【北京公交】放射線快速路專用道公交使用情況探究&排行【“最”公交-04】
寫在前面
2023年2月10日，交研院發(fā)布了這樣一則《預(yù)約技術(shù)提升公交專用道利用效率的建議》，在發(fā)布后的幾個小時內(nèi)，包括北京日報等多家媒體爭相轉(zhuǎn)發(fā)并以“公交專用道利用率低”為題重點報道，這倒是不稀奇，因為隔三差五就可以看到所謂的專用道問題被當(dāng)作新聞素材不厭其煩地報道，但這一次的輿論卻空前高漲且遲遲沒有消退。
公交專用道被批利用率低，這樣的問題再一次被推上輿論風(fēng)口，在微博等社交平臺上更是能看到一邊倒的私家車主評論認(rèn)為如今公交專用道利用率確實很低且不合理應(yīng)當(dāng)適度開放，更有激進(jìn)觀點認(rèn)為應(yīng)當(dāng)取消專用道，在綠色出行為主旋律的今天這種逆大風(fēng)的輿論反而說明了現(xiàn)如今在網(wǎng)絡(luò)上活躍的群體不坐公交、不懂公交、不了解公交而造成了輿論的一邊倒。公交出行的群體有著老年群體占比高、通勤客流只依附于個別廊道、流動性大等特點，因此很難像這些私家車主一樣有如此團(tuán)結(jié)且浩大的聲勢來維護(hù)/提高他們的出行便利性，畢竟現(xiàn)如今說是綠色出行，實際上很多人只是覺得自己上班只能坐公交是自己的不幸（因為無車/無地鐵/限號）而不是真正響應(yīng)了呼吁成為自愿讓出道路資源的人，因此恐怕只有較為固定的通勤走廊上的常旅客以及定制公交乘客才會對這次輿論感到不安。
可惜能拿出數(shù)據(jù)頂住風(fēng)浪的機(jī)構(gòu)/部門這段時間默不作聲，那只能由我這一介公交愛好者通過自行觀察實時公交數(shù)據(jù)記錄來讓各位讀者對公交專用道如今使用情況有一個客觀系統(tǒng)的認(rèn)識，盡管up主不是專業(yè)從業(yè)人員，那也要比建議中僅扔出來一個“利用率”，完全不給出定義、原始數(shù)據(jù)及相關(guān)計算方法要來的詳細(xì)。（順便一提，下面這張圖也是錯的，缺少了萬泉河路、德賢路、廣化大街、運通隧道等諸多專用道區(qū)段，yysy我挺想知道是怎么對著一張錯的圖研究出來專用道利用率總體較低的......）
北京的公交通勤群體現(xiàn)在如今在軌道交通線網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的情況下還能占到48％的公共交通客運量占比（2021年數(shù)據(jù)），足以證明北京的地面公交當(dāng)前的重要程度不亞于北京的地鐵系統(tǒng)，但公交只有線路，沒有軌道，因此大多也沒有獨立的路權(quán)，唯一能為其提供盡可能高的路權(quán)的基礎(chǔ)設(shè)施，便是公交專用道。如果您對北京的公交專用道尚不是非常了解，歡迎先行觀看下面這則視頻，其中有對公交專用道客觀詳細(xì)的介紹部分。
同時這篇專欄最早計劃也是與上面推薦的這則視頻配套呈現(xiàn)，但礙于疫情導(dǎo)致2022整年都幾乎少有代表性的自然日來用于統(tǒng)計專用道相關(guān)的數(shù)據(jù)，而現(xiàn)如今，已經(jīng)有足夠的數(shù)據(jù)來為讀者客觀地呈現(xiàn)北京的公交專用道的使用情況。
接下來，我將拿出數(shù)據(jù)說明放射線專用道當(dāng)中哪條專用道甚至哪段專用道空閑或利用率高。
這篇專欄會盡可能保證數(shù)據(jù)和論證的客觀性，還請各位讀者在接收到信息后擁有自己的理智思考并形成自己的觀點，如本文有疏漏，也歡迎一起討論、補充。
專用道通過量計算——以京藏高速專用道為例
由于本人也是京藏高速專用道的受益者，同時很幸運在去年10月及時摘抄了兩日的京藏專用道線路的車輛實時數(shù)據(jù)，因此這段將以京藏高速專用道為例，介紹一個專用道利用情況的指標(biāo)，即專用道的斷面客流通過量，計算方法非常簡單，僅需要提前規(guī)定一個客流走廊上的點，即斷面，將專用道啟用時間內(nèi)，將所有通過專用道該斷面的客流相加即可得到斷面通過量，再除以啟用時間可以得到斷面客流通過率，我們以京藏高速專用道為例：
京藏高速專用道，進(jìn)城方向起點為昌平區(qū)北郊農(nóng)場橋，終點為北三環(huán)馬甸橋，啟用時間早7點至9點；出城方向起點為北四環(huán)內(nèi)的祁家豁子，終點為北郊農(nóng)場橋，啟用時間晚17點到19點，全線貫穿了清河主線收費站，因此對通過率計算的斷面也就選取在了位于北五環(huán)內(nèi)的清河主線收費站，通過該收費站的公交線路有：315 328 344 345快 407 670 872 877 883 885 886 889 919 919快共14條公交線路，其中在早高峰7:00-9:00進(jìn)城方向通過京藏高速主線收費站的公交線路斷面客流通過量如下：
數(shù)據(jù)顯示，在京藏高速早高峰期間2小時啟用時間內(nèi)使用到專用道進(jìn)城的人次已經(jīng)可以達(dá)到萬人水平（數(shù)據(jù)還是疫情期間，現(xiàn)在只會更高），而約80人次/分鐘的斷面通過率也說明了該專用道的必要性（不想看推導(dǎo)可以直接往下劃看加黑的結(jié)論）：
以一輛小轎車4米車長為例來計算，其安全車距設(shè)為x，可認(rèn)為單車占用空間為4+x米，當(dāng)一輛小轎車承載1人時，單人占據(jù)空間即為4+x米，若承載兩人則為（4+x）/2 米，按常識來講，大多4米級別的小轎車承載上限為5人，那么如果將這條專用道的所有公交線路以80人次/分鐘的客流全部釋放給小轎車，假設(shè)一人一輛小轎車，即這條專用道將承載80輛小轎車/分鐘的通過量，相當(dāng)于1分鐘內(nèi)最少需要通過320+80*x米的距離，1秒內(nèi)通過5.33+1.33*x米的距離，而根據(jù)安全車距的民間算法，即不低于車速的數(shù)值（單位m/s）的三倍，因此安全距離x又應(yīng)為16+4x米，聯(lián)立發(fā)現(xiàn)方程的解x為負(fù)值，說明單車道無法承載被釋放的公交客流以一人一輛小轎車通過的情況，那幾人一車才能以小轎車的形式將利用率拉滿呢？我們設(shè)一輛車搭載y人，那么車輛數(shù)就變?yōu)榱?0/y，整理得到（16+4*x）/y=x 方程式，通過解方程式我們可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)y=1~4時x均會小于零（即不可能保證安全車距），只有當(dāng)y=5時x能解得16m，也就是約19.2km/h的安全速度。而當(dāng)小轎車頂著京藏高速最內(nèi)側(cè)車道120km/h的限速來開，安全車距保持100m時，單車道1分鐘若想通過這公交釋放的80人，每輛小轎車至少要搭載4.16人。
也就是說，除非每輛小轎車都坐了5個人，否則這條專用道所有客流釋放出來，全部依靠小轎車根本無法維持正常的通行秩序，證明了京藏高速專用道其啟用時間內(nèi)本身的效率已經(jīng)高于小轎車通行效率了。
那么為什么部分媒體以及私家車群體仍然認(rèn)為專用道利用率過低呢，這我們就需要更換一個單位來討論了，早高峰7:00-9:00進(jìn)城方向通過京藏高速主線收費站的公交線路斷面車輛通過量如下：
限速120km/h的京藏內(nèi)側(cè)專用道，如果達(dá)速運行，1分鐘內(nèi)將可以通過19.2輛4m小轎車，而如果只看長度，作為公交專用道約等于通過了1.9輛12m公交車，以長度為單位計算利用率，結(jié)果為29.69％，由于一輛12m公交車載客量可以達(dá)到80人但4m的小轎車載客量至多5人，即便換到一個不利于公交方面的單位（總通過長度），依然其利用率高于給出的23％這個數(shù)據(jù)。
當(dāng)然我們也有一種更耍流氓的計算方法，1.9輛/19.2輛=10％
綜上，我們通過利用數(shù)據(jù)計算，證明了京藏高速早高峰進(jìn)城專用道在以人次為單位的情況下要比小轎車?yán)寐室?/strong>。
但是我們也必須承認(rèn)一個客觀事實，就是公交車1.9車次/分鐘的通過量確實可以在其中塞入幾輛小轎車，但是如何決定誰可以被塞進(jìn)去？交研院提出的預(yù)約制度確實可以決定，但違規(guī)走行專用道的處罰量勢必會大幅增加，且預(yù)約進(jìn)入專用道的小轎車，其離開專用道的并線等行為也不可能不影響到公交車輛的正常行駛，更沒有提類似小轎車與公交車輛交織行駛帶來的安全隱患、一旦小轎車出現(xiàn)故障將影響走廊上數(shù)以千計乘客的出行等等一系列小概率問題，更重要的是，預(yù)約出行在添加合規(guī)的借道的同時并不能消滅違規(guī)借道的情況......堤壩一旦破了一個口子，洪水就會將其擊潰，想收住就很難了。
放射線快速路專用道斷面車輛通過量排行
本期專欄的排行，將是對京藏、京通、廣渠路、德賢路、京開、京港澳、阜石路、萬泉河路這8條放射線專用道各啟用時段車輛通過率的排行，在開始前，需要介紹并劃定一下本期排行的范圍，其中各個名稱不代表高速出入口，而是代表線路離開/進(jìn)入快速路的節(jié)點，節(jié)點之間用“|”表示斷面，最后注有專用道的啟用時間。
①京藏高速專用道
進(jìn)京：北郊農(nóng)場橋 | 西三旗北 | 西三旗 | 小營 | 安翔橋 | 祁家豁子 | 馬甸 7-9
出京：祁家豁子 | 安翔橋 | 南沙灘 | 小營 | 西三旗 | 西三旗北 | 北郊農(nóng)場橋 17-19
②京通快速路專用道
進(jìn)京：八里橋 | 雙會橋東 | 會村 | 雙橋 | 四惠東 | 四惠橋東 | 八王墳 | 郎家園 7-9
出京：四惠橋 | 四惠東 | 雙橋 | 會村 17-20
③廣渠快速路專用道
進(jìn)京：楊坨 | 楊莊 | 唐家村 6-20
出京：唐家村 | 楊莊 | 楊坨 6-20
*運通隧道為7-9 17-19
④德賢快速路專用道
進(jìn)京：康福園 | 旺興湖 | 榴鄉(xiāng)橋南 7-9 16-19
出京：榴鄉(xiāng)橋南 | 旺興湖 | 康福園 7-9 16-19
⑤京開高速專用道
進(jìn)京：西紅門 | 九龍 | 馬家樓 | 玉泉營南 7-9
出京：玉泉營南 | 九龍 | 西紅門 17-19
⑥京港澳高速專用道
進(jìn)京：宛平城 | 大瓦窯 | 大井西橋 | 岳各莊西 | 岳各莊東 | 六里橋 7-9
出京：六里橋 | 小井橋東 | 小井橋西 | 岳各莊東 | 岳各莊西 | 大井西橋 | 大瓦窯 | 西道口 | 宛平城 17-19
*998路至今缺少實時數(shù)據(jù)，無法計入
⑦阜石快速路專用道
進(jìn)京：雙峪橋 | 麻峪 | 鑄造村 | 晉元橋 | 定慧橋西 0-24
出京：定慧橋西 | 晉元橋 | 鑄造村 | 麻峪 | 雙峪橋 0-24
⑧萬泉河快速路專用道
進(jìn)京：肖家河 | 芙蓉北路 | 萬泉河橋南 | 稻香園橋 | 萬泉莊 | 蘇州橋 7-9
出京：萬泉莊 | 稻香園橋 | 萬泉河橋南 | 芙蓉北路 | 肖家河 17-19
通過梳理了八條快速路共81個節(jié)點后，將其拆分為65個斷面來計算車輛通過量并從低到高排序，可以直觀看出哪段專用道最“浪費”，哪段專用道最“高效”。
數(shù)據(jù)采集日：2023.02.13，不包括快專、定制、班車等其他非常規(guī)公交
no.65-43 通過率小于1車次/分鐘的斷面
【64】廣渠快速路·出京 楊莊-楊坨 7-9 17-19（運通隧道）
走行線路：312快
斷面通過量：5車次
斷面通過率：0.02車次/分鐘
【64】廣渠快速路·進(jìn)京 楊坨-楊莊 7-9 17-19（運通隧道）
走行線路：312快
斷面通過量：5車次
斷面通過率：0.02車次/分鐘
斷面簡介：廣渠快速路上非常雞肋的一段專用道，沒車走也不太賴集團(tuán)，對于現(xiàn)狀來說走行需求很少，或者可以說如果用上了反而會丟掉客流來源，312快車是用來逆高峰補足運力的，其出現(xiàn)也不是為了使用這里的專用道。如果有媒體想繼續(xù)拿專用道做文章批評其使用率低，這里是個好去處。不過這段專用道除了這五班車以外也不完全空閑，有班車走行。
↓斷面出現(xiàn)在推薦視頻中的1:40（進(jìn)京）和5:08（出京）↓
【62】萬泉河快速路·出京 稻香園橋-萬泉河橋南 17-19
走行線路：394
斷面通過量：18車次
斷面通過率：0.15車次/分鐘
【62】萬泉河快速路·進(jìn)京 萬泉河橋南-稻香園橋 7-9
走行線路：394
斷面通過量：18車次
斷面通過率：0.15車次/分鐘
斷面簡介：僅394路越行萬泉河橋南站，其他線路均離開主路停站，使得這段僅百米左右的主路專用道成為萬泉河專用道斷面通過量的低谷。
↓斷面出現(xiàn)在推薦視頻中的1:48（出京）和4:54（進(jìn)京）↓
【60】阜石快速路·出京 晉元橋-鑄造村 0-24
走行線路：BRT4
斷面通過量：225車次
斷面通過率：0.16車次/分鐘
【60】阜石快速路·進(jìn)京 鑄造村-晉元橋 0-24
走行線路：BRT4
斷面通過量：225車次
斷面通過率：0.16車次/分鐘
斷面簡介：我知道這樣計算對阜石路很不公平，因為阜石路專用道是24小時的，但這也正是其專用道啟用時段不合理之處，當(dāng)然了，如果能用好這個資源給門城開通夜班線路也確實是便民的舉措，只不過目前確實是浪費了道路資源。
↓斷面出現(xiàn)在推薦視頻中的4:15（出京）和3:18（進(jìn)京）↓
【58】阜石快速路·進(jìn)京 晉元橋-定慧橋西 0-24
走行線路：BRT4、977快
斷面通過量：252車次
斷面通過率：0.18車次/分鐘
【58】阜石快速路·進(jìn)京 雙峪橋-麻峪 0-24
走行線路：BRT4、977快
斷面通過量：252車次
斷面通過率：0.18車次/分鐘
【56】阜石快速路·出京 定慧橋西-晉元橋 0-24
走行線路：BRT4、977快
斷面通過量：253車次
斷面通過率：0.18車次/分鐘
【56】阜石快速路·出京 麻峪-雙峪橋 0-24
走行線路：BRT4、977快
斷面通過量：253車次
斷面通過率：0.18車次/分鐘
斷面介紹：上面幾個也都是阜石路上的斷面，由于977快的進(jìn)入稍微影響了小數(shù)點后第三位，只不過還是因為夜間無車導(dǎo)致整體低效。
【55】廣渠快速路·出京 唐家村-楊莊 6-20
走行線路：312、669
斷面通過量：177車次
斷面通過率：0.21車次/分鐘
【54】廣渠快速路·進(jìn)京 楊莊-唐家村 6-20
走行線路：312、669
斷面通過量：187車次
斷面通過率：0.22車次/分鐘（MAX!）
斷面簡介：伴隨著廣渠路開通使用的公交專用道，一開始先行調(diào)整312過來后利用率較低，之后把669拉過來以后有所提高，但兩條線路而且都是各停，加一塊才將將比及快四一條線路的使用率。啟用時間6-20，所以夜間的夜29當(dāng)然也是用不上的了（夜間也確實沒必要）。
【53】德賢快速路·出京 旺興湖-康福園 7-9 16-19
走行線路：555、526
斷面通過量：75車次
斷面通過率：0.25車次/分鐘
斷面簡介：德賢路快速路其實早在十余年前就已經(jīng)開通了，當(dāng)時就在集賢橋上預(yù)留有公交站臺和上下橋的樓梯，民間說法是曾有計劃開行快一支線（但因預(yù)留站臺為側(cè)式站臺，可信度不高），但直到555路改線前一直沒有使用，而555和526的改線也是很成功的，往期視頻有多次提到，但德賢路這段專用道利用率低也是事實，德賢路-京臺高速其實是打造客流走廊很好的通道，如果要打造前往大興青云店鎮(zhèn)、孫村鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)的快速線路都是可以依托的，只不過目前需求較少，而且現(xiàn)狀也確實有諸如快專211等非常規(guī)線路。另一個問題就是早晚高峰的雙向啟用，可能是考慮希望照顧到亦莊以及瀛海周邊產(chǎn)業(yè)園的反向通勤群體，從車次上看由于555、526都是單向圈點所以有來有回并沒有拉低利用率，但實際通過人次是肯定被拉低了的。
↓斷面出現(xiàn)在推薦視頻中的1:34↓
【52】德賢快速路·進(jìn)京 康福園-旺興湖 7-9 16-20
走行線路：555、526
斷面通過量：75車次
斷面通過率：0.25車次/分鐘
【51】萬泉河快速路·進(jìn)京 萬泉莊-蘇州橋 7-9
走行線路：362、394
斷面通過量：33車次
斷面通過率：0.28車次/分鐘
斷面簡介：萬泉河專用道是放射線專用道中唯一一個通過在匝道上施畫專用道將放射線專用道與三環(huán)路專用道直接連接的，因此這一段對公交來說如同軌道道岔一般可以自如匯入，但問題就在于只能提供給南行進(jìn)入西三環(huán)路的線路使用，因此對線路設(shè)計限制極大，只有西直門方向和西站方向的這兩條線路能夠使用，651路盡管也是進(jìn)入三環(huán)，但因為沒有去往北三環(huán)方向的匝道所以沒能通過該斷面。
↓斷面出現(xiàn)在推薦視頻中的4:27↓
【50】萬泉河快速路·進(jìn)京 肖家河-芙蓉北路 7-9
走行線路：362、651
斷面通過量：37車次
斷面通過率：0.31車次/分鐘
斷面簡介：萬泉河快速路飛躍西苑的一段，跨過了騷子營小清河這段對于公交車來說的萬年堵點，還是很利好山后地區(qū)的。
【49】萬泉河快速路·出京 芙蓉北路-肖家河 7-9
走行線路：362、651
斷面通過量：39車次
斷面通過率：0.33車次/分鐘
↓斷面出現(xiàn)在推薦視頻中的3:16↓
【48】阜石快速路·進(jìn)京 麻峪-鑄造村 0-24
走行線路：BRT4、502、396、977快
斷面通過量：484車次
斷面通過率：0.34車次/分鐘
斷面簡介：依舊是被24小時專用道夜間無車拖累的利用率，如果能改為晝間專用道利用率會上升很多的......
【47】阜石快速路·出京 鑄造村-麻峪 0-24
走行線路：BRT4、502、396、977快
斷面通過量：485車次
斷面通過率：0.34車次/分鐘（MAX?。?/span>
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【46】德賢快速路·出京 榴鄉(xiāng)橋南-旺興湖 7-9 16-20
走行線路：599、555、526
斷面通過量：111車次
斷面通過率：0.37車次/分鐘
【45】德賢快速路·進(jìn)京 旺興湖-榴鄉(xiāng)橋南 7-9 16-20
走行線路：599、555、526
斷面通過量：116車次
斷面通過率：0.39車次/分鐘（MAX!）
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【44】萬泉河快速路·進(jìn)京 稻香園橋-萬泉莊 7-9
走行線路：651、362、394
斷面通過量：55車次
斷面通過率：0.46車次/分鐘
斷面介紹：三條萬泉河快速路上的干線齊聚于此，但這個區(qū)段暫時還不是萬泉河快速路專用道的斷面峰值。
【43】萬泉河快速路·出京 萬泉莊-稻香園橋 17-19
走行線路：651、362、394
斷面通過量：57車次
斷面通過率：0.48車次/分鐘
no.42-16 通過率小于2車次/分鐘的斷面
【42】萬泉河快速路·進(jìn)京 芙蓉北路-萬泉河橋南 7-9
走行線路：362、394、534、563、610、651、664、671
斷面通過量：123車次
斷面通過率：1.03車次/分鐘
斷面介紹：這一段是來自萬泉河橋的設(shè)計，雙向如需直行通過均必須進(jìn)入主路行駛，而萬泉河快速路是側(cè)方設(shè)置，所以所有直行通過萬泉河橋的線路也均順理成章使用了這段專用道，類似這樣的情況后面還有，但萬泉河南行方向依舊不是其最高斷面，因為少了一條單向通過的線路。
【41】京開高速·出京 九龍-西紅門 17-19
走行線路：366快、434、456、631快、828、848、849、943、968
斷面通過量：128車次
斷面通過率：1.07車次/分鐘
斷面介紹：您的好友京開高速已經(jīng)上線，從這里也可以逐漸發(fā)現(xiàn)出京方向利用率開始與進(jìn)京方向拉開差距，可以留意后續(xù)的排名。而這段在京開里面利用率最低主要原因還是631路提前離開主路。
【40】京港澳高速·進(jìn)京 岳各莊西-岳各莊東 7-9
走行線路：339、616、832、917、917快、901、901快
斷面通過量：132車次
斷面通過率：1.1車次/分鐘
斷面介紹：由于大多由京港澳方向進(jìn)城的線路都會在岳各莊下來經(jīng)停一站，只有這7條線路不下高速，造成岳各莊橋上這一段利用率較低，但僅此而已，后面可以看到京港澳專用道上的區(qū)段利用率基本上都是靠前的。
↓斷面出現(xiàn)在推薦視頻中的4:51↓
【39】京開高速·出京 玉泉營南-九龍 17-19
走行線路：366快、434、456、631、631快、828、848、849、943、968
斷面通過量：137車次
斷面通過率：1.14車次/分鐘
斷面介紹：比上一個多了個631路。從三環(huán)外到四環(huán)外這一段基本上都是哥兒幾個一塊走的，但也有個蹭不蹭專用道甚至進(jìn)不進(jìn)主路純看司機(jī)心情的646路......至少我沒遇到過甩著16m的車身從新發(fā)地進(jìn)去并到最內(nèi)側(cè)跑幾百米又并出來的那種（x）所以沒有算入
【38】萬泉河快速路·出京 萬泉河橋南-芙蓉北路 17-19
走行線路：302、362、394、534、563、610、651、664、671
斷面通過量：141車次
斷面通過率：1.18車次/分鐘（MAX!）
斷面介紹：這一段是萬泉河快速路上專用道使用率最高的了，也是放射線快速路外側(cè)專用道中利用率最高的區(qū)段，主要比南行多了個302，再加上前面說過的萬泉河橋的結(jié)構(gòu)問題造就的，本意想引入這么多線路嗎？并沒有
【37】京開高速·進(jìn)京 西紅門-九龍 7-9
走行線路：366快、434、456、631快、828、848、849、943、968
斷面通過量：143車次
斷面通過率：1.19車次/分鐘
從現(xiàn)在開始的所有區(qū)段都將來自于四條內(nèi)側(cè)專用道（京港澳、京開、京藏、京通）
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【36】京藏高速·出京 西三旗-西三旗北 17-19
走行線路：344、345快、670、872、877、885、886、919快
斷面通過量：144車次
斷面通過率：1.20車次/分鐘
斷面介紹：您的好友京藏高速已經(jīng)上線，這段利用率略低是由于883、889、919三個高速大站車這段走行輔路。
【35】京開高速·進(jìn)京 九龍-馬家樓 7-9
走行線路：366快、434、456、631、631快、828、848、849、943、968
斷面通過量：152車次
斷面通過率：1.27車次/分鐘
斷面介紹：多了個631，不解釋
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【34】京開高速·進(jìn)京 馬家樓-玉泉營南 7-9
走行線路：90、366快、434、456、631、631快、828、848、849、943、968
斷面通過量：164車次
斷面通過率：1.37車次/分鐘（MAX!）
斷面介紹：90路由4環(huán)進(jìn)入，高峰期間大多會進(jìn)入內(nèi)側(cè)走行專用道，除90路外還有專209路也是從四環(huán)進(jìn)入的，但由于行駛區(qū)段不長暫且不認(rèn)為會走行專用道（歡迎糾正）。此外對向90路沒有算入是因為要?？狂R家樓車站，就算走行專用道了也只能走行差不多一百米左右的的距離就要并出，這種情況下不應(yīng)該算作使用專用道也不提倡這種線路過短距離使用專用道，因為并線離開時會帶來很嚴(yán)重的影響（同理由四惠橋東側(cè)進(jìn)入四惠樞紐站的線路）。
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【33】京藏高速·進(jìn)京 祁家豁子-馬甸橋 7-9
走行線路：328、345快、872、877、883、885、886、919快
斷面通過量：175車次
斷面通過率：1.46車次/分鐘
斷面介紹：由于670、889、919等一眾線路在祁家豁子提前離開主路（可換乘地鐵10號線），并且回到主路時即將?？狂R甸橋南外側(cè)車站，通常不會再并回內(nèi)側(cè)，使得這一段專用道利用率相對較低。
【32】京藏高速·出京 西三旗北-北郊農(nóng)場橋 17-19
走行線路：344、345快、670、872、877、883、885、886、889、919、919快
斷面通過量：182車次
斷面通過率：1.52車次/分鐘
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【31】京藏高速·出京 小營-西三旗 17-19
走行線路：315、344、345快、670、872、877、883、885、886、919、919快
斷面通過量：186車次
斷面通過率：1.55車次/分鐘
斷面介紹：407、889、328離場
【30】京藏高速·進(jìn)京 西三旗北-西三旗 7-9
走行線路：344、345快、670、872、877、885、886、919快
斷面通過量：188車次
斷面通過率：1.57車次/分鐘
【29】京港澳高速·出京 大瓦窯-西道口 17-19
走行線路：321、616、832、835、836、838、895、901、901快、917、917快
斷面通過量：194車次
斷面通過率：1.62車次/分鐘
斷面介紹：多條線路在大瓦窯下去，以西道口為第一站開始站站樂，除了971、839是停完還會上來的，留下來的都是直接通過的線路，因此這段成為了僅次于岳各莊的京港澳利用率第二低的區(qū)段。
【28】京通快速路·進(jìn)京 八里橋-雙會橋東 7-9
走行線路：322、647、667、668、804、806、807、808、809
斷面通過量：212車次
斷面通過率：1.77車次/分鐘
斷面介紹：您的好友京通快速路專用道已經(jīng)上線并即將爆殺全場。
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【27】京藏高速·出京 安翔橋-南沙灘 17-19
走行線路：315、328、344、345快、670、872、877、883、885、886、919、919快
斷面通過量：216車次
斷面通過率：1.8車次/分鐘
【26】京港澳高速·出京 西道口-宛平城 17-19
走行線路：321、616、832、835、836、838、839、895、901、901快、917、917快、971
斷面通過量：218車次
斷面通過率：1.82車次/分鐘
斷面介紹：多了個停站歸來的839，京港澳專用道沒能延長到杜家坎收費站確實也是個痛點。
【25】京藏高速·出京 南沙灘-小營 17-19
走行線路：315、328、344、345快、407、670、872、877、883、885、886、919、919快
斷面通過量：226車次
斷面通過率：1.88車次/分鐘
斷面介紹：407路加入，至此京藏高速骨干快線全部到齊。
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【24】京藏高速·進(jìn)京 北郊農(nóng)場橋-西三旗北 7-9
走行線路：344、345快、670、872、877、883、885、886、889、919、919快
斷面通過量：230車次
斷面通過率：1.92車次/分鐘
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【23】京港澳高速·出京 小井橋東-小井橋西 17-19
走行線路：309、321、339、616、694、832、835、836、843、895、901、901快、917、917快、971
斷面通過量：236車次
斷面通過率：1.97車次/分鐘
斷面介紹：這個區(qū)段，四環(huán)京港澳的線路還沒上線，借專用道通過六里橋的線路也下線了
【22】京藏高速·進(jìn)京 西三旗-小營 7-9
走行線路：315、344、345快、670、872、877、883、885、886、919、919快
斷面通過量：237車次
斷面通過率：1.98車次/分鐘
no.21-7 通過率小于3車次/分鐘的斷面
【21】京港澳高速·出京 岳各莊東-岳各莊西 17-19
走行線路：309、321、339、616、832、835、836、838、843、895、901、901快、917、917、971
斷面通過量：245車次
斷面通過率：2.04車次/分鐘
斷面介紹：694離開京港澳
【20】京藏高速·出京 祁家豁子-安翔橋 17-19
走行線路：143、315、328、344、345、345快、618、670、695、872、877、883、885、886、889、919、919快
斷面通過量：254車次
斷面通過率：2.12車次/分鐘
斷面介紹：與萬泉河橋類似，健翔橋的結(jié)構(gòu)也使得輔路直行車輛必須借道主路，在高峰期間極端擁堵時143、345、618、695四條輔路線路大多會選擇并入內(nèi)側(cè)專用道通過健翔橋（625北行方向因為要停中國音樂學(xué)院提前離開主路所以不會并入）因此成為京藏高速出京方向利用率最高的一段（也不可否認(rèn)連續(xù)變道帶來的混亂）。
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【19】京港澳高速·出京 小井橋西-岳各莊東 17-19
走行線路：309、321、339、616、694、832、835、836、838、843、895、901、901快、917、917快、971
斷面通過量：255車次
斷面通過率：2.13車次/分鐘
【18】京港澳高速·出京 六里橋-小井橋東 17-19
走行線路：96、309、321、339、390、616、694、832、835、836、843、895、901、901快、917、917快、971
斷面通過量：256車次
斷面通過率：2.13車次/分鐘
斷面介紹：此處有幾條短暫走向?qū)Ｓ玫啦⒃谛【x開的線路計入，但類似57路、133路這種通過六里橋即離開京港澳的線路因幾乎無法走行專用道而不計入。
【17】京港澳高速·進(jìn)京 宛平城-大瓦窯 7-9
走行線路：321、616、832、835、836、838、839、895、901、901快、917、917快、971
斷面通過量：258車次
斷面通過率：2.15車次/分鐘
斷面介紹：這里就很能看出來早高峰進(jìn)城比晚高峰出城車次更為集中在專用道的啟用時段，因此進(jìn)城專用道利用率會比出城要高。正如剛才說過的，京港澳專用道起點不在杜家坎而是過橋以后的宛平城確實很尷尬。
↓斷面出現(xiàn)在推薦視頻中的10:04↓
【16】京藏高速·進(jìn)京 小營-安翔橋 7-9
走行線路：315、328、344、345快、407、670、872、877、883、885、886、889、919、919快
斷面通過量：275車次
斷面通過率：2.29車次/分鐘
斷面介紹：該區(qū)段集合了進(jìn)京方向的全部骨干快線。
【15】京港澳高速·出京 岳各莊西-大井西橋 17-19
走行線路：309、321、339、616、624、832、835、836、838、843、895、896、901、901快、917、917快、952、971、983
斷面通過量：277車次
斷面通過率：2.31車次/分鐘
斷面介紹：部分四環(huán)方向過來的公交線路進(jìn)入京港澳。
↓斷面出現(xiàn)在推薦視頻中的B線11:52↓
【14】京港澳高速·進(jìn)京 岳各莊東-六里橋 7-9
走行線路：96、309、321、339、390、616、694、832、835、836、843、895、901、901快、917、917快、971
斷面通過量：284車次
斷面通過率：2.37車次/分鐘
斷面介紹：進(jìn)京方向小井沒有入口，所以不涉及其他一些線路進(jìn)入。
【13】京港澳高速·出京 大井西橋-大瓦窯 17-19
走行線路：309、321、339、616、624、832、835、836、838、839、843、895、896、901、901快、917、917快、952、971、983
斷面通過量：288車次
斷面通過率：2.40車次/分鐘
斷面介紹：京港澳出京方向利用率最高的一段，839路由豐臺北路進(jìn)入專用道。
【12】京港澳高速·進(jìn)京 大井西橋-岳各莊西 7-9
走行線路：309、321、339、616、624、832、835、836、838、843、895、896、901、901快、917、917快、952、971、983
斷面通過量：317車次
斷面通過率：2.64車次/分鐘
【11】京藏高速·進(jìn)京 安翔橋-祁家豁子 7-9
走行線路：143、315、328、344、345、345快、618、625、670、695、872、877、883、885、886、889、919、919快
斷面通過量：319車次
斷面通過率：2.66車次/分鐘（MAX!）
斷面介紹：同理出城方向，進(jìn)城方向也需要借道主路通過健翔橋，而南行625路也擁有足夠的距離并入行駛。至此，京藏高速以2.66的最高斷面值拿下第三名，相當(dāng)于每22.5秒就通過一輛公交車。
【10】京通快速路·出京 四惠橋-四惠東 17-20
走行線路：382、388、647、667、668、804、806、807、808、809、812、814、815快、816、817、818、930
斷面通過量：487車次
斷面通過率：2.71車次/分鐘
斷面介紹：這一段沒有計入例如1路、57路、405路這些進(jìn)入四惠樞紐站的線路，盡管它們在高峰期部分也會短暫走行這段專用道。
↓斷面出現(xiàn)在推薦視頻中的10:40↓
【9】京港澳高速·進(jìn)京 大瓦窯-大井西橋 7-9
走行線路：309、321、339、616、624、832、835、836、838、839、843、895、896、901、901快、917、917快、952、971、983
斷面通過量：334車次
斷面通過率：2.78車次/分鐘（MAX!）
斷面介紹：本區(qū)段集合了幾乎所有京港澳骨干快線，最終以2.78車次每分鐘，也就是約22秒一輛車通過的成績拿下最高斷面利用率第二名的成績，不敵京通。
【8】京通快速路·出京 雙橋-會村 17-20
走行線路：322、388、647、667、668、804、806、807、808、809、812、814、815快、816、817、818、930
斷面通過量：513車次
斷面通過率：2.85車次/分鐘
斷面介紹：382路下線，其余線路將會一直走行至專用道結(jié)束，或是前往北苑方向或是轉(zhuǎn)至通燕或是直接離開主路。
【7】京通快速路·出京 四惠東-雙橋 17-20
走行線路：322、382、388、647、667、668、804、806、807、808、809、812、814、815快、816、817、818、930
斷面通過量：533車次
斷面通過率：2.96車次/分鐘
斷面介紹：獲得成就，京通快速路出京全系列集齊。
no.6-1 通過率大于3車次/分鐘的斷面
京通快速路·進(jìn)京 各段 7-9
【6】京通快速路·進(jìn)京 八王墳-郎家園 7-9
走行線路：388、804、806、807、808、809、815快、817、930
斷面通過量：406車次 斷面通過率：3.38車次/分鐘
【5】京通快速路·進(jìn)京 四惠橋東-八王墳 7-9
走行線路：382、388、647、667、668、804、806、807、808、809、812、815快、816、817、930
斷面通過量：527車次 斷面通過率：4.39車次/分鐘
【4】京通快速路·進(jìn)京 雙會橋東-會村 7-9
走行線路：322、647、667、668、804、806、807、808、809、812、814、815快、816、817、818、930
斷面通過量：631車次 斷面通過率：5.26車次/分鐘
【3】京通快速路·進(jìn)京 四惠東-四惠橋東 7-9
走行線路：382、388、647、667、668、804、806、807、808、809、812、814、815快、816、817、818、930
斷面通過量：637車次 斷面通過率：5.31車次/分鐘
【2】京通快速路·進(jìn)京 會村-雙橋 7-9
走行線路：322、388、647、667、668、804、806、807、808、809、812、814、815快、816、817、818、930
斷面通過量：659車次 斷面通過率：5.49車次/分鐘
【1】京通快速路·進(jìn)京 雙橋-四惠東 7-9
走行線路：322、382、388、647、667、668、804、806、807、808、809、812、814、815快、816、817、818、930
斷面通過量：672車次 斷面通過率：5.60車次/分鐘（MAX!!!）
通過率最高的六個斷面均來自于京通快速路的進(jìn)城方向，5.60車次/每分鐘的通過率相當(dāng)于每10-11秒就通過一輛公交車，如果京藏高速的25秒一輛車可以被算作低效，那么京通快速路無論以什么單位去計算都可以被認(rèn)定為利用率極高的。
而當(dāng)我們回頭宏觀去分析這個排名，可以得到以下結(jié)論：
①八條放射線快速路公交專用道走廊大致利用情況比較：
廣渠路＜阜石路＜德賢路＜萬泉河路＜京開＜京藏＜京港澳＜京通
②進(jìn)出京大致利用情況比較：進(jìn)京＞出京
③專用道類型大致利用情況比較：內(nèi)側(cè)專用道＞外側(cè)專用道
④專用道啟用時段大致利用情況比較：單高峰＞雙高峰＞晝間＞全日
因此我們可以得到一個認(rèn)識，對于公交專用道，不同的路段、走廊有著不同的特點，其利用情況無法一概而論，也無法通過對一兩處的認(rèn)識來盲人摸象般認(rèn)定整體的存續(xù)，希望這篇專欄可以讓更多人對北京的公交專用道利用情況有全面、立體、客觀、深入的認(rèn)識，而非僅僅是自己不坐公交或自家門前的專用道確實利用率過低而一棒子打死，連累那些真正需要公交專用道支撐的客流走廊和使用他們的數(shù)以萬計的通勤群體。同時也呼吁有關(guān)部門/機(jī)構(gòu)，基于客觀數(shù)據(jù)，對每條專用道的使用情況具體問題具體分析，仔細(xì)權(quán)衡利弊，而非最終被輿論的聲音壓倒。
延伸閱讀——公交專用道施畫的標(biāo)準(zhǔn)文件
下面摘錄了一段2022年6月市交通委組織制定的公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，需要注意的是這不光只是個意見稿，其上代標(biāo)準(zhǔn)DB11/T 1163-2015依舊只是一份地方推薦性標(biāo)準(zhǔn)文件，不具備強(qiáng)制性，但可以作為延伸閱讀讓讀者了解官方自己視角里的專用道標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是什么樣的利用情況。
5.1 城市快速路、承擔(dān)城市交通功能的高速公路滿足下列全部條件時，應(yīng)設(shè)置公交專用車道：
5.1.1 單向機(jī)動車道3車道以上（含3車道）；
5.1.2 公交斷面客流量≥2400人次/小時，且公交車流量≥80標(biāo)準(zhǔn)車/小時。
三車道快速路要求車流量大于等于80標(biāo)準(zhǔn)車/小時可以設(shè)置專用道（標(biāo)準(zhǔn)車指的是10-12m公交車型，在現(xiàn)如今北京高速線路大多為12m上下的情況下可以直接近似為車次），就相當(dāng)于需要達(dá)到1.33車次/分鐘，因此京港澳、京藏、京通三條走廊上的專用道幾乎是全程達(dá)標(biāo)的，而德賢路、京開、萬泉河、阜石路、廣渠路的專用道走廊確實利用率較低。
而其上代標(biāo)準(zhǔn)DB11/T 1163-2015中更是要求了車流量要大于150標(biāo)準(zhǔn)車/小時，折合2.5車次每分鐘，這樣來看只有京通快速路能接近全線達(dá)標(biāo)。
在最新的征求意見稿中，還增加了關(guān)于“公交優(yōu)先車道”的描述：
在規(guī)定時間內(nèi)，除了公共汽（電）車及指定機(jī)動車輛通行以外，也允許符合公安機(jī)關(guān)交通管理部門會同城市公共交通主管部門根據(jù)道路交通情況規(guī)定的車輛通行的車道。
及設(shè)置的條件：
6.1 城市快速路、承擔(dān)城市交通功能的高速公路滿足下列全部條件時，應(yīng)設(shè)置公交優(yōu)先車道：
6.1.1 單向機(jī)動車道2車道以上（含2車道）；
6.1.2 公交斷面客流量≥1200人次/小時，且公交車流量≥40標(biāo)準(zhǔn)車/小時。
車流量40標(biāo)準(zhǔn)車/小時的要求，折合為0.67車次/分鐘，京開高速、京藏高速、京通快速路、京港澳高速四條現(xiàn)狀內(nèi)側(cè)專用道可以全員全路段達(dá)標(biāo)，但另外四條放射線專用道除了萬泉河可能可以達(dá)標(biāo)*以外甚至連優(yōu)先車道的標(biāo)準(zhǔn)都不如，可見這次輿論浪潮，也絕非空穴來風(fēng)。
*萬泉河專用道的主力線路362、394、651路均使用的是運力遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)車的雙層或鉸接車型，乘上換算系數(shù)以后將高于以車次為單位的數(shù)值
延伸討論——京承高速公交專用道施畫的必要性
在上一版塊我們通過記錄實時公交數(shù)據(jù)，來討論并計算以車次為單位的各條放射線快速路專用道利用率，在摘錄這八條放射線專用道的數(shù)據(jù)的同時，up主還摘錄了另一條同樣承載著多條高速線路的放射線高速路——京承高速的通過量，下面呈現(xiàn)數(shù)據(jù)并討論京承高速公交專用道施畫的必要性。
進(jìn)京：泗上橋 | 黃港橋 | 來廣營 | 望京西 | 湖光橋 | 芍藥居 | 太陽宮
出京：太陽宮 | 芍藥居 | 湖光橋 | 北湖渠 | 來廣營 | 黃港橋 | 泗上橋
547（湖光橋-芍藥居 芍藥居-湖光橋）
866（泗上橋-望京西 北湖渠-泗上橋）
882（黃港橋-來廣營 來廣營-黃港橋）
916快（泗上橋-太陽宮 太陽宮-泗上橋）
942快（泗上橋-芍藥居 芍藥居-泗上橋）
970快（泗上橋-望京西 北湖渠-泗上橋）
980快（泗上橋-太陽宮 太陽宮-泗上橋）
987（泗上橋-望京西 北湖渠-泗上橋）
由于現(xiàn)狀北京公交的各條專用道即使施畫也不會深入各郊區(qū)內(nèi)部，因此我們暫且將討論范圍劃定在與北郊農(nóng)場橋接近同緯度，且為942快離開高速的泗上橋作為終點，預(yù)計采用最為高效的單高峰專用道類型，采樣時段為進(jìn)京7-9點，出京17-19點，得到如下數(shù)據(jù)。
通過與現(xiàn)狀既有專用道對比，其通過量可以對標(biāo)如下區(qū)段：
全部出京區(qū)段和黃港橋及以南的進(jìn)京區(qū)段通過量較低，低于1車次/分鐘，但是是能達(dá)到優(yōu)先車道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的。
而泗上橋到望京西的通過量基本在1.7-2.0車次/分鐘，如能設(shè)置專用道，將進(jìn)一步刺激私家群體轉(zhuǎn)向公共交通，按客流需求加車后或許能穩(wěn)定達(dá)到2車次/分鐘以上，符合上文提到的專用道設(shè)置條件，確實可以去建議設(shè)置京承高速公交專用道。
最后，想以個人的身份談一下對專用道的主觀看法。另一位交通類文章作者曾用過一句話來形容這場爭論，叫“屁股決定腦袋”，聽著難聽，但就是這么個意思，屁股坐在私家車上，想的便是我開車怎么順暢，我打車怎么值當(dāng)；屁股坐在公交車上，想的便是我會不會被私家車堵上，上班時間能不能趕上；屁股坐在地鐵上，那你們隨便掐反正我不開車也不坐公交。大家都有了一個既定的立場，都在為自己立場上的利益爭得你死我活，而沒有人關(guān)心專用道該不該有，該有多少這種客觀的問題了。當(dāng)然，我作為一名公交up主，立場自然是在公交乘客群體上的，而且我們在各種網(wǎng)絡(luò)平臺上也確實是弱勢的一方，但當(dāng)我下定決心去自行思考時，我能夠發(fā)現(xiàn)公交專用道的價值確實不是一條普通車道能夠比擬的，但也確實存在價值過低的區(qū)段，重要的不是該有或不該有，而是為什么該有和不該有。
當(dāng)然忙到等不起公交必須通過私家車出行的群體不可能像我這個在校生一樣有時間精力去摘錄整理實時公交信息來瞎琢磨，我也確實缺少通勤群體所受的困難，那么可以提供一個最簡單的思方法：在公交專用道結(jié)束啟用的9:00，是否有哪一條有高峰專用道的道路立刻疏解擁堵了？
答案是沒有，并且還會造成公交線路出現(xiàn)間隔混亂：
不常坐公交車的群體，他們不知道有人在快樂著：
不常坐公交車的群體，他們不知道有人在憤慨著：
“人人都想快，那么人人都快不了”
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雖然可能沒有下期了
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