說點偏激的話：
汽車自己本身就是：看起來理所當然，但背后卻隱藏了很多復雜工藝。

因為汽車是大規(guī)模生產(chǎn)的大型工業(yè)品中：產(chǎn)品本身的復雜程度、產(chǎn)品會經(jīng)歷環(huán)境的復雜程度、產(chǎn)品被使用方式的不可預測程度、產(chǎn)品本身可靠性安全性冗余的嚴苛程度，綜合起來要求最高的，我私以為沒有之一。

汽車上的所有零部件都會有非常非常嚴苛的審核標準，對行業(yè)外的來說，可以粗暴籠統(tǒng)的歸結(jié)為車規(guī)級的要求。要知道這個詞對一家供應商來說可能是一輩子跨不過去的檻。

所以，車規(guī)級這個詞背后，本身代表著很多復雜的工藝。

哪怕是只有3萬塊的A00級車也（理論）必須全車都是車規(guī)級。但現(xiàn)在門口的野蠻人好多，闖進門的野蠻人有些也不太守規(guī)矩，這個車規(guī)級也在逐漸的被重新定義。有好也有壞吧，這里暫且不論，交給時間去證明吧。

下面以我淺陋的認知，膽大妄為的說說看車規(guī)級難在哪里，及背后一些復雜工藝的盲人摸象的例舉。按前面說的，大概以下幾個維度：

• 1.系統(tǒng)復雜程度：

  這是一個小宇宙

• 2.環(huán)境復雜程度：

  春夏秋冬、山川湖海、高原洼地

• 3.使用方式的不可預測程度：

  做最壞的打算

• 4.可靠性要求：

  大家好才是真的好

• 5.安全性要求：

  需要極高的冗余

1.系統(tǒng)復雜程度：這是一個小宇宙

汽車作為一個高度集成系統(tǒng)，包含了無數(shù)的子系統(tǒng)。如動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等。每個子系統(tǒng)又包含了大量的零部件或總成，這些系統(tǒng)需要相互協(xié)作，才能讓汽車正常運行。汽車上的零件數(shù)是以數(shù)千個甚至上萬個計的。一環(huán)套一環(huán)的這個小宇宙的層數(shù)不比俄羅斯套娃少。

說復雜的工藝：
拿發(fā)動機的燃燒來舉個例子。為了達到高效能、低排放和高性能的目標，光燒汽油就有很多講究：如多階段燃燒、高壓燃油噴射、渦輪增壓等。

但難還不是難在這里，難在造車是一個極其復雜系統(tǒng)的工程。還是說燃燒的事兒，要綜合考慮車輛各個性能的平衡。油耗好了動力可能就不好了、燃燒平順了可能爆發(fā)力弱了、熱效率上去了但是響應下來了。這里面的工藝、調(diào)教、設計改良所需要考慮的事情不要太多。

甚至經(jīng)常會引發(fā)不同領(lǐng)域工程師的激烈爭論，但偏偏大家都是為了把這臺車造好

誰都沒有錯,矛盾吧

2.環(huán)境復雜程度：春夏秋冬、山川湖海、高原洼地

汽車會遇到各種各樣的復雜的惡劣的環(huán)境，拿我們的壯麗山河來舉例子，其實我們這片熱土本身就是地球的縮影。高溫、低溫、高濕、低氣壓等這些我們的土地上都有。

從西藏高原的雪山冰川到南方熱帶的叢林沼澤、從青海的草原湖泊到云南的高山峽谷，從陜西的黃土高原到福建的紅色山丘。有些地方是平原，有些地方是山巒起伏，有些地方是沙漠戈壁。
不同地方的氣候也大不相同，有些地方干燥少雨，有些地方潮濕多雨，還有些地方四季分明，有些地方則溫暖如春。

去到這些不同的地方，汽車的性能可能允許出現(xiàn)一些偏差，但是不允許出現(xiàn)功能失效。
這些環(huán)境因素對汽車零部件的性能、耐久性、抗腐蝕性等都提出了極高的要求。

拿車身油漆來舉個例子：膜厚怎么控制才能承受砂石的沖擊又能控制成本、控干怎么控制才能調(diào)出合適的硬度和耐久性、預處理怎么做才能通同時確保附著性和耐腐蝕性。調(diào)個漆，上個色，能熬白不少青絲。

這還是為了確保某個環(huán)境中的某個部件一個例子，汽車上的成千上萬個零件。每一個都需要做這些環(huán)境適應性的設計驗證。

在整車驗證的過程中，有一群被稱為“候鳥工程師”的人。他們偏偏挑最熱的時候去吐魯番、最冷的時候去黑河漠河。為的是在最極限的環(huán)境下，對車輛的性能做摸底。謝謝他們：

為我們驗證出了，最具綜合環(huán)境適應能力的汽車

3.使用場景的不可預測程度：做最壞的打算

汽車會賣給各種各樣的人群。有極度的駕駛愛好者，有專業(yè)的司機，有為了接送小孩不得以考的駕照，也有絕大多數(shù)普普通通的使用者。

不同的人群，對汽車這個復雜的工業(yè)機器的認知是很不同的，超大基數(shù)超龐雜的用戶群體，帶來的是：對汽車是使用方式往往會超出造車工程師想象力的天花板。

舉些不完全例子吧：

• 高速行駛時故意熄火：

  有些車主可能會在高速行駛時熄火，企圖省油或是為了尋求刺激。

  但不知道可能導致剎車、轉(zhuǎn)向等安全系統(tǒng)失效，從而引發(fā)嚴重事故。

• 濫用電子輔助駕駛功能：

  有些車主過度依賴自動駕駛、自動泊車等輔助功能，導致對實際駕駛技能的忽視。

  但不知道這些輔助系統(tǒng)是輔助，駕駛者才是這臺車的掌控者。

• 在行駛過程中分心操作車載娛樂系統(tǒng)：

  車主在行駛過程中玩手機、觀看視頻或與乘客聊天。

  容易分散注意力，增加行車風險。

  
  -非法改裝車輛：

  部分車主為了追求個性化和性能提升，對車輛進行非法改裝。

  卻不知道單項的極端改裝可能導致車輛的性能失衡。

拿第一條高速行駛故意熄火的濫用舉例。既然有人會這么做，而且涉及到安全，那么主機廠就必須得考慮背后的兜底方案了。復雜就復雜在這里。如：

• 電子穩(wěn)定程序（ESP）：

  在車輛失去動力的情況下，電子穩(wěn)定程序可以通過監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)并自動調(diào)整剎車，幫助駕駛員保持車輛穩(wěn)定。

• 動力切斷保護：

  部分車型在高速行駛時，如果檢測到駕駛員嘗試關(guān)閉發(fā)動機，會自動阻止熄火操作，保證車輛行駛安全。

• 警示系統(tǒng)：

  車輛可能會通過警告燈或音響提示，提醒駕駛員熄火行為的危險性，督促駕駛員糾正不當行為。

• 自動剎車輔助系統(tǒng)：

  部分車輛配備自動剎車輔助系統(tǒng)，當車輛檢測到前方有障礙物時，系統(tǒng)會自動應用剎車，避免或減輕碰撞。

作為主機廠能做的只能是不斷積累市場的反饋，對于安全等影響大的項目逐漸放進后續(xù)車型的開發(fā)防錯清單中。有時候在做一些模擬用戶濫用方式驗證的時候，會懷疑人生。

真有人這樣子使用汽車，嗎？

4.可靠性要求：大家好才是真的好

汽車要求具有高度的可靠性，以確保在長時間、高強度使用的情況下，不出現(xiàn)故障。所以，汽車零部件的設計和制造過程都要進行嚴格的質(zhì)量控制。像發(fā)動機零部件的加工精度、材料選擇和表面處理等方面，都需要遵循嚴格的標準。其實這里單加工精度的穩(wěn)定度已經(jīng)卡掉了很多供應商了。

但更難的是在主機廠這邊，這么些成千上萬個零件，在這么復雜的環(huán)境條件下，在這么統(tǒng)合的系統(tǒng)內(nèi)，在這么無法預測的使用工況下。如何做到壽命上的基本一致？

為什么要基本一致？因為汽車的可靠性簡單粗暴的說的話：
·有水桶效應。某幾個元件換了，車就不能開了。
·卻沒有長板作用，單幾個零件的壽命特別長的并沒有用，反而額外增加了成本。
換句話說，理想的話：可靠性上要做到大家一起好，一起掛

但現(xiàn)實是骨感的啊，車這玩意兒太復雜了

• 材料和制造工藝的差異：

  汽車由許多不同的材料制成，如金屬、塑料、橡膠等，這些材料的耐用性和磨損速度各不相同。

  制造工藝的差異也會影響零件的質(zhì)量和使用壽命。

• 工作環(huán)境和負載不同：

  汽車零件在運行過程中承受的工作環(huán)境和負載各不相同。

  例如，發(fā)動機零件需要在高溫高壓的環(huán)境下工作，而懸掛系統(tǒng)則需要承受來自地面的沖擊。

  這些不同的工作環(huán)境和負載會導致零件磨損和老化速度不一致。

• 駕駛習慣和使用條件：

  頻繁地急加速、急剎車、高速行駛等駕駛行為可能會加速某些零件的磨損。

  道路狀況、氣候條件和車輛保養(yǎng)狀況等因素也會對零件壽命產(chǎn)生影響。

• 生產(chǎn)和質(zhì)量控制：

  汽車制造商在生產(chǎn)過程中可能會遇到材料、工藝或質(zhì)量控制方面的問題，導致某些零件的質(zhì)量和壽命與設計值不符。

真要做到大家一起好，一去掛，可能真要幾十年以上的造車歷史。

5.安全性要求：需要極高的冗余

雖然放在了最后，卻是最重要的部分。

汽車的保有量太大了，而且目測在可見的未來都是人類最為主要的交通工具，沒有之一。無論是對車內(nèi)人的保護、對車外人的保護、對公共設施的保護，汽車都必須具備非常高安全性。

關(guān)鍵還得有一層保護失效以后的冗余。

舉幾個安全冗余的工程考慮的例子：

• 剎車系統(tǒng)：

  汽車的剎車系統(tǒng)通常采用雙回路設計，這意味著剎車系統(tǒng)分為兩個獨立的回路。

  如果一個回路出現(xiàn)故障，另一個回路仍然可以提供一定程度的制動能力，從而確保汽車在緊急情況下仍能夠減速或停車。

• 雙電池系統(tǒng)：

  一些汽車采用雙電池系統(tǒng)，以防止在行駛過程中出現(xiàn)電力故障。

  當主電池發(fā)生故障時，備用電池可以提供足夠的電力來維持關(guān)鍵系統(tǒng)的運行，確保汽車安全行駛。

• 電子助力轉(zhuǎn)向：

  部分EPS系統(tǒng)設計中會包含備用電源或電容器，以確保在主電源出現(xiàn)問題時，系統(tǒng)仍能維持短時間的正常運行。

  這可以為駕駛員爭取到更多的應對時間，降低發(fā)生事故的風險。

  實在不行還有機械轉(zhuǎn)向來兜底。

看到這些，以后一腳剎車下去是不是更安心一點了啊。

其實主機廠們?yōu)榱税踩彩遣偎榱诵牡摹?/p>

6.最后

好了，以我的認知也只能胡扯這些了。

最后，煽個情，感謝時代。
得益于現(xiàn)代工業(yè)的充分分工，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。
得益于汽車行業(yè)不斷地進化：從福特的T型車、到豐田的TPS、到Tesla的各種制造方式變革。
讓車變得越來越好的同時，卻成本越來越低

到現(xiàn)在可以用很低的購入門檻，就買到一臺“渾身解數(shù)、渾身鐵打、相對安全的”的汽車。

夸張點。

汽車是人類文明史上一朵璀璨的花。

哈哈哈哈哈，飄了飄了，溜了溜了。