隨著中國基建克服困難挖通喜馬拉雅山，中尼鐵路也即將被建成，這一大國工程讓曾經(jīng)宣稱中尼鐵路不可能被建成的印度無地自容，那中國究竟是怎么挖通喜馬拉雅山的？中國專門為中尼鐵路而設(shè)計(jì)的盾構(gòu)機(jī)，讓全世界都為此傻眼，倘若想要知道中國是怎么建成中尼鐵路的。

為什么說中尼鐵路在中老鐵路之后同樣取得了巨大的突破？那是因?yàn)橹袊呀?jīng)有辦法解決如何穿越孔唐拉姆山和英雄溝這兩大中尼鐵路中國段修建時(shí)所需要面對(duì)的地質(zhì)難點(diǎn)：哪怕在這兩大地質(zhì)難點(diǎn)上開挖隧道是一件很困難的事情，也不太可能比大柱山隧道難到什么地方去，在中國已經(jīng)有了在大柱山挖掘隧道經(jīng)驗(yàn)的前提下，哪怕孔唐拉姆山等一系列位于西藏的山體并不好相遇，中國也依舊有著包括使用爆破挖掘法和盾構(gòu)機(jī)法在內(nèi)的方式收拾這兩座位于西藏的山脈，倘若中國能夠解決在這兩座山上挖掘隧道的問題，那么，中尼鐵路國內(nèi)剩余的部分，難度并不會(huì)比青藏鐵路要高。

盡管印度古陸地板塊每年要向亞歐板塊移動(dòng)35厘米，在導(dǎo)致地質(zhì)斷層增加的同時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致已經(jīng)造好的鐵路線出現(xiàn)變形等情況，但在中尼鐵路兩段主隧道能夠被掘通的前提下，中尼鐵路因地質(zhì)變化而受到的影響可以由驅(qū)動(dòng)速度較慢，較不容易受到軌道變化影響的低速運(yùn)輸列車和對(duì)軌道的適當(dāng)調(diào)整來規(guī)避，這導(dǎo)致了中尼鐵路在建造時(shí)所需要面對(duì)的問題，基本上就只剩下了中國和印度能不能夠在中尼鐵路的建設(shè)上獲得足夠的利益。

但地質(zhì)問題僅僅只是中尼鐵路建設(shè)時(shí)所需要面對(duì)的問題當(dāng)中較為簡單的一部分，對(duì)于被稱為“基建狂魔”的中國，想要解決中尼鐵路所需要面對(duì)的工程技術(shù)問題實(shí)際上并不算難，真正的難點(diǎn)在于如何在印度對(duì)中尼鐵路加以重視，并且想方設(shè)法阻撓這一鐵路建造時(shí)，讓尼泊爾能夠頂住印度強(qiáng)大的壓力，堅(jiān)持到這條鐵路能夠順利完工：印度對(duì)于周邊小國一直控制和吞并的方針，而尼泊爾顯然就是印度想要“吞并”的國家之一，哪怕現(xiàn)在尼泊爾正在努力避免自己被印度吞并，但在該國三面環(huán)印，一面靠山，只能通過一條斷斷續(xù)續(xù)的318國道獲得供應(yīng)物資的前提下，尼泊爾能在印度的經(jīng)濟(jì)和政治壓力下抵抗多久，這顯然是一個(gè)非常嚴(yán)峻的問題。

尤其在中尼鐵路工程到達(dá)孔唐拉姆山或者英雄溝開挖階段的時(shí)候，318國道將會(huì)被中國用來修建鐵路的各種工程車全部填滿，如果印度在這個(gè)時(shí)候?qū)δ岵礌栒归_制裁，將會(huì)讓這個(gè)農(nóng)業(yè)國在極短的時(shí)間內(nèi)陷入關(guān)鍵物資緊缺的狀態(tài)當(dāng)中，如果中國不能在短時(shí)間內(nèi)讓318國道重開，又或者以極高的速度修成這兩條隧道，那么，尼泊爾將會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)陷入基本資源的缺乏當(dāng)中。

因此，中國如果想要修通中尼鐵路，并不需要過多擔(dān)心技術(shù)問題，而需要將自己的注意力集中在如何又快又好地將中尼鐵路修建完成，從而確保在鐵路過程當(dāng)中，尼泊爾不會(huì)出現(xiàn)物資緊缺的狀況，也只有這樣，中國才能順利完成中尼鐵路的修建工作。