“管理是一種實(shí)踐，其本質(zhì)不在于知，而在于行；其驗(yàn)證不在于邏輯，而在于成果；其唯一權(quán)威就是成就。”1954年現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克完成《管理的實(shí)踐》，并首次將管理涉及的各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行系統(tǒng)性論述。在德魯克看來，管理不僅是一門科學(xué)，同時(shí)也是一門藝術(shù)。藝術(shù)這個(gè)概念看起來難以循跡，但在現(xiàn)實(shí)之中，有諸多企業(yè)也將之付諸實(shí)踐。

可以看見的是，管理的科學(xué)性在于，1991年，《改變世界的機(jī)器》一書見諸于世，該書以汽車工業(yè)為例，首次介紹了精益生產(chǎn)方式的產(chǎn)生和發(fā)展，這種生產(chǎn)方式可以用更低成本、更少時(shí)間、生產(chǎn)出更多的車，同時(shí)由于縮減了生產(chǎn)和研發(fā)周期，更具有市場(chǎng)靈活性。

藝術(shù)則體現(xiàn)于實(shí)踐、創(chuàng)新，以及其所產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。如果說亨利·福特發(fā)明的大量生產(chǎn)方式將美國(guó)變成了“車輪上的國(guó)度”，在1985年麻省理工研究小組曾指出，豐田汽車的這種生產(chǎn)方式將取代福特的大量生產(chǎn)方式，并在世界產(chǎn)生重大影響。

直至今日，豐田汽車早已成為全球汽車制造業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，并一直以高效率、高品質(zhì)、高利潤(rùn)的豐田生產(chǎn)管理方式享譽(yù)全球，而關(guān)于精益生產(chǎn)也一直引起諸多企業(yè)效仿?！熬嫔a(chǎn)這些東西，只要是能數(shù)清自己10根手指頭的人，誰都可以導(dǎo)入?！必S田精益生產(chǎn)的創(chuàng)始人大野耐一曾這樣表述。但這些效仿的企業(yè)卻難以掌握其中精髓。

作為豐田重要在華合資公司，廣汽豐田自成立之初便以豐田精益生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)為恪守之道。豐田章南曾這樣表示，“我們能夠想到的世界上最先進(jìn)的設(shè)備，都引入到廣汽豐田了”。自2006年的第一生產(chǎn)線，廣汽豐田就以超越行業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)建造，并一以貫之。

“好品質(zhì)是生產(chǎn)出來的，而不是檢查出來的。”產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段的優(yōu)劣在一定程度上決定了車型的先天品質(zhì)，各司其職式的階梯推進(jìn)使車輛在生產(chǎn)中缺乏了整體性，TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入則是從根本上扭轉(zhuǎn)了這一現(xiàn)象，平臺(tái)化賦能下整車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)、研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、產(chǎn)品力上都要做出改革，改變不僅在于零部件的通用化以及降本增效、更為重要的是，TNGA對(duì)于車身剛性以及駕駛感的提升，安全與操控一向是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

對(duì)于廣汽豐田而言，TNGA架構(gòu)不僅是一個(gè)平臺(tái)，它代表著豐田全新的造車?yán)砟詈头椒ǎ彩秦S田精益化生產(chǎn)模式作為價(jià)值延伸與升級(jí)。在TNGA架構(gòu)時(shí)代，廣汽豐田的工廠在多方面都達(dá)到了豐田的最高標(biāo)準(zhǔn)，比如生產(chǎn)線一次合格率，即車輛下總裝線就打合格證直接出廠的比率達(dá)到99.0%，高于行業(yè)平均水平近10個(gè)百分點(diǎn)。

2018年，TNGA架構(gòu)下首款車型廣汽豐田第八代凱美瑞正式上市，“TNGA架構(gòu)下的豐田車重心更低、操控更穩(wěn)”，TNGA也為新車賦予了契合時(shí)代的年輕化轉(zhuǎn)變。在廣汽豐田的規(guī)劃里，TNGA車型早已成為最為關(guān)鍵的一環(huán)，根據(jù)今年3月銷量數(shù)據(jù)顯示，TNGA家族銷量超4.97萬，同比增長(zhǎng)59%，占比全系車型銷量超過70%。

時(shí)至今日，在今年上海車展全新第四代漢蘭達(dá)將要首次亮相。在TNGA架構(gòu)之下重構(gòu)，全新漢蘭達(dá)或?qū)⒗^續(xù)維持細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)力，據(jù)悉，新車將在9月正式發(fā)布，屆時(shí)或又將是一場(chǎng)TNGA的家族盛宴。