跨過(guò)萬(wàn)億市值的門檻，比亞迪被冠上了“迪王”的稱號(hào)。

6月10日，比亞迪大漲8.19%，市值達(dá)到了10200億元人民幣，創(chuàng)下了歷史新高。當(dāng)日晚間，比亞迪股份在港交所公告，公司6月10日斥資1.26億元回購(gòu)了38.44萬(wàn)A股股份。

那么，為什么在新能源車市場(chǎng)開始擠泡沫的階段比亞迪能獨(dú)樹一幟？這種上漲是否可持續(xù)？背后的邏輯又是什么？

實(shí)際上，年內(nèi)全球主要的新能源汽車廠商的股價(jià)表現(xiàn)都不太好，這是目前全球新能源汽車市場(chǎng)的大背景。

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年，造車新勢(shì)力之一的蔚來(lái)汽車年內(nèi)跌幅已經(jīng)達(dá)到了42.74%，更為“悲慘”的是去年該公司的股價(jià)也下跌了35%，一方面是因?yàn)楣窘桓读康膯?wèn)題，另外一方面則是因?yàn)槿ツ曜詣?dòng)駕駛的問(wèn)題；此外，小鵬汽車年內(nèi)跌幅也達(dá)到了48.72%，主要原因則是一季度虧損幅度擴(kuò)大導(dǎo)致的；而理想汽車表現(xiàn)要好于這兩家車企，年內(nèi)跌幅僅為6.76%，這主要得益于一些全球性基金的加倉(cāng)以及理想汽車交付數(shù)據(jù)的良好表現(xiàn)。

而在國(guó)際視野下，作為全球新能源汽車的龍頭，特斯拉年內(nèi)的表現(xiàn)也非常糟糕，跌幅達(dá)到了34.07%，市值已經(jīng)接連跌破了幾個(gè)重要關(guān)口，目前僅為7127.78億美元；明星企業(yè)Rivian則更慘，年內(nèi)跌幅竟然高達(dá)72.65%，市值更是跌至255.43億美元，落后于理想、蔚來(lái)汽車等企業(yè)。

那么因素造成的這種現(xiàn)象？我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：

第一，過(guò)去的兩年，全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)熱，由于站在全球風(fēng)口之上，所以很多新能源車企業(yè)的股價(jià)都被提前透支了。當(dāng)全球新能源產(chǎn)業(yè)開始脫虛向?qū)崟r(shí)，出現(xiàn)“降溫”是再正常不過(guò)的事情；

第二，由于全球缺芯問(wèn)題導(dǎo)致了很多車企減產(chǎn)，疊加疫情的因素，全球新能源車企的產(chǎn)能是受到制約的，而當(dāng)下新車的交付量已經(jīng)成為衡量車企的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，交付量跟不上那么股價(jià)自然就會(huì)有相應(yīng)的反映；

第三，新能源汽車目前很多問(wèn)題依舊存在，例如自動(dòng)駕駛以及冬天電池續(xù)航問(wèn)題。

當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)新階段，作為全球新能源重要的生產(chǎn)市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)，我們很多新能源汽車企業(yè)已經(jīng)走在了前列，且開始了彎道超車。

本次比亞迪之所以能逆勢(shì)成為全球汽車企業(yè)的黑馬，我認(rèn)為主要是交付量的提升。

自今年三月起，比亞迪已經(jīng)宣布停售燃油車，在當(dāng)下勇敢地選擇全面轉(zhuǎn)型新能源，這本身就說(shuō)明了王傳福具有相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略眼光。另外，在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊的當(dāng)下，比亞迪連續(xù)三個(gè)月交付量均超過(guò)了10萬(wàn)輛，5月交付數(shù)據(jù)更是突破了11萬(wàn)輛，比亞迪一個(gè)月的交付數(shù)量，幾乎等同于造車新勢(shì)力一年的交付量。

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前五個(gè)月，比亞迪的交付總數(shù)已經(jīng)突破了50萬(wàn)輛同比增幅達(dá)到了348.11%。在交付量上，比亞迪幾乎直追特斯拉。交付量的大增是比亞迪股價(jià)逆市大漲最重要的因素，如果全年交付量仍舊保持在高位水平，我認(rèn)為兩年之內(nèi)比亞迪挑戰(zhàn)豐田全球第二的位置也不是不可能。

目前比亞迪也存在一些短板，那就是海外市場(chǎng)的拓展上。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，目前公司在開拓海外市場(chǎng)方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來(lái)推動(dòng)全球電動(dòng)車市場(chǎng)。

此外，我們還注意到隨著自主品牌的崛起，韓系車正在“敗走”中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，韓系車在華銷量疲軟，累計(jì)銷量?jī)H為9.4萬(wàn)輛，同比下滑39.3%，市場(chǎng)占有率跌破2%。

近幾個(gè)月國(guó)內(nèi)自主品牌的恢復(fù)速度特別顯著。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，5月自主品牌零售量突破62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比增長(zhǎng)29%，市場(chǎng)份額攀升至46.3%，同比增長(zhǎng)了9.8個(gè)百分點(diǎn)。

我認(rèn)為，比亞迪市值突破萬(wàn)億并非是偶然的市場(chǎng)炒作，而是市場(chǎng)對(duì)于比亞迪交付量的肯定，也是市場(chǎng)對(duì)于一家車企長(zhǎng)期堅(jiān)持的肯定。

另外值得一提的是，從2008年巴菲特首次買入比亞迪之后，14年時(shí)間其對(duì)比亞迪的持倉(cāng)始終未發(fā)生變化，如今回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到38倍。

巴菲特在接受采訪時(shí)也不止一次地表示，當(dāng)年芒格向他推薦比亞迪時(shí)說(shuō)，王傳福就是愛迪生和比爾蓋茨的結(jié)合體。他還夸贊王傳福有很多偉大的想法，也很善于將想法變成現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，和芒格有一樣眼光的還有比亞迪的基石投資人呂向陽(yáng)。據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，隨著比亞迪股價(jià)一路走強(qiáng)，創(chuàng)始人王傳福成為2022年中國(guó)大陸身價(jià)漲幅最大的人，漲幅位居次席的則是比亞迪非執(zhí)行董事呂向陽(yáng)。

綜合而言，目前全球新能源汽車企業(yè)已經(jīng)到了重新排序的階段，未來(lái)五至十年將會(huì)不斷有老牌汽車企業(yè)被超越，且隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一定也會(huì)在全球占有更多的市場(chǎng)份額。