如果說國內(nèi)合資品牌中，銷量最好的是誰？在我看來，毫無疑問就是大眾了。

在銷量頂峰時期，大眾在國內(nèi)年銷量能接近400萬輛，幾乎占大眾總銷量的40%了，基本上相當(dāng)于豐田、本田和日產(chǎn)銷量之和。

在過去很長的一段時間內(nèi)，國內(nèi)車企年銷量冠軍長期都被大眾所占據(jù)著。先是上汽大眾，后來又是一汽大眾。直到比亞迪銷量的爆發(fā)，才終結(jié)了大眾在國內(nèi)車企銷冠的寶座。

所以，也就有了那句“世界的豐田，中國的大眾”。

也正是因為以比亞迪為代表的自主品牌車企在新能源車市場的不斷發(fā)力，讓眾多的合資品牌在國內(nèi)銷量持續(xù)下降。即便是大眾、豐田和本田這樣的主流合資品牌，市場份額也在進(jìn)一步的被蠶食。

大眾汽車Q1財報數(shù)據(jù)顯示，今年第1季度總交付量204萬輛，同比增長了7.5%。但作為全球最重要的單一市場，大眾在國內(nèi)的銷量仍然持續(xù)下降。

財報數(shù)據(jù)顯示，今年第1季度大眾在國內(nèi)合資企業(yè)營業(yè)利潤為6.25億歐元，在集團(tuán)總營業(yè)利潤中的份額下降了近1/4。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的今年第1季度國內(nèi)汽車廠商批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾總銷量為382524輛，同比下降11.9%。上汽大眾總銷量為226330輛，同比下降31.7%。

這其中，還包括了奧迪、斯柯達(dá)和捷達(dá)的銷量數(shù)據(jù)。

反觀自主車企，比亞迪第1季度銷量為547917輛，同比增長89%。長安汽車第1季度銷量392307輛，同比增長了8.8%。

奇瑞汽車第1季度表現(xiàn)同樣搶眼，總銷量為307465輛，同比增幅也高達(dá)46.9%。

從以上數(shù)據(jù)對比，可以明顯看出自主汽車品牌在銷量方面增速明顯。而作為曾經(jīng)的銷量“一哥”，大眾的市場表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

特別是上汽大眾，頹勢更加明顯。

不過，相比豐田和本田等日系車企，大眾汽車在國內(nèi)新能源車市場，憑借著ID系列車型，在合資車企中表現(xiàn)還是不錯的。

面對國內(nèi)市場銷量的下降，大眾汽車集團(tuán)首席財務(wù)官表示不會放棄中國市場，要在純電動車方面趕上中國的競爭對手還有很多工作要做。

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