大家注意了，鋰價(jià)也繃不住了，電池級(jí)碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)21.5萬(wàn)元/噸，上個(gè)月均價(jià)還報(bào)28萬(wàn)元/噸，短短半個(gè)月時(shí)間不到，價(jià)格直線暴跌，我們一起來(lái)看看吧！

4月7日，來(lái)自上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)21.5萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌3500元/噸，均價(jià)報(bào)18.15萬(wàn)元/噸；氫氧化鋰跌7500-8500元/噸。

也就是說(shuō)，電動(dòng)車動(dòng)力電池主要用到鋰原材料價(jià)格暴跌了，對(duì)比3月23日?qǐng)?bào)價(jià)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)28萬(wàn)元/噸，短短半個(gè)月時(shí)間，暴跌23%。

如果對(duì)比4個(gè)月前，2022年11月底，碳酸鋰最高位60萬(wàn)元/噸的價(jià)格相比，目前電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)下跌超過(guò)64%，短短四個(gè)多月時(shí)間，鋰價(jià)即將跌破20萬(wàn)元/噸的關(guān)口。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格暴跌，理論上會(huì)直接影響電動(dòng)車的成本，也會(huì)影響車企的官方指導(dǎo)價(jià)，但是，最后還要看車企會(huì)不會(huì)官降或優(yōu)惠促銷了。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲時(shí)，車企可以宣布漲價(jià)，為什么電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格暴跌時(shí)不可以官降呢？許多消費(fèi)者還在觀望等待車企降價(jià)，這也是2023年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格動(dòng)蕩，終端市場(chǎng)銷量不景氣的主要原因。

當(dāng)然，也有一些車企率先開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)了，近期，吉利汽車針對(duì)幾何E、幾何G6、幾何M6三款車型啟動(dòng)優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)，至高可補(bǔ)貼13000元。

另外，奇瑞汽車針對(duì)旗下新能源汽車在2023年3月27日零點(diǎn)起正式調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，最高回調(diào)幅度達(dá)到9000元。不過(guò)，需要指出的是，奇瑞新能源汽車在終端的實(shí)際優(yōu)惠力度要大于本次官降幅度，也就是說(shuō)奇瑞新能源本次官降并不實(shí)在，有點(diǎn)“換湯不換藥的感覺(jué)”，對(duì)終端市場(chǎng)銷量影響并不大。

我們?cè)賮?lái)看電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格，有行業(yè)內(nèi)人士指出，電池級(jí)碳酸鋰的漲跌是正常的市場(chǎng)行為，供需關(guān)系發(fā)生了大變化，預(yù)計(jì)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步走低，均價(jià)低于10萬(wàn)元/噸也是有可能的。還有專家指出電池級(jí)碳酸鋰的市場(chǎng)合理價(jià)格在3萬(wàn)元/噸，這樣看來(lái)電池級(jí)碳酸鋰到時(shí)間就是白菜價(jià)了，電動(dòng)車也必然會(huì)降價(jià)。大家說(shuō)呢？

關(guān)于電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌，大家是否支持車企也官降呢？評(píng)論區(qū)一起聊聊吧！