作者：孫志富

11月7日，在第六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，來自跨國車企的高管對現(xiàn)階段在華投資、合資，特別是產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)作了闡述，對相關(guān)政策提出建議。 在這樣一個高規(guī)格的論壇上，一些合資車企的領(lǐng)導(dǎo)還是保持了一貫的謹(jǐn)言作風(fēng)，但是也有部分合資車企的領(lǐng)導(dǎo)語出驚人，言詞相當(dāng)犀利，比如豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征。

董長征認(rèn)為中國電動汽車發(fā)展如此之好是如豐田這樣的主流車企的貢獻(xiàn)，主流車企一直在交稅培養(yǎng)人才，政策應(yīng)該尋求平衡，應(yīng)該公平合理，穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，期待合資車企失敗不正確……

事后，董長征的言論也引起了廣泛的討論，有人覺得董長征講的都是實(shí)話，也有人認(rèn)為是日系車企或者說是合資車企有點(diǎn)“急眼”了。

中國電動汽車發(fā)展之好，是主流車企的貢獻(xiàn)

“和中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀一樣，果然合資不太受歡迎，我上臺都沒有掌聲?！?董長征上臺的第一句話就明顯帶著情緒。

隨后，董長征很嚴(yán)肅地強(qiáng)調(diào)：“我不同意叫傳統(tǒng)車企，我們是主流車企。在全國，我們的汽車3.3億輛保有量當(dāng)中，我們合資占了3億多輛?！?/p>

董長征認(rèn)為，近幾年，中國電動汽車的發(fā)展如此之好，是這些主流車企的貢獻(xiàn)。它們在交稅，它們在培養(yǎng)人才，它們在培養(yǎng)各類人才，如果大家忽略了這個事實(shí)，就很難判斷未來汽車工業(yè)的走向是什么。

豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征發(fā)言視頻截圖

董長征承認(rèn)，在中國市場，（豐田）遇到了空前的壓力。他認(rèn)為現(xiàn)在電動汽車已經(jīng)是一個成熟的市場，面對這樣一個成熟的市場和主流車企以燃油車為主的時候，政策應(yīng)該尋求一種平衡，應(yīng)該公平合理地對待，才能達(dá)到穩(wěn)定燃油車消費(fèi)的目的，從而使整個汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

此外，董長征覺得期待合資公司失敗，絕不是中國汽車工業(yè)應(yīng)該看到的前景。他認(rèn)為，合資公司的股比是50：50，有50%是中國股份，生產(chǎn)的主流產(chǎn)品還深受廣大消費(fèi)者的歡迎，所以應(yīng)該助力合資公司的生存發(fā)展。

最后，董長征還特意強(qiáng)調(diào)了汽車的全生命周期，他認(rèn)為全生命周期的可持續(xù)發(fā)展，才是未來汽車工業(yè)最重要的問題，所以合資車企都不是僅關(guān)注于某一車型電動車的開發(fā)，因?yàn)槿绻魂P(guān)注三到五年的生命周期，那對于汽車行業(yè)是重大的浪費(fèi)。

“過去說豐田車是‘開不壞的豐田車’，能用30年；現(xiàn)在在電動時代，有人覺得是笑話，一個電動汽車三年五年就完了。但是，電動汽車用的材料也是非常巨大的資源，全球每年產(chǎn)銷九千萬輛汽車，就必須考慮全生命周期，包括電池的回收，稀有金屬的提取等等。”董長征覺得，電動車的管理仍然還有很多問題，很多的不確定性，需要大家共同探討。他希望，中國汽車工業(yè)清醒、客觀、公正，大踏步地領(lǐng)先世界，繼續(xù)往前。

董長征的犀利言論迅速在網(wǎng)上引起了廣泛討論，網(wǎng)友們也是各抒己見，如下圖：

市占率跌破五成 合資車企面臨巨大壓力

正如豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征所言，合資品牌目前在中國市場正面臨空前壓力。壓力一方面來自于不斷下滑的燃油車銷量，另一方面來自于在新能源市場的屢戰(zhàn)屢敗。

剛剛過去的10月，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)203.3萬輛，同比增長10.2%，環(huán)比增長0.7%；1-10月份累計(jì)銷量1,726.7萬輛，同比增長3.2%。

整體銷量大增，車市過了一個快樂的“金九銀十”。但是這份快樂只屬于自主車企，合資車企卻怎么也快樂不起來。

廣汽集團(tuán)的銷售數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田今年1-10月累計(jì)銷量766600輛，同比下滑9.34%。廣汽本田今年1-10月累計(jì)銷量為499359輛，同比下滑21.55%。已經(jīng)確定退出中國市場的三菱，也早已經(jīng)不出現(xiàn)在廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)中。

東風(fēng)汽車集團(tuán)銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量582583輛，同比下降27.75；東風(fēng)本田累計(jì)銷量476337輛，同比下降15.49；神龍汽車?yán)塾?jì)銷量69584輛，同比下降33.74%。

上汽集團(tuán)銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，上汽大眾累計(jì)銷量952341輛，同比下降12.43%；上汽通用累計(jì)銷量809259輛，同比下降16.82%。

長安汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，長安福特累計(jì)銷量185989輛，同比下降12.71%；長安馬自達(dá)累計(jì)銷量68274輛，同比下降25.74%。

據(jù)乘聯(lián)會日前披露的10月份銷量數(shù)據(jù)，10月乘用車零售203.3萬輛，其中，自主品牌零售113萬輛，同比增長20%，占比55.6%；主流合資品牌零售僅68萬輛，同比下滑2%，德系、日系、美系等的零售份額都處于進(jìn)一步萎縮趨勢。

值得一提的是，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年10月，合資品牌的市場份額首次低于50%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一頗具代表意義的時間節(jié)點(diǎn)，成了合資與自主之間發(fā)展此消彼長的分水嶺。

從更遠(yuǎn)的時間維度看，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，近5年來，合資車銷量連年下滑，從2018年的1145萬輛萎縮到2022年的816萬輛。今年，乘聯(lián)會估計(jì)其零售大約只有700萬輛左右，較5年前下滑近四成。

廣汽菲克破產(chǎn)重整、廣汽三菱曲終人散、廣汽豐田裁員、北京現(xiàn)代三折賣廠、一汽豐田減產(chǎn)為經(jīng)銷商減負(fù)……隨著自主品牌造車實(shí)力與日俱增，合資原有的優(yōu)勢正在被快速解構(gòu)。

對于合資品牌而言，燃油車是維系當(dāng)下生存的關(guān)鍵，而新能源則是關(guān)系到未來發(fā)展的重要一環(huán)，必須做到兩手都要抓，也因此背上了沉重的包袱，無法像很多自主車企一樣可以輕裝上陣，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型。

沒有及時抓住這一輪電動化、智能化的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，是導(dǎo)致合資品牌處境越來越被動的重要原因。

梅賽德斯-奔馳中國執(zhí)行副總裁冷炎在第六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示：“汽車電動化轉(zhuǎn)型是落實(shí)碳排放，也是有利于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向。但是，目前起草的電動車單車能源消耗，能源能耗標(biāo)準(zhǔn)要考慮到整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型需求，同時參考國際上的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，允許大型車或高性能車也能夠有機(jī)會進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，這樣可以滿足市場對電動產(chǎn)品多樣化的需求。否則就會人為地抬高電動化轉(zhuǎn)型的門檻，不利于市場全面的電動化轉(zhuǎn)型?！?/p>

“新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，常常會帶來監(jiān)管層面的難題，我們建議對這些已經(jīng)在國外獲得官方認(rèn)證，并已經(jīng)商業(yè)化應(yīng)用的技術(shù)，尤其是自動駕駛的成熟技術(shù)，應(yīng)該盡快提供在國內(nèi)得到測試驗(yàn)證的許可，這不僅會加強(qiáng)中國在智能網(wǎng)聯(lián)方面的領(lǐng)先地位，也有利于開展國際合作，促進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展?！?冷炎希望有更多的政策來幫助合資車企加速電動化轉(zhuǎn)型。

拼價格 謀轉(zhuǎn)型 合資車企很努力

眼看著市場地位岌岌可危，2023年，合資廠商拿出了“殺手锏”-降價。據(jù)貓頭鷹車志不完全統(tǒng)計(jì)，合資品牌參與降價燃油車型，整體降價幅度普遍超過30%。

相比燃油車，合資新能源汽車降價更加兇猛。

一汽-大眾在今年7月宣布對旗下ID.系列純電車型進(jìn)行降價，最高降幅達(dá)8.7萬元。9月，宣布旗下的ID.4CROZZ車型開啟優(yōu)惠促銷，限時優(yōu)惠價格為14.59萬元起，限量3000臺，優(yōu)惠力度接近5萬元。9月20日，旗下ID. CROZZ系列2024款上市推出了限時優(yōu)惠活動，全系優(yōu)惠達(dá)4.35萬元。

今年3月，大眾ID.3車型跟進(jìn)降價潮全系車型優(yōu)惠幅度約2萬元；7月，上汽大眾宣布ID.3推出限時價格，降價幅度達(dá)3.7萬元，起售價降低至12.59萬元。9月，限時降價優(yōu)惠活動繼續(xù)，同時還有保險補(bǔ)貼等。

上汽通用旗下部分車型也跟進(jìn)了降價，其中凱迪拉克純電SUV銳歌綜合調(diào)價幅度達(dá)8萬元以上。

降價確實(shí)對于合資品牌的汽車的銷量起到了提振作用，比如大眾ID.3在降價之后，銷量上漲明顯。7月，在ID.3的助力下，上汽大眾新能源車型銷量首次破萬，達(dá)到1.3萬輛，8月銷量繼續(xù)破萬。相比之下，2022全年ID.3累計(jì)銷量僅為2.4萬輛。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，“以價換量”的做法更多是合資廠商面對中國新能源汽車?yán)顺钡臒o奈之舉，大降價雖然有效帶動了合資品牌汽車的銷量，但可持續(xù)性并不高。

日前，在上汽大眾2023 ID.嘉年華現(xiàn)場，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭接受媒體采訪時就表示：“上汽大眾每賣一輛ID.3，就要虧損27000元，降至12.59萬起售后，虧損則要超過 4 萬元?！?/p>

面對壓力，幾乎所有的合資品牌均已表示要加速向電動化轉(zhuǎn)型。大眾是在中國市場新能源轉(zhuǎn)型步伐最快的合資廠商，因此新能源汽車銷量增長也相對較快。

10月份，上汽大眾新能源延續(xù)了熱銷勢頭，共銷售了1.6萬輛，同比增長136%。其中ID.家族自2023下半年起已連續(xù)4個月銷量破萬，10月銷售達(dá)到15,060輛，同比勁增192%，刷新月交付記錄。

截至今年10月31日，上汽大眾ID.家族已累計(jì)銷售超過18萬輛，在合資純電陣營中處于領(lǐng)先。

大眾之所以能夠在新能源汽車市場取得較快的進(jìn)步，除了降價策略的激勵之外，轉(zhuǎn)向純電動車平臺至關(guān)重要。基于全新平臺的加持，大眾的新能源汽車在設(shè)計(jì)、性能等方面與國內(nèi)車企新能源汽車差距正在縮小。

此外，大眾還積極需求在新能源方面的戰(zhàn)略合作，7月，大眾集團(tuán)宣布以7億美元向小鵬汽車增資，獲得小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。同時旗下奧迪品牌與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄。另外市場還有傳捷達(dá)購買零跑技術(shù)，保時捷尋求與比亞迪合作等消息。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在目前中國汽車市場自主品牌新能源越來越強(qiáng)的趨勢下，對于合資車企而言，加速轉(zhuǎn)型已經(jīng)是迫在眉睫，依然固執(zhí)地守著傳統(tǒng)燃油車而選擇緩慢轉(zhuǎn)型的合資車企，注定還會在很長一段時間內(nèi)面臨巨大的壓力。在這樣的情況下，或許只剩下“急眼”和發(fā)發(fā)牢騷了。