文 / 衣車

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乘聯(lián)會公布3月份的SUV車型銷量顯示，哈弗H6繼2月后再次與冠軍無緣，而且跌落到第四位，同比下滑43.7%，跌落幅度不可謂不深。SUV銷量王者市場出現(xiàn)大的變動，自然受到更多的關注。

截至到今年1月，哈弗H6已經(jīng)累計拿下了100多個月的SUV市場銷量冠軍，這是一個十分罕見的成績，面對著SUV市場江海大流，是廠家必出SUV的消費熱潮，哈弗H6上市十年，累計銷量超過360萬輛，還曾經(jīng)創(chuàng)造了月銷超8萬的中國SUV銷量巔峰，成為中國車市傳奇。

不過，哈弗H6也并非長虹貫月獨霸榜單。2018年2月，曾被寶駿510奪位。2021年，哈弗H6霸榜則三度“遇險”，長安CS75，本田CR-V、特斯拉MODEL Y等等都是曾經(jīng)的超越者。從去年10月開始到今年3月，銷量持續(xù)同比下滑，終至哈弗H6連續(xù)兩個月失位，雖然有疫情導致的供應鏈異常這樣的外部因素，但終究還是有些不尋常的味道了。

比亞迪等新能源狂奪燃油車市場

究其原因，《車市裴聊》認為，新能源車逐漸興起，是一個重要的因素。比如2月，比亞迪宋奪下了SUV市場的月度冠軍，3月位居次席，由特斯拉MODEL Y加冕。比亞迪宋有混動DM，也有EV、燃油車，而MODEL Y為電動車車。

這么直觀看，兩款新能源的熱門車型先后上位，新能源車的銷量上升到SUV榜單銷售前列，這個態(tài)勢給燃油車提出了很大的挑戰(zhàn)。

哈弗H6的市場優(yōu)勢首先被新能源車蠶食，盡管他們不是對等的競爭關系，但比亞迪的EV/DM混動現(xiàn)在已經(jīng)不能用蠶食了，而是用并吞燃油車來形容了。

第三代哈弗H6

如果說起售價在30萬元以上的豪華中型SUV特斯拉MODEL Y還只是具有數(shù)據(jù)上的意義，那么，同為緊湊型SUV的比亞迪宋的崛起就顯得更為直接與強烈了，兩者之間存在著直接的替代關系，比亞迪宋PRO、宋PLUS新能源車型成為宋的主銷車型，13/14萬元的價格，對于消費者而言，再加上不限出行、免購置稅、超低的油耗、加速快等優(yōu)勢，售價稍高于同級燃油車，但消費者完全可以接受。

比如比亞迪的宋PLUS DM-i車型售價并不高，13.28萬元起，得以大賣。再加上比亞迪供應鏈的自給優(yōu)勢，產(chǎn)能的持續(xù)爬坡，自然表現(xiàn)強勢，銷量持續(xù)竄升。在經(jīng)過持續(xù)的追趕后，比亞迪宋已經(jīng)在2月與3月實現(xiàn)了對于哈弗H6的連續(xù)超越。

截止今年3月份，新能源車的滲透率已達18%，今年車市預測，有望達到500萬輛甚至更大，對燃油車的替代是顯而易見的。3月份比亞迪的新能源車銷售超10萬輛，銷量位居中國品牌第一，僅僅落后南北大眾。也就是說，新能源車銷量已經(jīng)完全領跑中國車市，這個變化來得太快了。

車企紛紛轉型走智能新能源之路，有的直接成立新創(chuàng)公司換道而行。傳統(tǒng)車企如何轉型并做到“燃、電”銜接， 深耕新能源汽車十多年的比亞迪自然走到了前頭。

比亞迪宋Pro

兩款新能源當紅車型先后上位也許只是一種巧合，卻也在無形之中昭示著新能源大潮洶涌。

而與比亞迪相比，長城汽車在新能源汽車領域的成績并不突出。雖然其檸檬平臺早已于2020年發(fā)布，但并沒有打造出走紅市場的重量級爆款車型。賣得最好的新能源車還是轎車歐拉好貓，前3個月累計銷量18744輛，排名新能源轎車市場第10。

在新能源SUV榜單（前15名）上，長城汽車旗下車型則根本沒有上榜。新能源短板的存在無疑使得長城在面對SUV市場從燃油車向新能源變革的大趨勢時缺乏足夠的變招。

特斯拉model Y

競品太多蠶食 哈弗H6顯疲態(tài)

另一個導致哈弗H6排名下滑的因素就是其自身的競爭力也在相對減弱。市場上沒有永恒的王者，寶駿510、本田CR-V、長安CS75等燃油車都曾經(jīng)將哈弗H6拉下過馬。

而經(jīng)過多年的競爭，無論是在外觀設計、空間、配置、動力等方面，哈弗H6都不再具有突出的優(yōu)勢，尤其去年上市的第三代哈弗H6，雖然采用全新的檸檬平臺打造，但是外觀造型太老氣，對手卻不斷沖擊，比如3月份銷量超過哈弗H6的長安CS75，一直就是強硬的對手，第二代上市后，CS75PLUS可謂后程發(fā)力，逼迫哈弗H6市場下滑。

第二代長安CS75 PLUS

當然，同級對手還有很多，每個月都有不少產(chǎn)品入市，我們列舉的僅是銷量最前列的產(chǎn)品，殊不知很多SUV產(chǎn)品都要分食市場，要想持續(xù)保住SUV霸主地位，哈弗H6也是不可能的。即便如此，長城在哈弗H6上市一個空前的成功了。

當年，合資SUV價格居高不下，哈弗H6抓住中低端SUV市場的機會趁勢而入，大大拉低了緊湊型SUV的價格，借著SUV市場高速發(fā)展的機會，掌握了先機。爾后，在總體規(guī)模逐步趨于穩(wěn)定，形成藍海的SUV市場上，哈弗H6又打出了群狼戰(zhàn)術，通過衍生版本的方法，擴大產(chǎn)品矩陣，從而形成集群競爭優(yōu)勢。

而今，伴隨著競爭者的增加與實力的增強，哈弗H6的優(yōu)勢也已經(jīng)不如此前一般顯著。更為重要的是，第三代哈弗H6正面對著電動化、智能化的大趨勢，此時的長城，應該說，還沒有實現(xiàn)完全的轉型。因此，作為當家王牌車型的哈弗H6也開始遭遇下滑窘境。

展望未來，市場從傳統(tǒng)能源向新能源轉換的大變革之下，如果長城汽車不能在新能源事業(yè)上有過人的表現(xiàn)，比如推出物美價廉更接近普通消費者的混動、電動產(chǎn)品，而不像其混動目前聚集在售價更高的魏派品牌上，銷量上不去，分散不了哈弗H6的壓力，那么，燃油車、新能源兩個市場都只能更為吃緊。

據(jù)了解，目前，哈弗H6的2022款車型已經(jīng)在海外發(fā)布，走上國內市場應該也只是時間問題。新車基于長城檸檬平臺開發(fā)，搭載全新插電混動系統(tǒng)。其成效有待市場檢驗。

寫在最后

特斯拉MODEL Y勢頭正盛，比亞迪宋迅速攀升，2月底第二代長安CS75 PLUS已經(jīng)上市，新款換代CR-V將在今年上市，強敵林立，無論是直接的競爭替代，還是僅僅數(shù)據(jù)上的超越，哈弗H6在未來都將面臨不小的挑戰(zhàn)。

在車市巨變，新能源、傳統(tǒng)能源以及智能化大潮交叉襲來的時候，車市的分化巨變依然浪潮洶涌，速度超過人們預料，新能源產(chǎn)品已經(jīng)替代燃油車站在了銷量榜首，這這個巨大的變化，也許在年底還會更為深刻。從這個意義上說，哈弗H6的跌落不是它的錯，而是市場進化帶來的結果。