在大眾和福特合資的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Argo AI破產(chǎn)之后，大眾下一步自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略一直存在比較大的不確定性。但隨著大眾汽車全新的子公司ADMT的成立，再度讓大眾的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略有了落地的支撐。

大眾重拾自動(dòng)駕駛

與福特合資的Argo AI破產(chǎn)，對(duì)于大眾的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略是一個(gè)重創(chuàng)。

和通用的Cruise相比，Argo AI的步伐明顯更慢一些。而在Argo AI之前，大眾還曾在2019 年終止了和另外一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora Innovation 的合作關(guān)系。

比較巧合的是，無論是Aurora Innovation ，還是Argo AI，其創(chuàng)始人中都有谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的成員。

大眾發(fā)起成立ADMT的首要任務(wù)，就是推動(dòng)自動(dòng)駕駛版本的ID Buzz電動(dòng)微型巴士在美國的路測，而這些無人駕駛的車輛將于本月底在得克薩斯州的奧斯汀市公路上進(jìn)行測試。

在相關(guān)測試完成后，大眾預(yù)計(jì)將在 2026 年在美國推出無人出租車服務(wù)，同時(shí)針對(duì)美國市場的三排座 ID Buzz 將于 2024 年上市。之前Argo AI，由于沒有再得到大眾和福特兩家股東公司的資金支持之后，考慮到自己沒有造血能力，而不得不放棄了相關(guān)測試。

如今ADMT不僅承接了Argo AI相關(guān)人員和專利，同時(shí)也將還沒有推進(jìn)的測試持續(xù)下去，幫助大眾構(gòu)建起自己的無人駕駛出租車的運(yùn)營車隊(duì)。

轉(zhuǎn)向Mobileye意味著戰(zhàn)略層面重大調(diào)整

根據(jù)境外媒體報(bào)道，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大眾本來是想采用Argo AI 的技術(shù)，但是大眾最終選擇了和Cariad有緊密合作關(guān)系的Mobileye 一起開發(fā)內(nèi)部硬件和軟件。

眾所周知，Mobileye 和英偉達(dá)以及其他自動(dòng)駕駛平臺(tái)相比更為封閉。如果Mobileye 不對(duì)自己的策略做出調(diào)整，大眾很難涉及到自動(dòng)駕駛的底層開發(fā)領(lǐng)域。

不過對(duì)于現(xiàn)在的大眾來說，Mobileye 的解決方案可能是相對(duì)來說成功率最高的技術(shù)方案。之前Argo AI過于強(qiáng)調(diào)自研，而且一直沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

在和福特分家之后，部分Argo AI的工作人員和專利技術(shù)也被分流至了福特。

ADMT在整體體系能力方面和之前的Argo AI相比，還是存在一定的差距。既然Argo AI都沒能做成的事情，ADMT短時(shí)間內(nèi)就更難實(shí)現(xiàn)。而選擇了技術(shù)更為成熟的Mobileye，讓大眾未來在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域阻力會(huì)更小一些。

對(duì)于Mobileye來說，找到大眾這樣的全球跨國巨頭合作，無疑在日后從其他車企獲得項(xiàng)目上有更好的品牌效應(yīng)。

ADMT將幫助大眾開拓新的商業(yè)模式

按照相關(guān)規(guī)劃，ADMT的首批10 輛 ID Buzz，在感知硬件層面將配置攝像頭、毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)等傳感器；在自動(dòng)駕駛相關(guān)的軟硬件方面，將引入Mobileye的一整套自動(dòng)駕駛平臺(tái)。在ID Buzz試運(yùn)營期間，每輛車還將配置一個(gè)安全員，以監(jiān)控或者接管各類自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無法應(yīng)對(duì)的情況。

對(duì)于參與商業(yè)化運(yùn)營的無人駕駛ID Buzz來說，其一方面承擔(dān)著為大眾和Mobileye收集相關(guān)數(shù)據(jù)以及持續(xù)優(yōu)化算法的重任。

同時(shí)，相關(guān)車輛也將作為大眾子公司 Moia 的共享出行車隊(duì)投入使用。

值得一提的是，大眾可能還會(huì)尋求將配備車隊(duì)管理和“遠(yuǎn)程指導(dǎo)解決方案”的自動(dòng) ID Buzz 車輛出售給其他公司，來幫助它們提升物流效率。一旦可以實(shí)現(xiàn)，將幫助大眾找到一個(gè)全新的商業(yè)途徑。

不過在這種情況下，考慮Mobileye的封閉性，大眾可能更多的只是承擔(dān)一個(gè)提供整車平臺(tái)的角色，相反在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域沒有辦法取得太大的話語權(quán)。

傳統(tǒng)車企為自動(dòng)駕駛技術(shù)公司提供整車平臺(tái)，不僅可以幫助后者獲得可靠的整車平臺(tái)，也能夠讓傳統(tǒng)車企找到新的生財(cái)之道。

此外，大眾可能還會(huì)確保Cariad在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入。在Cariad旗下的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中，Mobileye或許和Bosch的角色一致，需要為大眾的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目貢獻(xiàn)相關(guān)的專利或者經(jīng)驗(yàn)。

但對(duì)于大眾這樣體量的公司來說，擁有自己全盤可控的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，將靈魂牢牢掌握在自己手上，也是必不可少的。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提速，以避免被競爭對(duì)手拉開更大的差距是大眾現(xiàn)在一定要做的。當(dāng)下，無論是通用的Cruise、谷歌的Mobileye以及現(xiàn)代的Motional等，都已經(jīng)在美國本土開展無人出租車的服務(wù)，這無論是對(duì)于廠家的數(shù)據(jù)的積累，還是建立自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的品牌影響力，都有很大的幫助。

但是有了ARGO AI的教訓(xùn)擺在前面，大眾也需要變得更加務(wù)實(shí)。無論是和Mobileye的合作，采用供應(yīng)商相對(duì)來說更加成熟的解決方案；還是尋求回歸L3級(jí)別高階智能+駕駛輔助，都是大眾可以選擇的戰(zhàn)略。對(duì)于大眾這個(gè)體量的公司來說，自動(dòng)駕駛是決計(jì)不能被競爭對(duì)手拉開差距的重要領(lǐng)域。