作者 —— 咖加用戶：內(nèi)燃茶館

為什么菲亞特在中國走不下去了？

菲亞特在中國的第二回合又?jǐn)×?，雖然沒有官宣，但唯一車型菲翔（包括其兩廂版致悅）從去年開始就銷聲匿跡了，更沒有任何推出國六車型的跡象。至于沒有官宣的原因，拋開面子原因，廣汽FCA下的Jeep還活著，雖然也賣得不好但尚且能撐一陣子。但不管怎么說，菲亞特應(yīng)該又要告別中國市場了。

菲亞特這個品牌第一次為國人所熟知大概是從126p開始的。這車1972年發(fā)布，0.7升兩缸引擎（現(xiàn)在你去意大利租Fiat 500的0.9柴油版也是兩缸的），改革開放后80年代從波蘭以易貨的方式進(jìn)口了一批波蘭組裝的126p。當(dāng)年中國人民對家用車的概念幾乎沒有，不到萬元的126p一下子成為了很多萬元戶和出租司機(jī)的首選。

到90年代早期，菲亞特另一款車型Uno烏諾又映入了我國人民的視野，同樣是進(jìn)口兩廂小車。被引入的大部分版本是1.3升汽油手動擋，同時還在東南沿海有少量以"特殊方式"進(jìn)口組裝的貼牌貨存在。在我小時候，126p已經(jīng)完全沒有印象，但烏諾我是確確實(shí)實(shí)坐過的。印象最深刻的就是那個百葉窗式開啟的天窗，感覺肥腸高級。

在那個汽車市場尚不成熟的年代，126p和烏諾這兩款車賣的都不錯。但同樣是因?yàn)槭袌鎏怀墒欤灾劣谲嚻箅S便拿進(jìn)來一款車就能賣錢。而菲亞特首次出口中國的成功，我覺得最重要的因素就是便宜。

下面是1997年1月的汽車報價，烏諾11.48萬，什么概念呢，比捷達(dá)和富康都便宜，比烏諾更便宜的轎車是夏利......

其實(shí)早在1986年，依維柯被南汽技術(shù)引進(jìn)到中國開始組裝，也是菲亞特在某種意義上的首次官方進(jìn)軍中國，因?yàn)橐谰S柯在當(dāng)時是菲亞特的全資子公司。

在這里不得不提一下菲亞特集團(tuán)，下面這張圖就是菲亞特集團(tuán)的全部品牌，依次是菲亞特、藍(lán)旗亞、阿爾法羅密歐、菲亞特商用車、阿巴斯、瑪莎拉蒂、法拉利和各種依維柯。

從1996年，南汽正式引進(jìn)第二代Daily得意開始生產(chǎn)，一度成為國內(nèi)輕客領(lǐng)域的銷量冠軍并續(xù)命至今。其實(shí)普通客貨運(yùn)版2018年已停產(chǎn)，但第二代得意的軍版衍生車型2045/2046還在排產(chǎn)，大家可以自行了解。

上圖這種帶拉花的相對早期的依維柯得意，更早期是是引擎蓋上有三色彩條的。這張圖是2007年還在上小學(xué)的我拍的，那時候的得意還是短途客運(yùn)的主力。（為什么前擋玻璃都沒了還要去拉客）

說回菲亞特的乘用車。正是因?yàn)槟掀谰S柯的成功，在我國乘用車市場高速擴(kuò)張的世紀(jì)之交，菲亞特國產(chǎn)的計劃提上了議程。南京菲亞特99年成立，02年首款車型Palio派力奧上市。初期搭載魔改自西雅特的1.5汽油機(jī)，八萬多起售。這臺發(fā)動機(jī)來自于更早的南汽英格爾，這是南京汽車工業(yè)的另一段歷史，大家可以自己了解一下。后續(xù)追加的這臺標(biāo)稱1.3升其實(shí)只有1242cc的發(fā)動機(jī)據(jù)說是意大利進(jìn)口的，于是乎國內(nèi)的派力奧系列的1.3版本是比1.5版本賣得更貴的......

在2002年，這類"精品"小車市場競爭非常不激烈，所謂"精品"是指比夏利這種車高級，同級別只有當(dāng)時的四眼Polo和別克賽歐，所以在頭兩年南京菲亞特還是過得比較滋潤。

很快，同平臺的三廂版西耶那和旅行版周末風(fēng)也相繼推出。

其實(shí)派力奧系列的三款車型是國內(nèi)為數(shù)不多把同款車型掀背、三廂、旅行同時引入國內(nèi)的（178平臺還差一個皮卡就齊活了，而這個派力奧皮卡多年之后在眾泰被試制過），尤其是周末風(fēng)這個小wagon，我還挺喜歡的...

但派力奧系列的來頭，是菲亞特1996年在巴西率先推出的178平臺的車型，官方曾明確表示這是針對發(fā)展中國家而推出的世界車型，主要在南美、非洲、土耳其、印度等國家生產(chǎn)。而派力奧跟上面提到過的烏諾是有著血緣關(guān)系的，也就是說，這是一款拿老架構(gòu)針對第三世界國家打造的新車型。

但在那個國外車型迅速涌入中國市場的十年，南京菲亞特很快就遇到了困境。到06、07年，中國消費(fèi)者開始不買賬了，畢竟賣車也不能天天拿血統(tǒng)來說事。隨著雨燕、飛度等有競爭力的新車型相繼登場，派力奧這種設(shè)計語言非常90年代的車漸漸喪失了競爭力。

意大利佬在中國是有多么想不開呢？他們小看了市場潛力巨大的的中國市場，在最需要新車型救場的時候選擇了拿西耶那魔改，于是在2006年，派朗這款車上市了。這車有多失敗呢，我一次都沒有見過。號稱是全新引擎的1.7升自吸只有可憐的95匹馬力。在一年之后，南汽菲亞特涼了。

是意方還是中方的問題我們不得而知，但如果菲亞特早兩年拿進(jìn)新車型進(jìn)來，或許死的不會那么難看。在2007年南汽與菲亞特決裂前夕，坊間有三個傳聞。一是菲亞特要跟南汽分手之后與奇瑞二度合資，二是菲亞特想把阿爾法羅密歐品牌引入國內(nèi)生產(chǎn)，三是菲亞特想引進(jìn)一款叫D200的新車型。傳言已經(jīng)被事實(shí)證明，但這個D200是什么車呢？

就是這貨，第一代后期款Doblo多寶，一輛非常純正的歐洲貨Van。這車當(dāng)年已經(jīng)在國內(nèi)車展登場并且在南京菲亞特長期試制了，但南京菲亞特還是在2007年壽終正寢。還好涼了，不然多寶進(jìn)來也是死...

至于多年之后眾泰購買了菲亞特178平臺讓派力奧和西耶那還魂這件事我就不說了，太狗血了，下面這個是眾泰Z200，開始大肆山寨之前的眾泰是靠到處買生產(chǎn)線造車的。

在廣汽菲亞特的菲翔2012年在國內(nèi)上市之前，菲亞特又向中國進(jìn)口了一些車型。分別是08年售價高達(dá)14萬的1.4升自吸A0級兩箱小車Punto朋多、純正亞平寧血統(tǒng)的A級車Bravo博悅（下圖）和Linea領(lǐng)雅、11年引進(jìn)的大家一定非常熟悉的菲亞特500以及12年進(jìn)來的道奇酷威換標(biāo)的菲躍。

其實(shí)博悅是那個年代難得的有趣小車，國內(nèi)20萬起售，1.4t/150ps的機(jī)器，主力車型是6速手動，原廠8.x秒破百。高中時代我有一次在北京坐uber坐到了一次，司機(jī)聽說我知道這是什么車后非常激動，在深夜的三環(huán)路上開始一頓猛操作試圖告訴我這車有多么多么棒。只記得底盤很硬很韌，是想象中歐洲車的feel，但一直沒有機(jī)會去開。

而菲亞特500就更不用多說了，經(jīng)典的意大利小車，也是我很喜歡的車型之一。但在國內(nèi)市場來說，500注定只是是少數(shù)人的玩具。其實(shí)我最不理解的是Freemont菲躍，一臺墨西哥產(chǎn)的菲亞特。

如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）這款車，你一定會非常熟悉，是的，它們是同一款車，但以不同品牌的形象在國內(nèi)同時銷售。眾所周知，車企在一個國家或地區(qū)深耕數(shù)年，品牌形象和車型定位是兩大關(guān)鍵。菲躍其實(shí)是菲亞特克萊斯勒集團(tuán)全球布局的產(chǎn)品之一，因?yàn)闅W洲人不怎么待見道奇這個品牌，所以這車就以菲亞特的身份試圖在歐洲分一杯羹（雖然賣的也不咋地）。下圖為國內(nèi)尾期款道奇酷威。我有幸體驗(yàn)過2.4的酷威，我覺得這是個垃圾，當(dāng)年第一位"漢蘭達(dá)最強(qiáng)勁的對手"。

而在澳洲、巴西市場，菲亞特菲躍和道奇酷威是同時銷售的，但酷威主要銷售3.6 V6版本打高端，而菲躍銷售2.0T菲亞特柴油機(jī)和一臺老舊的2.4四缸自吸，錯位銷售。然而在中國，這一切都亂套了，兩款車定位高度重合，同時提供2.4和3.6的車型，菲亞特的2.0 Multijet II柴油機(jī)沒有出現(xiàn)在菲躍身上反而出現(xiàn)在了酷威身上。

菲躍進(jìn)口中國后不久，廣汽菲亞特的菲翔就誕生了，依然是道奇的換標(biāo)車型，下面這個是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。

菲翔在國內(nèi)也是沒有什么競爭力，來自菲亞特的1.4T發(fā)動機(jī)配干式雙離合，可靠性堪憂，發(fā)動機(jī)變速箱標(biāo)定的也不怎么樣。我沒開過菲翔，但是我開過發(fā)動機(jī)變速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那車的雙離合宛如災(zāi)難，云一下我覺得菲翔也不會好到哪里去......

至此，菲亞特這個品牌在中國的脈絡(luò)就結(jié)束了，而廣大汽車愛好者也并不感到惋惜，只有國內(nèi)的菲亞特用戶因?yàn)槭酆蠛投謿堉刀l(fā)愁。但菲亞特其實(shí)不是一個造爛車的品牌。

這是我今年在土耳其自駕時開的菲亞特Egea，1.3T柴油+5速手動，95匹馬力200牛米扭矩。定位類似于標(biāo)志301。2015年底在土耳其發(fā)布，是一個沒有那么重"第三世界國家味"的針對土耳其和非洲等市場的車型，隨后以Tipo的名字返銷歐洲市場。這個"Eazy"版的最低配在土耳其的落地價是13.5萬里拉，今天匯率約合人民幣15.9萬。

我租的這臺1.3T手動擋屬于中間價位的動力總成，往下是1.4升自吸汽油，上面還有1.6T柴油機(jī)。得益于深耕歐洲小車市場多年，菲亞特的柴油機(jī)是很出色的。這臺Egea在怠速及日常駕駛中完全沒有印象中廉價柴油車的抖動，柴油機(jī)強(qiáng)大的低扭會給長期開汽油車的人感覺這車動力很充沛，但0-100kph需要11.8秒。

當(dāng)時沿著地中海的山路上，把車推到極限，伴隨著渦輪的嘯叫，我努力回憶大眾捷達(dá)的駕駛感受。如果Egea引入國內(nèi)，那么它們將會是直接競爭對手，但是我完全想不起來。雖然動力弱雞，但Egea的底盤甚至比國內(nèi)的主流A級車比如卡羅拉還要棒，你是能感受到人與車那種直接的溝通的，而不是捷達(dá)那種縹緲的感覺。

小車、柴油機(jī)、手動擋、山路，這才應(yīng)該是菲亞特的意義所在。在土耳其，得益于市場需求和很早就與tofas合資開拓市場，菲亞特經(jīng)常占據(jù)銷量排行榜第一的位置。

而面對中國市場，鈴木就像菲亞特的難兄難弟。這倆品牌都有自己的好車，但都是小車，正與中國市場的需求背道而馳。我們不應(yīng)該以此就說中國人不懂車之類的話，畢竟市場才是真正的戰(zhàn)場。沒有大車提升自己的品牌形象，也沒有迎合大多數(shù)消費(fèi)者的需求，中國不適合菲亞特。

還有一個很玄學(xué)的東西，絕大多數(shù)在中國合資之后混得好且活到現(xiàn)在的車企，都是先造B級轎車，而菲亞特壓根就沒有自己的B級轎車......

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