近日比亞迪旗下騰勢(shì)品牌宣布主力車(chē)型D9漲價(jià)6000元，引起不少消費(fèi)者的關(guān)注。但需要注意的是，這只是個(gè)例，比亞迪品牌最近對(duì)王朝系列部分車(chē)型的售價(jià)進(jìn)行了下調(diào)。

從整體上來(lái)看，絕大多數(shù)廠商也都在持續(xù)降價(jià)，不出意外的話(huà)，2023年的新能源市場(chǎng)，降價(jià)將成為主旋律。

但降價(jià)也分為不同情形，不少汽車(chē)廠商降價(jià)是為了生存；另外一些廠商降價(jià)則是為了搶占更多的市場(chǎng)份額，為了打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪就是后者中的典型。

2022年比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到186萬(wàn)輛，銷(xiāo)量規(guī)模和凈利潤(rùn)均創(chuàng)下歷史新高。比亞迪的降價(jià)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是福利，不少汽車(chē)廠商卻感到陣陣寒意。

兩種不同的降價(jià)方式?

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)大潮，是從特斯拉開(kāi)始的，隨后各大品牌紛紛跟進(jìn)，比亞迪算是較晚加入降價(jià)大軍的主流品牌，直到近幾天，部分比亞迪4S店才對(duì)部分車(chē)型的售價(jià)進(jìn)行了下調(diào)。?

需要注意的是，目前，比亞迪官方并沒(méi)有像特斯拉、小鵬汽車(chē)那樣直接宣布降價(jià)，降價(jià)行為是各地4S店自發(fā)進(jìn)行的。

根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體的調(diào)查，北京、上海等地的比亞迪4S店下調(diào)了部分王朝系列車(chē)型的售價(jià)：漢EV下調(diào)1.5萬(wàn)元，目前在售的入門(mén)車(chē)型也有1000元左右的降幅。

不過(guò)比亞迪的降價(jià)有些與眾不同，實(shí)行降價(jià)的主要是老款王朝系列車(chē)型，例如2021款秦PLUS EV、2021款漢EV等，這些車(chē)型上市都有將近兩年時(shí)間，本身的競(jìng)爭(zhēng)力有所減弱。

因此比亞迪的降價(jià)，更像燃油車(chē)市場(chǎng)的清理庫(kù)存行為，與目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有直接關(guān)系，對(duì)其他廠商也不會(huì)產(chǎn)生重大影響。?

但另外一種降價(jià)就不一樣了，那就是通過(guò)推出新車(chē)的方式來(lái)變相降價(jià)，最典型的例子就是比亞迪秦PLUS DM-i。

2月10日，新款秦PLUS DM-i車(chē)型正式上市，各項(xiàng)性能和配置基本維持不變，但入門(mén)車(chē)型售價(jià)降至9.98萬(wàn)元，頂配車(chē)型售價(jià)則跌破15萬(wàn)元，給其它汽車(chē)廠商帶來(lái)了很大壓力。

比亞迪降價(jià) 其它廠商深感寒意?

最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2月份銷(xiāo)量超過(guò)了19萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量只有約50萬(wàn)輛，比亞迪占比接近40%，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)驚人。

在此之前，只有個(gè)人電腦行業(yè)的聯(lián)想、手機(jī)行業(yè)的華為能夠相對(duì)接近這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)。

在這種情況下，比亞迪的降價(jià)目的就很明顯了，一是繼續(xù)“圍剿”同級(jí)別的燃油車(chē)，二是為了給新能源競(jìng)爭(zhēng)者制造壓力，保持領(lǐng)先身位。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)等專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將保持零增長(zhǎng)，即2000萬(wàn)輛左右，而新能源車(chē)型的批發(fā)銷(xiāo)量將達(dá)到850萬(wàn)輛左右，比去年多賣(mài)300萬(wàn)輛左右。

比亞迪的降價(jià)，讓不少燃油車(chē)尤其是合資燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力減弱。數(shù)據(jù)顯示，本田汽車(chē)2月份在華銷(xiāo)量只有約7.4萬(wàn)輛，同比下降30.1%。?

對(duì)不少新能源廠商來(lái)說(shuō)，比亞迪的降價(jià)同樣帶來(lái)比較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。目前比亞迪在品牌影響力、交付能力、產(chǎn)品性能等方面有著相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

比亞迪降價(jià)能夠產(chǎn)生這么大的影響力，原因是多方面的。首先，比亞迪搞的是車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，幾乎覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，每一次降價(jià)都可能從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里搶客戶(hù)。

其次，比亞迪目前在技術(shù)、口碑等方面擁有一定的優(yōu)勢(shì)，其它廠商短時(shí)間內(nèi)難以趕超。如果跟著比亞迪的節(jié)奏來(lái)規(guī)劃產(chǎn)品，也會(huì)影響它們的競(jìng)爭(zhēng)力。

市場(chǎng)越來(lái)越成熟 消費(fèi)者需要比亞迪?

事實(shí)上，比亞迪現(xiàn)在的發(fā)展道路，與被美國(guó)制裁前的華為非常相似，它們都是在掌握了核心技術(shù)之后迅速搶占市場(chǎng)，當(dāng)年的華為，憑借手中的麒麟芯片及系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)，幾年內(nèi)就曾沖到全球銷(xiāo)量第一的位置。

現(xiàn)在的比亞迪憑借刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i等核心技術(shù)，同樣位居全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。

比亞迪的降價(jià)，是在技術(shù)形成突破之后，在生產(chǎn)成本下降的基礎(chǔ)上進(jìn)行的降價(jià)。這種降價(jià)越多，消費(fèi)者得到的福利就會(huì)越大，同時(shí)還可以促進(jìn)市場(chǎng)內(nèi)的良性競(jìng)爭(zhēng)。

過(guò)去自主品牌汽車(chē)廠商總靠低價(jià)取勝，但在日趨成熟的新能源市場(chǎng)，技術(shù)成了降價(jià)的源動(dòng)力。

不出意外的話(huà)，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的降價(jià)將成為常態(tài)，與之伴隨的是產(chǎn)品性能的不斷提升，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這顯然是個(gè)利好消息。也只有自主品牌汽車(chē)在技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)的成本下行帶來(lái)的降價(jià)，才能助力其真正掌握市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。