????早上看了開(kāi)開(kāi)大佬的視頻，回去埋頭翻了一下技術(shù)規(guī)則，感覺(jué)法拉利2019年的作弊可能不是通過(guò)油路動(dòng)手的，以下想法都是自?shī)首詷?lè)，雖然能有一點(diǎn)點(diǎn)證據(jù)佐證但完全不保真，歡迎積極討論。

????另外，請(qǐng)?jiān)试S我在標(biāo)題里用“疑似”兩個(gè)字，雖然從事實(shí)上看法拉利鐵定作了弊了，但畢竟FIA也沒(méi)把話說(shuō)死，咱們也就給法拉利留點(diǎn)面子吧……

????首先要解釋一下為什么我一直覺(jué)得傳說(shuō)中的油路作弊不是很靠譜：

????F1的供油系統(tǒng)是完全靠壓力計(jì)/流量計(jì)以及FIA標(biāo)準(zhǔn)ECU監(jiān)測(cè)的，最大燃油流量就是100kg/h，內(nèi)燃機(jī)在10500轉(zhuǎn)以內(nèi)的時(shí)候也有嚴(yán)格的公式限制，如果法拉利要繞過(guò)這個(gè)供油限制就必須繞開(kāi)流量計(jì)（這東西是裝在主供油管上的），換言之他們必須單獨(dú)開(kāi)一個(gè)“小油路”，但FIA的技術(shù)規(guī)則已經(jīng)基本嚴(yán)格避免了這個(gè)情況：

????從上圖中的條文不難得知，F(xiàn)IA第一限死了供油壓力，第二限死了供油系統(tǒng)的數(shù)量。

????相關(guān)的規(guī)則修改（加裝第二燃油傳感器）直到2020年10月底發(fā)布的2020 F1技術(shù)規(guī)則第6版才正式實(shí)行。

????所以法拉利到底要怎么從供油系統(tǒng)中動(dòng)手腳呢？

????唯一的可能就是主流觀點(diǎn)——即在流量計(jì)之后的位置整一個(gè)隱蔽的儲(chǔ)油裝置的方案（貼吧也有人已經(jīng)信誓旦旦地說(shuō)這玩意兒是個(gè)7升的副油箱），但這需要一個(gè)單獨(dú)的電子系統(tǒng)來(lái)控制這部分儲(chǔ)油的釋放，如果加裝這么大一坨系統(tǒng)，F(xiàn)IA應(yīng)該不至于查不出來(lái)，更不至于需要一個(gè)“秘密條款”來(lái)和法拉利py……

????至于燒機(jī)油的猜想，由于老早之前梅奔就被懷疑過(guò)這檔子事，當(dāng)年FIA也查過(guò)，好像也發(fā)過(guò)相關(guān)的技術(shù)指令，還設(shè)置了每場(chǎng)比賽的機(jī)油消耗量限制，如果法拉利不是腦子壞掉了，應(yīng)該不至于拿著這個(gè)油油混動(dòng)的技術(shù)用。

????不過(guò)前年巴西站之前確實(shí)發(fā)了一個(gè)關(guān)于禁止一切其它可燃性液體進(jìn)入燃燒室的技術(shù)指令，但其實(shí)對(duì)法拉利的直道表現(xiàn)影響不太大，勒克萊爾當(dāng)時(shí)在四個(gè)主要測(cè)速點(diǎn)的速度仍然吊打全場(chǎng)，緊隨其后的還是兩臺(tái)阿爾法羅密歐，所以這個(gè)觀點(diǎn)暫時(shí)就不采信了。

????現(xiàn)在來(lái)說(shuō)一下從混動(dòng)系統(tǒng)上到底有可能怎么動(dòng)手腳，其實(shí)思路是非常質(zhì)樸的，我感覺(jué)也不像真實(shí)情況，但想法本身應(yīng)該還算有點(diǎn)意思。

? ? 正好貼吧當(dāng)年也有這個(gè)說(shuō)法，說(shuō)是懷疑18年的時(shí)候法拉利的雙電池還是電池管理軟件有問(wèn)題……反正各種傳言滿天飛，我也借了一點(diǎn)點(diǎn)這里面的思路，同時(shí)感謝虎撲網(wǎng)友qyhnsta提供的觀點(diǎn)。

????首先我們看看ERS的兩個(gè)大塊的分工：

????MGU-H接在渦輪上，是個(gè)高速電機(jī)，負(fù)責(zé)從渦輪拿能量，可以給電池充電，也可以直接給MGU-K供電，也可以直接驅(qū)動(dòng)渦輪；

????MGU-K接在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，負(fù)責(zé)從剎車回收能量，同樣可以充電，直接對(duì)MGU-K電機(jī)負(fù)責(zé)，也可以去供一供MGU-H。

????MGU-K每圈能給電池充電的能量和從電池拿來(lái)的能量有限制，每圈充電限制2MJ，電池放給MGU-K限制4MJ，MGU-K電機(jī)最大輸出功率也限制120kw。

????但是MGU-H的能量輸出/回收都是不受限的。

????好了，感覺(jué)有點(diǎn)漏洞，再仔細(xì)考慮考慮：

????首先已知MGU-K和H在電池能量?jī)?chǔ)存與輸出限制，且需要正確的管理策略的要求下是不可能在正賽時(shí)火力全開(kāi)的。從開(kāi)佬的視頻可知，MGU-K在不同的PU模式下會(huì)有提前關(guān)閉輸出的狀態(tài)（就是視頻中提到的De-Rating）

????（說(shuō)起來(lái)這東西很像TS050因?yàn)榭赡苋加统瑯?biāo)被迫提前l(fā)ifting coasting的操作……）

????但是MGU-K在斷開(kāi)輸出的時(shí)候本身還是工作的，換句話說(shuō)可以直接讓K去反過(guò)來(lái)供電H（常規(guī)策略是動(dòng)力全開(kāi)時(shí)H去加力推一把K的電機(jī)），帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)速不掉，而且能省下來(lái)電池驅(qū)動(dòng)MGU-H的電量，在極限情況下甚至可能完全不依靠電池電量就驅(qū)動(dòng)渦輪，在加速的后段讓電池有余裕去推動(dòng)MGU-K，從遙測(cè)數(shù)據(jù)上顯示出來(lái)的效果就是動(dòng)力更強(qiáng)，這不僅能繞開(kāi)ERS的能量輸出限制，而且能夠解釋幾個(gè)法拉利18-19賽季的奇怪現(xiàn)象：

????① 沒(méi)記錯(cuò)的話18年的時(shí)候法拉利渦輪和MGU-H老炸；

????② 法拉利19年巴林站排位賽在沖線的時(shí)候電池還剩18%，梅奔只剩3%了，而且?guī)缀醺鞫问Ｓ嚯娏烤醮蛎繁迹ㄏ卤頂?shù)據(jù)均來(lái)自方向盤讀數(shù)，根據(jù)站內(nèi)一段清晰的lec桿位圈車載和ham拿下第3的模糊車載統(tǒng)計(jì)得出，ham的部分?jǐn)?shù)據(jù)有失準(zhǔn)）（如果有哪位愿意提供一份清晰的ham車載就太好了）；

????③ 據(jù)19年蒙扎正賽車載和遙測(cè)顯示，lec進(jìn)入De-Rating模式明顯比ham晚，這意味著法拉利賽車的電量比梅奔更有余裕，放眼全年好像法拉利的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)全是在充電能力低下的賽道中體現(xiàn)出來(lái)的；

????在蒙扎的時(shí)候ham追lec最經(jīng)典的那一段也是在帕拉波利卡出彎ham還能夠稍微迫近一點(diǎn)點(diǎn)，之后就是開(kāi)著DRS還越跑越開(kāi)的名場(chǎng)面……

????以上就是我猜的法拉利靠混動(dòng)系統(tǒng)策略來(lái)作弊的原理，歡迎各位大佬拍磚（逃）

????說(shuō)實(shí)話如果這個(gè)想法是真的我會(huì)很奇怪為什么FIA不針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部能量流動(dòng)做相應(yīng)的規(guī)則修訂的，而且，其它車隊(duì)難道就想不到這么個(gè)簡(jiǎn)單的偷跑方式嗎……