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T-72A坦克性能淺度解析

2022-06-06 16:47 作者:沒名字的作者 0人讀過 | 我要投稿

那么長時間沒更作品了，主要原因是不知道作什么自己在便簽上以及打了兩個草稿了一個是T-72大戰(zhàn)M1和一個蘇聯(lián)坦克突破但在寫到一半就不想寫或者說寫那些別人作的玩意很沒意思，導致我一陣子壓根不知該道寫啥。

這段世界屬于刷視頻，睡覺，吃飯三點一線。

最終還是在翻老資料時，打算簡單的科普下T72坦克家族幾大型號的不同畢竟我就是作72視頻起來的，有時間絕對得安排上不過研發(fā)史我是作累了這次就換個口味從坦克的配置上來嘗試作出一些不同的東西，從一些地攤文學上來找找當年蘇聯(lián)坦克倒底是什么樣子和我們常規(guī)映像中有什么不同。

（從配置上下手主要，原因是如和識別從外形識別型號的文章和視頻已經有人作了，但是從內部講話可能會比較難啃但是作為一個輕科普區(qū)的UP我坑定是怎么簡單怎么作）

文章分為

·機動設備

·火力系統(tǒng)

·其他工作設備

而第一期我就從T-72A開刀，畢竟很多人把這個產量巨大且炮塔安裝復合裝甲而不是安裝純鋼炮塔的型號稱之為T-72坦克家族的最基本擁有三代坦克作戰(zhàn)能力的型號。

第一篇T-72A坦克動力系統(tǒng)

作為坦克的核心發(fā)動機是一個非常重要的東西就像人體中的心臟如果發(fā)動機出現(xiàn)故障就會導致坦克失去作戰(zhàn)能力（雖然有些時候可以當炮臺來用），而一款優(yōu)秀的坦克的前提就是需要一款優(yōu)秀的發(fā)動機，而T-72A坦克上面安裝的那個V（在俄語中的單詞是В既英語單詞中的V而英語中的B在俄語中則是用Б來代表）型發(fā)動機在二戰(zhàn)中就非常著名例如安裝在傳奇坦克T34上的發(fā)動機就是V2系列，同時在經歷了血于火的較量中也證明了他的優(yōu)秀特別是他的產量高，而在T72A上的也就是這個家族中的V46發(fā)動機和他的前輩一樣都是四沖程發(fā)動機，特別是作為一個傾斜60度是整體看這也是一個V子形狀的發(fā)動機，這個形狀也是這一家族畢竟明顯的特征，咱也就放幾張圖來看看。

V-84-1發(fā)動機1991年版操作手冊中V-84發(fā)動機的樣子，看著也就是一個V

無論是外形還是命名都用英文說都是V型發(fā)動機，而不是網上流傳的B型發(fā)動機，當然如果要非得說他是B而不是V，重要的事情說三遍是V是V是V。

說到這里我也要放一張對比圖來看下V系列發(fā)動機的性能對比，其中的V-46發(fā)動機采用了增壓器這也是得益于蘇聯(lián)60年發(fā)動機技術的進步。

在將話題回到V-46-6發(fā)動機上，在轉速達到2000轉時最大可以達到780馬力但并不推進在平常行軍時使用，平常使用的轉速是1900－1600之間輸出的動力在690左右馬力這相比全功率輸出更加剩油同時也讓發(fā)動機磨損更小。

如果從T72的重量上來看41的體重搭配上最高780匹馬力的發(fā)動機完全是夠用的，特別是在手冊上標注出了在公路最快可以飚60mk/h的時速，并且不同地區(qū)的情況野地的情況下也最開也可以達到35－45之間的速度，而這套系統(tǒng)輸出的馬力看這太平平無奇，特別是在研發(fā)中6TD發(fā)動機和GTD1000發(fā)動機相比功率還是太小。

而這款四沖程發(fā)動機的工作過程也簡單的講一下吸氣工程時曲軸會達到180度完空氣從氣閥里進入發(fā)動機氣缸而后在128度的氣缸中產生0.82kgf/M2的壓力成吸氣工程，后就是壓縮工程此時燃燒的燃料會使得里面的氣溫達到1780攝氏度這會使得里面的空氣快速膨脹并達到105kgf/cm2的壓力而隨后的做功工程時溫度為降低到825攝氏度壓力也會隨之降低到5.12kgf/Cm2而到了最后的排氣工程時氣缸內的壓力會在0.05－0.15kgs/cm2的壓力，氣缸的工作順序為1－6－5－2－3－4－6－1－2－5－4－3當然這看起來比較多，還有有種更簡單的方法就是保存下面這種工作順序圖。

而在發(fā)動機空轉時最小的轉動頻率為600轉最大則為2300轉，而曲軸的旋轉頻率則在1300－1400轉發(fā)動機多采用T1 T2 TS1煤油和A72汽油等等作為發(fā)動機燃料，柴油的選擇則是DT-P

DT-3和DT-A，當然作為柴油機的V-46發(fā)動機要是使用汽油或者其他燃料話就必須調整壓縮比和零件。

其中的T1 T2 TS1燃料的規(guī)劃在俄語維基百科中有具體的描寫而且是飛機上也可以使用的那種。

發(fā)動機的增壓設備在俄語中讀Н-46而在英文中則是讀N-46，這種設備主要是增加發(fā)動機的進氣量和進氣壓以此來提高發(fā)動機的功率，而在俄語的手冊中說到的V46的增壓器是離心，他和曲軸的轉速比達到了13.35并在發(fā)動機達到2000轉時其壓力不低于0.7Kg/Cm2，而空氣在進入增壓器前仍然要經過空氣凈化器而這個設備是獨立在發(fā)動機以外的，增壓器結構結構為三軸進氣管道并將壓縮后的空氣輸送進另外兩個通向發(fā)動機的管道。

從圖上來看，一下就能他的位置在哪里并且很情況的可以看到那兩個鏈接管道。

里面的葉片可以隨著離心力的作用，并使得最快可達到2600轉或者超過這個頻率的將進入的空氣加速，同事他的轉速和曲軸有關在發(fā)動機曲軸以2300轉的頻率時這個葉片也會以30659的轉速，其中增加空氣流動的還是葉輪和擴壓器

這個驅動設備中包括兩個減速器齒輪組一個彈性離合器和兩個摩擦離合器以及兩個懶稱齒輪等等設備。

而提到了增壓器就不免說下同期的5td系列發(fā)動機，作為蘇維埃高科技的二沖程的發(fā)動機雖然確實比V-46先進不少但在早期技術上的缺陷也導致了整體發(fā)展的緩慢同時還有那要命可靠性問題，特別是在1973年發(fā)動機整體可靠壽命才達到了300摩托小時而V-46發(fā)動機則達到了500小時不過在1977年后就開始打算將5TDF裝車上的可靠性能達到600摩托小時，同時我們也不妨從更多的資料上來看出V-46發(fā)動機的優(yōu)秀在烏拉爾廠對安裝V-46發(fā)動機的15輛172m坦克的測試中說到在10000－11000公里的測試中V-46發(fā)動機運轉良好但仍然有些問題仍待解決，而最需要解決的問題就是各種管道接頭泄露的問題，從開早期列舉的發(fā)動機缺點登記本就可以看出來這個問題非常大中，占了百分之84的缺點的比例其他的問題相比他都是小事。（在另一個資料上只寫了V-46發(fā)動機有些零件壽命并不長）

不過T-72A在不同生產時期所安裝的配件也不一樣，這和當年的T-64A坦克的生產有這異曲同工之妙既將新設備安裝了最新的生產批次上來進行現(xiàn)代化升級，而T72A則在1985年安裝了新的發(fā)動機既擁有840馬力的V-84發(fā)動機（這款發(fā)動機將在下期T72B文章中進行分析）

不過一點需要說下T72系列的動力系統(tǒng)并沒有采用西方那種動力艙的設備，所以相比西方的設計來說在戰(zhàn)場無論維修還更換零件都比較麻煩

同時在壓縮器上也有磨損的問題，特別是在高速運轉下的零件不免也會受到磨損過大的問題，對此也引入了不少的設備來接減少損耗。潤滑油也是必須的主要加注在支柱和齒輪中。（具體可以看手冊上的）

本人不會俄語所以多半參考資料為英語。

從打印出來的彩色解刨圖中可以看到工作時的轉動方向，可以大概了解他的工作流程和零件的構成。

并且這個設備和后來的V-84發(fā)動機可以通用零件，當然這也是老毛子坦克的一大特點零件通用能力強。

說到了零件的通用性上我在很早一前一篇文章看到過一個叫T-55上一個MC1的機油濾清器，并在最近的文章中也被我主要到了無論是V-46發(fā)動機還是現(xiàn)在俄軍的V92發(fā)動機都有這個濾油器。

MC-1是一個離心式濾清器，同時也要主要清洗因為在濾清時會殘留大量的沉淀物并且在清洗時要重點對噴嘴孔進行重點清以及對濾芯的清理，在進行完后手冊上的所有清洗步驟后將發(fā)動機開啟同時檢查是否漏油。

這點我參考了美國人那本T72M1一書俄語實在難啃。

整體工作效率達到了12升/每，外殼采用了鋁合金作為材料，圖中的25號為過濾油的設備。

在發(fā)動機運轉的情況下這些機油將被以6kgf/cm2的壓力進入濾清器中，并在壓力下讓轉子達到了5000－7000轉的頻率在離心力的作用下將油料的雜質過濾出來。

從照片上可以看到和他鏈接的管道以，并且也可以看到整個過濾的過程以及他的進氣結構。

講完了Mc1濾清機油的設備，我們在來講講安裝在發(fā)動機上面的燃油濾清器既TFK-3燃油濾清器或者用俄語叫ТФк-3

而這個燃料濾清器的設計初衷是為了減少燃料中的雜質以及多余的水分等等，燃料從圖中4號管道中進入然后在濾清器中后經過雙層過濾網其中包含兩個過濾板兩個外嵌其中一個是向內一個向外向外的嵌板有19個向內的有20個，同時也設計成了為長時間穩(wěn)定運行的結構其中殼子設計為鋁合金制作，過濾的純度在百分之85被作為粗凈化器使用，主要負責燃料在進入HK－12M高壓燃料泵之前預先對燃油雜質的清理，位置在發(fā)動機的左側從部分實圖中可以看到鏈接他的管道是黃色的。

而在維護清理的時候把取出來管道用東西遮住并用繩子一類的將遮蓋物固定住防止灰塵污染管道內部，后將燃油濾清器從支架上面取下來隨后將他的蓋子和螺絲等物體取下來，在把這些設備取下來后就可以將過濾網膜以及彈簧拿出來了并對其進行清洗。

而和燃油濾清器相連的就是高壓燃油泵HK-12

而作為油泵來說從設計之初就對最大輸送和燃油分配進行了規(guī)定，這個設備都安裝了發(fā)動機里面。

在輸送燃料時最大可以產生60－70mpa的壓力，外殼也采用了鋁合金設計并有12個柱塞每個柱塞的直徑為12毫米這個柱塞的行程為10毫米,但柱塞和外殼有時會有裂縫但這些裂縫也只0.002－0.004毫米

發(fā)動機啟動器為SG-10-1s是為了啟動T72坦克發(fā)動機的設備他是整車主要的電量來源而第二電力來源則是坦克的蓄電池。

SG-10-S在啟動模式的可以提供14.7kw的動力而在發(fā)電模式下則為10kw,在啟動時電壓為48v發(fā)電時為28v，額定電流360A允許在30內短期的電壓480A，全功率的狀態(tài)下可以達到3600轉最大可以達到6250轉并有12ST-85R電池為其提供電力。

SG-10-1s采用了恒定發(fā)電機原理

SG-10-1s電路中包括共有4個主要的極點以及兩個額外極點其中包括并聯(lián)和串聯(lián)的線圈。

啟動器通用裝置包括一個外殼，離心風扇以及傳動外的蓋子等等

而和SG-10-1s相連的還有大量的傳感器和偵測設備。

·傳動

這個德語教材中標注出了每個坦克的動力傳動的類型，而蘇系坦克如T55和T72以及T80坦克都采用了同一種傳動類型。

這個傳動系統(tǒng)的布局為1號齒輪箱2號為側齒輪箱3號為主動輪或者叫驅逐輪4號為發(fā)動機5輸入動力器6為變速箱這個布局可以叫作帶中央變速箱傳動布局，為機械式傳遞而這也導致在很多視頻只可以看到T-72坦克的駕駛員頻繁的切換檔位，但在測試中這套傳輸系統(tǒng)非?？煽坎⑶倚枰目臻g也不大，不過作為單流傳動仍然還有不少局限性。

這里簡單的說下他不同檔位情況下的傳動比

一檔8.173二檔為4.4三檔3.485.四檔2.787五檔2.027六檔為1.467七當1

動力輸出為是星式剎車為機械式，變速箱的重量為700kg傳輸力量為710kg

變速箱作為坦克動力傳輸?shù)墓ぞ咭约?，而和他有直接關系的就是控制他的設備，而毛子坦克不用說了吧畢竟機械傳動控制系統(tǒng)也應該是毛子老傳統(tǒng)既結構簡單可靠但在性能上不如西方傳動和控制系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)負責區(qū)分和鏈接變速箱以及支撐軸以確保坦克在行駛中間更加平穩(wěn)。

圖中結構14.踏板12.前橫軸11.縱向復合推力桿9.后橫軸4.離合器鏈接和匹配設備（本人不會俄語所現(xiàn)制并沒有找到那激個詞的意思）

而具體的傳動講解則可能會等到T72B那期，主要是因為T-72B那期分上下兩期

火力

125火炮發(fā)展在這篇視頻中提到過，想了解的朋友可以直接去看其中提到早期的項目指標以及分裝彈藥的討論。

而T72A在1979－1985年的裝備了兩款火炮一個是2a46一個則是2a46m。

同時我也在日常中看到過這些言論例如什么分裝藥的潛力不如定裝，但實際上分裝的藥室容積比定裝更有潛力，舉個例子2A46M的藥室長度為840mm而M1艾布拉姆斯坦克上面那個120火炮的藥室長度只有570左右mm，我國當時在選擇第三代坦克時也打算采用瑞典引進的120毫米火炮但潛力并沒125高，而且沒辦法達到三化標準。

這里也先科普下坦克炮在發(fā)射過程發(fā)射出的第一步火炮軸線給彈藥初始的方向然后有電打火或者機械撞針讓底火，讓底火引燃發(fā)射藥這個階段被稱之為點火階段。

第二階段則是發(fā)射藥在封閉空間空間內燃燒，內部充滿高壓高溫的氣體隨著不斷燃燒最后里面的氣體足以將彈藥推動。

第三階段彈藥在膛內隨著高壓高溫其推進，并在炮管內不斷加速最后飛出炮管。

2A46M在第三階段可以承受約Mpa500的壓力這給與了彈藥極高的速度，如果要拿西方彈藥和他對比就是M829彈藥在炮塔內部溫度21度情況可以達到最高509mpa，而不存在什么M256火炮膛壓比蘇式125高，不過在m829A1時膛壓則達到了600mpa以上不過在威力強大的同時后坐力也非常巨大甚至有資料寫到2a46m在開火時后坐力會達到120噸，這就要求了火炮整體結構的強度，而這駐退機構上也要加入有些潤滑油來降低后坐力，而在雙駐機構中的潤滑劑在3.6升而復進機構中則只0.3升，復進的速度也在5－8米每秒而火炮回到原位的時間只需要0.幾秒就可以完成。

后作回程因為是在炮塔內部空間非常寶貴的情況下讓后作回程常規(guī)使用時控制在260－300毫米極限距離則為310毫米

火炮的作用

壓制或者摧毀敵方坦克和裝甲車輛

對視野敵人步兵單位進行壓制和敵人火力點

對敵人掩體進行清除如樹木一類

同時因為有自動裝彈的加入最快可以達到一分射出八發(fā)彈藥，但是如果出現(xiàn)故障那么車長成員只能手動裝彈這個射速會降低到一分鐘兩發(fā)

炮閂采用了臥式楔型半自動機械彈簧炮閂，這個炮閂也不是很重只有67kg

圖中黃色的是炮閂的閉鎖機構

圖中藍色的為開閂機構這個設備有5個部件組成

圖中紅色的為電擊發(fā)裝置

圖中沒有的紫色是保險裝置

圖中的黑色復復撥機構

圖中的橙色是聯(lián)鎖裝置

一些其他的基礎數(shù)據(jù)

APFSDS-可以直接瞄準并攻擊2100米

HEAT-可以直接攻擊960米

HE-可以直接攻擊940米

(太重了沒辦法)

整炮火線高度1651毫米

全炮長6358毫米

炮管6000毫米

瞄準設備

T72A坦克安裝的TPDK1激光測距儀被很多人認為是三代坦克的標準，很多人都認為畢竟有激光測距儀才和同時期的西方坦克控拉進了水平早些的TPD2-49測距儀那什么垃圾但事實是什么我們不妨來看看70年代初時各國的火控設備都是什么,1974年豹1A4坦克當時炮長采用蔡司公司的EMES12A1空間圖像式火控并沒有安裝激光測距儀，而美國的M60A1坦克當時也沒有安裝但是在1977年安裝了激光測距儀和彈道計算機并改名了M60A3同時在70年代末期法國人的AMX30B2坦克上也開始安裝上了APXM550激光測距儀。

而蘇聯(lián)人的TPDK1激光測距儀批量進入部隊則是1978年安裝在T72ural-1上面的，這樣說各國批量安裝激光測距儀都是在那一段但是西方火控先進比毛子在哪里呢，其實應該是彈道計算機技術例如德國人的FLER-H模擬火控計算機大大提高了坦克火控自動化的能力，而美國人更是在1977年在M60安裝了數(shù)字化的彈道計算機，TPDK1則是有款模擬計算機雖然可以進行綜合修正但是與美軍M60A3還是有一段距離，其中T72A在開火是可以輸入大氣壓強，彈藥溫度，環(huán)境溫度，以及炮管的磨損程度不過這些可不是自動完成，這些東西得手動輸入。

(M60A3安裝的XM21或者是M21彈道計算機)

而且在伊拉克戰(zhàn)爭中的東73戰(zhàn)斗中，T72M1上面采用的TPDK1測距儀在測距時默認的自動提標1800m顯然已經落后時代，特別是美軍在2100米上開火，就算是T72M1瞄準并擊中了M1他使用的3Bm15也無法擊毀美軍的坦克，這場戰(zhàn)爭是體系上的落后而不止單單是火控的問題，不過毛子量產坦克沒集成式火控和西方比確實了點。

伊拉克全程都在挨打的狀態(tài)，這也讓很多人覺得蘇聯(lián)坦克的火控就是垃圾那么事實上是什么呢，其實說垃圾也不對但和西方先進水平還有很大差距這里就現(xiàn)講下TPDK1的基本數(shù)據(jù)，整測距儀是有一激光陀螺儀和瞄準鏡組成并擁有視野垂直穩(wěn)定某曾經西德豹1車長的網站上說到對T-72的垂直穩(wěn)定性能性能非常好，作戰(zhàn)時則需要這套系統(tǒng)的瞄準測距儀和指示器以及距離輸入設備單元電容器修正單元等等來配合從而讓戰(zhàn)斗效率發(fā)揮到最高，而雙穩(wěn)則是在T72B3的sosna-u炮長鏡中使用的在多次測距的情況下測距間隔為3秒這大大提高了他在戰(zhàn)場上的反應速度同時在理論上激光測距儀的測距競爭度比光學測量更加精準，并寫到誤差范圍在10米之內但在實際的應用中激光測距儀會受到外部和操作不當因素而導致了測距的的偏差，特別是周圍環(huán)境中離坦克比較近電線桿或者樹木一類有幾率反射發(fā)出去的信號并且被接受到這就會產生非常大的誤差直接將測距到物體設備為500米，不過這種情況下可以將測距儀的操作范圍調整到1800米或者是1200米以此來減小除非概率，而在測距時也要把炮鏡中的紅圈對準目標后測距，同時側面也有個測距盤而上面的標準測量目標高度為2.7米

基本原理就是在瞄準敵人目標后發(fā)射激光后，輻射在反射回來被接收。

說到輻射這里就引用手冊上說的安全問題在測距儀測距時會短時間內向一個方向發(fā)射大量光輻射這種光是長波紅外線人眼不可間，但會對沒有保護人眼造成傷害，同時也禁止對反光物體進行測距。

全氣候下測距為500m－3000m而在天氣于環(huán)境情況比較理想的情況下最遠可以測距4000m，而且這個設備的啟動時間就需要2分鐘，在平常開機可以在室外溫度為負40－正50度環(huán)境工作三個小時但不能超過四個小時但在作戰(zhàn)情況則沒有那么多框架來約束能直接敞開了用，但也只寫到可以可靠連續(xù)運行12小時。

正鏡子會給炮長一個負15－正25度的視野

自動裝彈機

說到T-72坦克家族的自動裝彈讓我們不免想到他前部T64上面的，不過這兩者的設計結構顯然是為了不同坦克所設計的，同時裝彈的流程也不一樣。