哈弗梟龍和梟龍MAX極有可能參加今年的上海車展，畢竟這是哈弗龍網(wǎng)和長(zhǎng)城 Hi4絕佳的亮相機(jī)會(huì)。

　　很多人甚至認(rèn)為，在長(zhǎng)城 Hi4的技術(shù)加持下，哈弗梟龍和梟龍MAX將復(fù)制哈弗H6的成功之道。然而，哈弗H6是可以被復(fù)制的嗎?我們不妨先來捋一捋哈弗H6的成長(zhǎng)史，看一看在新渠道下的哈弗龍網(wǎng)以及龍網(wǎng)下的哈弗梟龍和梟龍MAX能不能打?

　　2011年8月25日，哈弗H6(以下稱哈弗H6)橫空出世，當(dāng)時(shí)還掛著長(zhǎng)城的車標(biāo)。新車搭載兩種版本發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，定位于緊湊型城市SUV，長(zhǎng)寬高和軸距分別為：4640毫米、1825毫米、1690毫米、2680毫米，空間比同級(jí)別車型要大上一圈，再加上9萬到15萬的售價(jià)，所以這款車能夠出道即熱門，三個(gè)多月銷就超過三萬臺(tái)。

　　但是和本田CR-V、大眾途觀相比，哈弗H6的銷量還差了點(diǎn)。這并不是說哈弗H6的產(chǎn)品力不行，長(zhǎng)城是做皮卡和越野出身，造出來的城市SUV也皮實(shí)耐造，再加上空間更大價(jià)格更低，所以哈弗H6的產(chǎn)品力相當(dāng)能打。只是消費(fèi)者當(dāng)時(shí)更認(rèn)可合資品牌，哪怕合資品牌的溢價(jià)高，也愿意掏錢買。當(dāng)時(shí)SUV比同級(jí)別的轎車貴，比如大眾的途觀賣到邁騰的售價(jià)，本田CR-V賣到雅閣的售價(jià)，而且還要加價(jià)好幾萬才能買到。這是合資品牌幾十年的銷量和口碑形成的品牌力，自主品牌在這方面存在天然劣勢(shì)，所以哈弗H6想要上位，還需要時(shí)間去沉淀，以及一個(gè)突破的契機(jī)。

　　2012年，哈弗H6的月銷量持續(xù)增長(zhǎng)，在5月突破1.09萬臺(tái)，這說明哈弗H6被市場(chǎng)認(rèn)可，并形成一定的口碑，長(zhǎng)城趁機(jī)推出哈弗H6自動(dòng)擋車型，2.4L三菱發(fā)動(dòng)機(jī)搭配4速自動(dòng)變速箱，再搭配行車電腦、前排雙氣囊、等十多種安全配置和娛樂系統(tǒng)，讓哈弗H6的月銷量在1萬以上持續(xù)增長(zhǎng)。

　　量變引起質(zhì)變，哈弗H6終于在2012年9月，以1.5萬的銷量成為冠軍!

　　同時(shí)長(zhǎng)城沒有得意忘形，再次推出1.5T配6MT的車型，150匹馬力超過2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，這是用于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的技術(shù)，可以提升熱效率以降低油耗。

　　這么做的目的很簡(jiǎn)單，品牌力不夠就用技術(shù)來湊，這才是最強(qiáng)的銷量護(hù)城河，哈弗H6在同級(jí)別車型中，空間大、動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、配置、價(jià)格低，而且經(jīng)過一年的沉淀，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性也得到驗(yàn)證，換做你，你還會(huì)去選高價(jià)低配，并且加價(jià)買的合資品牌嗎?

　　鑒于哈弗H6的銷量表現(xiàn)，長(zhǎng)城在2013年將哈弗獨(dú)立成子品牌，哈弗全系換上新的HAVAL車標(biāo)。在升級(jí)品牌的同時(shí)，哈弗推出1.5T四驅(qū)性能版的哈弗H6.百公里加速達(dá)到7秒級(jí)別，使哈弗H6成為30萬內(nèi)SUV的標(biāo)桿車型。自此，屬于哈弗品牌和哈弗H6的時(shí)代正式來臨。

　　那么再回到剛開始的問題，長(zhǎng)城推出梟龍和梟龍MAX以及“哈弗龍網(wǎng)”，能不能復(fù)制哈弗H6的銷量神話呢?

　　MYAUTO覺得，一款產(chǎn)品的成功，除了有產(chǎn)品力作為支撐，還需要有切入的時(shí)機(jī)。在哈弗H6的時(shí)代，合資品牌的同級(jí)別車型20萬起步，10萬起步的哈弗H6才有翻身的機(jī)會(huì)。

　　如今緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，比亞迪宋PLUS DM-i以混動(dòng)技術(shù)將哈弗H6拉下神壇，然后哈弗H6又被長(zhǎng)安CS75狠狠的踩上了一腳。然后吧，2023款比亞迪宋PLUS DM-i還搞了點(diǎn)優(yōu)惠，直接的結(jié)果就是比亞迪比亞迪宋 PLUS 車系今年一季度銷量直接突破十萬輛大關(guān)，而哈弗H6恐怕只剩一聲嘆息。如果梟龍和梟龍MAX的定位和比亞迪宋PLUS DM-i差不多，單由于對(duì)技術(shù)的高度自信導(dǎo)致價(jià)格升高的話，搞分網(wǎng)獨(dú)立銷售的意義又在哪里呢?如果真有那么簡(jiǎn)單的話，那些新車企不是更容易翻身嗎?