之地，這無疑是這項(xiàng)運(yùn)動的失敗。雖然這是dssq，但失敗總是失敗，不能靠任何借口掩蓋。

????而且關(guān)于他的現(xiàn)東家賽點(diǎn)，還有個壞消息：他的PU使用數(shù)量已經(jīng)到上限了，下一站換新的話，是有可能要受罰退10位的，這對于爭三處于最關(guān)鍵階段的賽點(diǎn)來說，無疑是個壞消息。我們且看下一站他們到底怎么應(yīng)對困境，又能否從凈追了22分的邁凱倫手上扳回一些劣勢？

????最后，下周的比賽好像是北京時間凌晨1點(diǎn)開始，熬不住的朋友們就別等了……

????最后的最后，下下周請個假，阿布扎比站正好趕上我期末考試，賽后分析要推遲一周到12月21號才能寫了，實(shí)在對不住大家，寒假我努力更新（哭）