近日，理想汽車創(chuàng)始人李想，和某汽車自媒體隔空對線。

針對網(wǎng)絡(luò)上“新能源車企中，理想汽車是花錢搞營銷最多的?！庇^點，對此，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在個人社交賬號連發(fā)多條內(nèi)容澄清。

李想的回復(fù)之中，包含了幾個要點，我們大致進行總結(jié)一下。

1、理想汽車的營銷費用并不高。理想汽車品牌市場費用率是0.6%，包含了品牌所有的公關(guān)、活動、廣告、車展、發(fā)布會、車主運營等，幾萬塊的費用都要李想本人親自審批。

2、其他車企的營銷費用比理想汽車高得多，“主流品牌市場費用率是2-3%，是我們的4-5倍?！倍廊A品牌更高，高達8%-15%。這些都是上市公司數(shù)據(jù)，如假包換。

3、可以用一個簡單的辦法來判斷一家汽車品牌的營銷費用高低，那就是看水軍。“大量使用和汽車毫無關(guān)聯(lián)的真實賬號，在某個時間段拼命在各個內(nèi)容下面留言贊美某產(chǎn)品，也包含貶損某競爭產(chǎn)品，這樣的品牌營銷部門最有錢。留言從來沒輸過，銷量從來沒……”

李想的言論看下來，其實信息量很大，甚至可以說這一炮，炸懵了整個汽車圈，也揭露了汽車圈的行業(yè)潛規(guī)則。

那么，李想本人的言論到底有多少可信度呢？首先，在造車新勢力之中，理想汽車營銷的費用的確是比較低的，財報顯示，2022年全年理想汽車營收為452.9億元，銷售、一般及管理費用為56.7億元，市場營銷及推廣費用為10.1億，銷售、一般及管理費用占總營收12.5%，市場營銷及推廣費用占總營收的2.23%。

作為對比，蔚來汽車與小鵬汽車2022年銷售、一般及管理費用分別為105.37億元和66.88億元，分別占總營收的21.4%和24.9%。2022年，蔚來汽車虧損144.37億元，理想汽車虧損20.32億元，小鵬汽車虧損91.4億元

簡單來說，就是理想汽車靠著蔚小理三家之中，最低的營銷費用，取得了最高的市場銷量，而且遠遠甩開了蔚來和小鵬汽車一大截。

而李想本人也揭露了汽車圈的一個潛規(guī)則，那就是各大車企都有營銷費用，沒有不營銷的車企，在新車發(fā)布的時候，一般會邀請不少媒體進行報道，給車馬費，包機酒，另外會邀請一些大V，對車輛進行評測，付一定的費用，除了正常的開發(fā)布會，新車宣發(fā)之外，還會進行邀請一些水軍，引導(dǎo)輿論。其中還包括，對于一些品牌負面視頻進行公關(guān)處理，給封口費下架視頻等等。

所以，一般在一款新車上市的時候，我們會看到很多評測視頻密集上架，這些一般都是車企組織的，邀請車評人集中到某個地點評測，來達到宣發(fā)目的，所以如果想看對于一款車的客觀真實的評價，還是等新車上市的這波點評過去之后吧。而很多汽車品牌的文章和視頻下面，一般都會出現(xiàn)很多正面評價，一般字數(shù)都不多，一看就知道，是水軍。

而傳統(tǒng)車企和造車新勢力，在營銷方面有所不同，傳統(tǒng)車企更喜歡投大范圍的硬廣，各種大屏、燈桿、地鐵進站口廣告，電視里面的TVC廣告等等，而造車新勢力更喜歡做粉絲營銷，舉辦各種線下見面會、試駕會，讓很多人覺得汽車品牌越來越飯圈化，但是這種“飯圈”營銷卻是造車新勢力“用戶思維”的直接體現(xiàn)。

因此，我經(jīng)常說，不能不看車評，也不能全信車評，車評人往往會出于各種各樣的立場去評測，要么因為利益輸送，要么想要樹立人設(shè)，因此自己去試駕最重要，多試駕多對比，再結(jié)合各種車評人的觀點，你大致可以得出一個比較接近真相的結(jié)論。