日前，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，據(jù)悉此次召回包含進(jìn)口、國產(chǎn)在內(nèi)的多款車型，總量超過了23萬輛。

其中包含生產(chǎn)日期在2021年6月1日至2022年9月30日期間的部分進(jìn)口C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、S級(jí)、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV汽車，共計(jì)90280輛。生產(chǎn)日期在2021年7月15日至2021年11月30日期間的部分國產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)、GLC SUV汽車，共計(jì)120088輛。生產(chǎn)日期在2021年12月1日至2022年8月30日期間的部分國產(chǎn)V級(jí)、威霆汽車，共計(jì)20881輛。

而本次召回范圍內(nèi)部分車輛因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，葉輪變形并與燃油泵殼體發(fā)生摩擦、阻力增大。極端情況下，可能造成燃油泵停止工作，導(dǎo)致車輛行駛中熄火，存在安全隱患。對(duì)此，奔馳將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換燃油輸送模塊，以消除安全隱患。

其實(shí)在近些年，奔馳品牌的質(zhì)量問題一直居高不不下，自2019年起，奔馳已經(jīng)連續(xù)三年奪得汽車召回?cái)?shù)量冠軍。據(jù)統(tǒng)計(jì)在2022年奔馳召回?cái)?shù)量達(dá)到了56.7萬輛，排名召回榜的第三位。

而此次召回的數(shù)量已經(jīng)占據(jù)了去年召回?cái)?shù)量的一半左右，召回的規(guī)模還是相當(dāng)巨大的，而對(duì)于消費(fèi)者來說，影響范圍也相當(dāng)廣。這樣一來，對(duì)奔馳品牌的品牌形象和美譽(yù)度再度形成了一定的負(fù)面影響。畢竟即便是屬于汽車零部件的問題，而奔馳也應(yīng)該對(duì)整體品質(zhì)有責(zé)任。

而根據(jù)今年上半年的銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳品牌的整體銷量僅為37.98萬輛，同比僅增長7.1%，排名豪華品牌銷量榜的第二位，落后寶馬上半年的38.45萬輛的成績。而值得關(guān)注的是，今年上半年豪華車市場累計(jì)銷量約為141.41萬輛，同比增幅達(dá)11.8%，顯然奔馳品牌的增速已經(jīng)落后于豪華車市場的整體水平。

而奔馳品牌之所以增幅放緩，跟其糟糕的品質(zhì)表現(xiàn)不無關(guān)系。要知道，奔馳品牌在終端的價(jià)格一直堅(jiān)挺，而即便是這樣有不少消費(fèi)者青睞奔馳旗下的產(chǎn)品，主要是由于信賴奔馳的口碑和品質(zhì)。但是隨著近些年奔馳品質(zhì)的下滑，召回量的不斷提升，已經(jīng)使其整體競爭力大不如前。

同時(shí)，隨著新能源市場的火熱，奔馳在豪華車市場也遭遇了不小的壓力。奔馳EQ系列的車型整體表現(xiàn)相當(dāng)難看，奔馳旗艦純電轎車的EQS，在過去一年只賣出了1583臺(tái)，平均單月一百多臺(tái)左右。而奔馳EQA、EQB、EQC、EQE即便是在終端給出了大幅讓利，但是依然無法得到消費(fèi)者的認(rèn)可。值得關(guān)注的是，奔馳EQ系列車型也曾遭遇過大規(guī)模的召回。而此前海外媒體報(bào)道稱，奔馳或?qū)⒃?024年徹底放棄EQ平臺(tái)，下一代純電產(chǎn)品也不再以EQ車系命名，這也進(jìn)一步凸顯奔馳在新能源市場的尷尬境地。

寫在最后

目前來看，在產(chǎn)品品質(zhì)逐步下滑，以及新能源產(chǎn)品實(shí)力不足的情況下，奔馳在豪華車市場的地位已經(jīng)受到了嚴(yán)重的沖擊。而未來奔馳如果不能提升自身的品質(zhì)，鞏固逐漸下滑的口碑，那么其未來還將面臨更大的威脅。

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