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如果要問，手動擋哪個操作最爽，那肯定的是降檔補油。

或許你們都看過其他人的降檔補油的教學(xué)，但是我這里分享的練習(xí)方法可能跟他們的會有些不一樣。

之前我在加減檔的長視頻，分享了“逢十降檔”的油離減檔法，不知道有沒有人跟著練習(xí)呢？


這個方法適用于轉(zhuǎn)速差比較小的降檔，比如200轉(zhuǎn)左右。因為我們每次輕踩油門很難把轉(zhuǎn)速只踩出這么一點兒，通常都會踩得比較多，


油離減檔法是入檔抬離合的時候再補油，目的是利用離合器的半聯(lián)動來消耗多余的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然這個方法并不是萬能的，你補得太多的話，它也會消化不了，從而會導(dǎo)致車子往前挫一下，所以還是得控制好腳感，把細(xì)微的補油練好。

回到本章節(jié)的主題，現(xiàn)在我講的降檔補油是用于轉(zhuǎn)速差比較大的時候，所以補油的時機需要提前，也就是踩油門要在抬離合之前。

在此我先做一個靜止練習(xí)的分解動作講解。
常規(guī)降檔補操作步驟：

方法一:
① 離合踩到底入檔
② 踩油門補油
③ 同時抬離合與油門


方法二：
① 離合跟油門同時踩
② 同時抬離合油門

請根據(jù)車子的情況選擇適合自己的補油方法。


降檔后抬離合的方式：
① 在結(jié)合點穩(wěn)一下，再快抬 【適合低檔位降檔，轉(zhuǎn)速差比較大，不熟練】
② 比較快速的緩抬（勻抬）【適合高檔位降檔，轉(zhuǎn)速差小，熟練后】

熟悉怎么操作之后，來跟我做第一個練習(xí)。


不知道大家還記得逢十升檔法不？
我當(dāng)時讓大家記住自己車子換擋前后的轉(zhuǎn)速，現(xiàn)在可以派上用場了。
比如我車子的逢十升檔的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)是這樣子的。

降檔補油練習(xí)一：空檔回位
現(xiàn)在我們要做的練習(xí)就是在檔位跟速度差不多對應(yīng)的時候，回空檔，轉(zhuǎn)速回落到怠速轉(zhuǎn)速之后，用前面的補油動作，平順回到剛才的檔位。

這里我用40碼從空檔回到3檔與4檔做例子，開始實操之前，我們先空檔原地轟油門找一下補油的腳感。比如我的車子在40碼3檔對應(yīng)的轉(zhuǎn)速是1800轉(zhuǎn)左右

記住這個油門深度，然后我們做一個在40碼從空檔回3檔的練習(xí)。

接著做一個在40碼從空檔回4檔的練習(xí)，這次是原地轟油門到1400轉(zhuǎn)找腳感。


之所以要大家做這個從空檔回到對應(yīng)檔位的練習(xí)，主要原因有兩個：
① 新手剛開始練習(xí)降檔補油的時候，很容易把轉(zhuǎn)速補多了。那咱們就順從這個特性，在這里練習(xí)怎么把大腳油門的補油量控制好。
② 用于闡述開好手動擋的核心其實是入檔補油，意思就是當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時與當(dāng)前車速跟檔位不匹配的情況下，都需要補油再抬離合，不然就很容易產(chǎn)生頓挫。


需要入檔補油的情況有三種：
① 空檔溜車之后再回到其他檔位，也就是我們剛剛做的練習(xí)。（轉(zhuǎn)速掉到怠速）
② 升檔時離合抬得過慢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速掉得太多。
③ 最后就是降檔。

降檔補油是日常駕駛中用得最多的，所以最具代表性。



降檔補油練習(xí)二：三四五六檔的順序降檔

好了，接著我們開始真正的降檔補油練習(xí)。
當(dāng)你能比較熟練地按照逢十升檔法的數(shù)據(jù)表，從空檔回到各個對應(yīng)的檔位之后，我們開始降低補油量。

接下來的練習(xí)就是，按照對應(yīng)的數(shù)據(jù)，在同速度下，不回空檔，從高檔位降到低檔位，此方法適用于三四五六檔之間的順序降檔。

同樣的，我在40碼從4檔降到3檔做示范。

經(jīng)過練習(xí)一，我已經(jīng)知道自己車子在40碼的時候，三四檔對應(yīng)的轉(zhuǎn)速差是400轉(zhuǎn)。所以我先原地轟油門，找一下轟出400轉(zhuǎn)的腳感。


我的車子熱車怠速是600轉(zhuǎn)，所以得轟到1000轉(zhuǎn)左右。
記住這種腳感，然后做40碼4降3的練習(xí)。


接著我們用延遲升檔法的數(shù)據(jù)表做類似的降檔補油練習(xí)。
比如在50碼做4降3。

這是我的車子在50碼的時候，三四檔的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)速差500轉(zhuǎn)，腳感其實跟前面的差不多，然后開始直接做練習(xí)。

熟練了之后，我再做一個60碼的4降3練習(xí)。

這是我車子的在60碼的時候，三四檔的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)速差600轉(zhuǎn)。

所以需要原地轟油門到1200轉(zhuǎn)找腳感，然后再做60碼4降3的練習(xí)。

看到這里，不知道大家理解了我的練習(xí)思路沒？
我這里練習(xí)降檔補油的核心是利用速度差去記憶轉(zhuǎn)速差，也就是補油量。

新手開車時，可能沒那么多精力去注意轉(zhuǎn)速表，但是因為有限速的存在（超速罰款+不安全），使得我們不得不去看速度表。所以利用速度跟檔位的對應(yīng)關(guān)系去調(diào)整補油量是最適合的。

另外，我這里之所以用4降3做示范，主要是從4檔降到3檔是最容易的，把檔把往前推就行，非常適合新手練習(xí)降檔補油使用。

而且按照我的練習(xí)方法，三四五六檔這幾個檔位，他們之間的轉(zhuǎn)速差是差不多的，所以補油量也差不多。你能在40碼平順地做4降3之后，同樣也可以在50碼平順地做5降4，在60碼平順地做6降5。

所以希望大家可以舉一反三，把這個方法用在其他速度跟其他檔位的降檔補油練習(xí)上。


關(guān)于3降2與2降1

這兩個之所以要單獨拿出來說，是因為他們的轉(zhuǎn)速差比其他檔位的都大挺多。

日常駕駛，3降2用的比較多，所以主要做3降2的練習(xí)就行。
至于2降1，日常很少會用到，大家可以酌情練習(xí)。

接下來我會按照這個數(shù)據(jù)表做練習(xí)，從上面表格可以看出，速度越高，3降2的轉(zhuǎn)速差越大，所以我們現(xiàn)在做的是繼續(xù)做加大補油量的練習(xí)。

當(dāng)你跟著我的節(jié)奏做練習(xí)做到這里之后，可能你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差很大的時候，入檔會有些困難。這是因為變速箱的同步器能抵消掉的轉(zhuǎn)速差是有限的，轉(zhuǎn)速差過大會導(dǎo)致入檔的阻力加大，這個時候我們就可以使用被很多人詬病的兩腳離合入檔法。

也不知道為什么有些人對兩腳離合這個技巧有那么大的偏見，但是有時候它真的很好用啊，不信，你也可以試一試。那種轉(zhuǎn)速差很大的降檔，也能讓你絲滑入檔的感覺，試過之后你就會懂了。

兩腳離合降檔補油步驟：
① 踩離合回空檔
② 抬離合之后，踩油門補油
③ 抬油門后，立刻踩離合入檔，抬離合

然后老規(guī)矩，我們先做一個從空檔回檔位的練習(xí)，轉(zhuǎn)速差要大一點的，比如在50碼從空檔回3檔。

因為兩腳離合的操作，在補油之后，多了踩離合入檔的動作，導(dǎo)致抬離合之后轉(zhuǎn)速會有一些回落，所以我們可以根據(jù)自己車子轉(zhuǎn)速下降速度的特性，適當(dāng)增加一些補油量，也就是可以往多的補。

其實兩腳離合降檔的方式更多用于跳檔的情況，所以在此我先講解一下跳檔降檔補油的分解動作。

跳檔降檔補油步驟：
① 踩離合回空檔
② 入檔的同時踩油門補油
③ 同時抬油門離合

知道怎么操作之后，我們先做一個簡單一點的跳檔降檔操作，比如在50碼做5降3。

然后來個高難度的，搭配兩腳離合的跳檔降檔補油，比如在60碼做6降3。

其實，當(dāng)用兩腳離合補油補少了之后，還可以用常規(guī)降檔補油的方法再補一次油，也就是回空檔補油之后，入檔的時候再補一次油。

講到這里，適合市區(qū)日常使用的降檔補油練習(xí)方法我基本都講完了。


至于跑高速用的、下賽道用的，無非就是速度更高，也就是轉(zhuǎn)速差更大，需要的補油量更多，但是原理是一樣的，這個就靠你們自己摸索練習(xí)了。

因為條件限制，我的視頻也不可能兼顧到每種情況。

看懂了我視頻的人，應(yīng)該都會明白，我的視頻主要是向你傳遞“為什么要這樣子操作”的底層原理，然后你再根據(jù)自己的車況、路況做相應(yīng)的練習(xí)調(diào)整。

其實降檔補油的動作不難做，難的是補油的精準(zhǔn)度，每次精準(zhǔn)補油抬離合后，那種絲滑的感覺，難以言喻。這也是自動擋體會不到的樂趣之一。

看了我的視頻之后，如果用心做練習(xí)的話，我想大部分小伙伴都能做降檔補油了。

當(dāng)然，可能你還不是很熟練，不能每次都能做到精準(zhǔn)補油，還陷在不是補多就是補少的泥潭中。不過這也是沒辦法的，我的方法只能讓你少走彎路。想要用得好，還是得靠多練。

其實降檔補油就跟籃球投籃一樣，精準(zhǔn)的補油就好比投籃穿心入網(wǎng)，這個只有經(jīng)過千錘百煉才能隨心所欲地做到。這也是我開手動擋升降檔很積極的原因之一，只有多點制造降檔補油的使用機會，才能把這個技術(shù)練好。

不過就算暫時還做不到精準(zhǔn)的補油，那也沒關(guān)系。彈一下籃筐或者籃板再進籃，也是很正常的事。

可能還有人會有以下疑問。
什么情況下需要用到降檔補油？

第一個是，需要提速的時候【也可以說是需要動力的時候】
這個時候，做完降檔補油，需要及時踩油門提速。



第二個就是，需要減速的時候 【也可以說是需要制動力的時候】
這個時候，做完降檔補油，不需要踩油門，先利用發(fā)動機制動做減速，制動力不夠再踩剎車。【后方有車，雨水冰雪等濕滑路面慎用】


當(dāng)你遇到前面兩種情況，都自然而然地先做降檔補油的時候，說明你已經(jīng)把這個技巧融入了你的日常駕駛，之后你會逐漸發(fā)現(xiàn)原來手動擋還能這樣子開。

連續(xù)降檔補油的zoom zoom聲，是手動擋最迷人的地方，這種感覺你在自動擋跟電車上是體會不到的。

我做這系列視頻的原因之一就是想讓更多人享受到這種樂趣。

最后再嘮叨一下，某些人對降檔補油可能有些錯誤的理解，認(rèn)為只要踩剎車減速了，降檔就不用補油。

比如，我現(xiàn)在是5檔50碼，然后我踩剎車，速度降到30，我直接降到3檔不補油，抬離合后車子一樣會頓挫。
然后我這次在同樣的情況，補油再抬離合，就很平順

還有些人可能不理解為什么降檔要補油，經(jīng)常這樣子踩油門不會更加費油嗎？
還有某些老司機開了十幾年手動擋，從來沒用過這個技巧，還不是開得好好的。

如果你也有這種疑問的話，可以留意下一章節(jié)。
下章節(jié)，我會講解降檔補油的原因跟原理。

感謝閱讀。