在2022年時，不少車主還在擔(dān)心隨著新能源汽車的國補(bǔ)退出之后，新能源產(chǎn)品是否會迎來新一輪的漲價潮。但是自從特斯拉品牌在2023年1月份掀起價格戰(zhàn)之后，國內(nèi)新能源車企為了應(yīng)對沖擊也果斷的進(jìn)行了產(chǎn)品放價，轉(zhuǎn)進(jìn)到貼身肉搏的戰(zhàn)斗中。

3月份才剛剛到來，造車新勢力之一的零跑汽車便按捺不住，率先放出了大招。在當(dāng)天的品牌發(fā)布會上，零跑宣布旗下三款熱門車型煥新上市，同時2023款零跑C11進(jìn)行價格下調(diào)。其中2023款零跑T03售價區(qū)間5.99~8.99萬元，2023款零跑C01售價區(qū)間14.98～22.88萬元，2023款零跑C11增程版售價區(qū)間14.98~18.58萬元，2023款零跑C11純電版售價區(qū)間15.58~21.98萬元。

在性價比這條路上一路狂飆

從零跑車型的價格體系不難看出，該品牌的產(chǎn)品售價目前還未超過25萬元，主要車型的售價區(qū)間集中在5~20萬元左右，主打終端市場。參考其車輛配置再從成本的角度來看，零跑汽車此番定價的后續(xù)利潤十分有限，看來在激烈的競爭中，零跑目前在思考的問題是如何活下去，而想讓用戶心甘情愿地買單，價格永遠(yuǎn)是最好的良藥。

在比亞迪秦PLUS DM-i降價之后，零跑汽車成為了降價力度最大的車企，本次煥新的所有主銷車型全部降價，最高降價幅度高達(dá)6萬元。價格便宜，產(chǎn)品力高的車型誰會不喜歡呢？更何況它是新能源車型，市場關(guān)注度極高。而在本次發(fā)布會上零跑一直強(qiáng)調(diào)的便是：做用戶的代工廠，用更少的錢，買更好的產(chǎn)品。

零跑之所以敢如此大幅放價，有外部因素也有著內(nèi)部因素。首先從市場方面來看，當(dāng)下動力電池的成本正在加速下行，本周電池級磷酸鐵鋰的價格已經(jīng)跌破40萬元每噸，在三個月前這一數(shù)字卻是60萬元每噸，而且動力電池制造大戶寧德時代更是給出了20萬元每噸的協(xié)議價，看來上游礦業(yè)的炒作熱潮已經(jīng)過去，鋰價即將恢復(fù)到正常水平。

而從零跑汽車內(nèi)部來看，該品牌的本次降價實(shí)屬無奈之舉，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在今年1月份的累計銷量數(shù)據(jù)僅為1139臺，同比下滑85.9%，環(huán)比下滑86.59%，創(chuàng)下了21個月以來的銷量新低，2月份，零跑汽車月銷量3198輛，同比下滑7%。在此前零跑一直重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的技術(shù)護(hù)城河并沒有幫助它建立起品牌優(yōu)勢，反而是性價比成為了它的重要標(biāo)簽。

新品實(shí)力如何？

從零跑本輪煥新的車型來看，它們除了售價極為親民之外，在產(chǎn)品力方面也表現(xiàn)出了越級的水準(zhǔn)。

其中主打用戶中短途出行以及日常代步需求的小型純電動車零跑T03重新定義了A00級5門純電標(biāo)桿。該車在配置方面可謂是毫不含糊，全系標(biāo)配ABS，10.1英寸中控大屏，手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，倒車影像，主副駕駛座椅安全氣囊，間接式胎壓監(jiān)測等功能。入門級車型便給到了200km的續(xù)航，還支持快充。同時該車的高配版本匹配L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，續(xù)航則能達(dá)到403km，讓一眾最高續(xù)航只有200km出頭的A00級座駕感到壓力巨大。

與此同時，零跑T03還擁有2400mm的軸距，全車設(shè)置17處人性化儲物空間。再結(jié)合它5.99~8.99萬元的售價，這一零跑的銷量主力車型，極有可能實(shí)現(xiàn)更好的市場表現(xiàn)。

零跑C01和零跑C11的級別相同，不過一個定位中型轎車，一個定位中型SUV，它們的主要任務(wù)是重新定義15~20萬元級汽車價值標(biāo)準(zhǔn)。

兩款車型的軸距都達(dá)到了同級領(lǐng)先的2930mm，車身尺寸優(yōu)勢賦予兩車出眾的舒適性。其后排腿部空間最大能夠達(dá)到910mm，同時由于它們基于純電平臺，因此其后排中央地板為純平設(shè)計，再配合上Nappa真皮座椅，座椅加熱/通風(fēng)，雙層隔音玻璃以及隱私玻璃等配置，為車內(nèi)人員打造出了一片靜謐舒適的新天地。

再來看一下消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的動力以及續(xù)航，零跑C01和零跑C11均提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，其中雙電機(jī)版本的綜合最大輸出功率為544馬力，峰值扭矩720牛米，官方百公里加速成績分別為4.3秒和4.5秒。如果搭配選裝加速包的話，這一成績也可以提升至3秒級。而在續(xù)航方面，兩車的純電動版本CLTC工況純電續(xù)航里程為502~712km。

同時2023款零跑C11還新增了增程版，其動力系統(tǒng)由增程器，電動機(jī)和電池共同組成。增程器的最大輸出功率為131馬力，電動機(jī)輸出功率為200千瓦。此外，新車提供容量為30.1千瓦時和43.74千瓦時的電池組可供選擇，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為180km和285km，滿油滿電情況下，綜合續(xù)航里程為1024km。

而在車輛的智能化表現(xiàn)方面，零跑C11和C01也做到了同級主流水準(zhǔn)。兩車車內(nèi)均匹配簡潔豪華的三聯(lián)屏，內(nèi)置Leapmotor OS 3.0智能車機(jī)系統(tǒng)，搭載高通驍龍8155車規(guī)級芯片，同時還支持人臉識別ID，科大訊飛3.5代語音交互系統(tǒng)等功能。此外，兩車標(biāo)配Leapmotor Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，高配車型搭載28顆智能感知硬件，可實(shí)現(xiàn)高階的L2級智能駕駛輔助，在未來法規(guī)允許后，也可以支持L3級別的駕駛輔助，同時還支持整車OTA迭代升級。

車叔總結(jié)?

?在銷量下滑，前途未卜的背景之下，零跑只能在性價比這條路上一路狂飆。無論是無奈之舉還是有意為之，零跑品牌本次所推出的4款新車，覆蓋5~20萬元的售價區(qū)間，整體基本實(shí)現(xiàn)與燃油車同價并軌。在車叔看來，零跑車型似乎努力想成為同價位中的最優(yōu)選，在特斯拉之后，零跑這條大鯰魚能否成功攪動國內(nèi)汽車市場，還需進(jìn)一步的市場觀察。