“日產(chǎn)將在2-3年內(nèi)破產(chǎn)?！北M管三年后的今天，前日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩出逃前的預言并沒有成為現(xiàn)實，但不得不說的是，日產(chǎn)在中國的日子并不好過。

近日，日產(chǎn)中國公布了其1月的銷量成績：含日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌共計售出4.56萬輛，同比下滑59.02%。日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示，此次銷量主要是受元旦假期和春節(jié)假期影響。在知料汽車看來，所謂的受假期影響，不過是其給自己的一個臺階罷了。

一、三缸奇駿只是“壓死駱駝的最后一根稻草”

外界有聲音將日產(chǎn)銷量下滑的原因歸咎于奇駿更換的三缸發(fā)動機并不被國內(nèi)消費者認可。從某種意義上看，三缸發(fā)動機確實是影響銷量的一大因素，此前包括神龍、長安福特、上汽通用等車企均在引進三缸發(fā)動機后出現(xiàn)了銷量腰斬的情況。

不過，在知料汽車看來，三缸奇駿只是“壓死駱駝的最后一根稻草”。早在奇駿換代前，日產(chǎn)便出現(xiàn)了銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)中國自2019年銷量同比降低0.6%以來，其銷量便出現(xiàn)了持續(xù)下滑的狀態(tài)。需要注意的是，自去年11月份起，日產(chǎn)中國就不再發(fā)布各個品牌、各個車型的細分銷量。去年公布全年銷量時，甚至并未公布乘用車和輕型商用車板塊的細分銷量，可見其境遇已經(jīng)非常不樂觀了。另一方面，奇駿此前在日產(chǎn)體系中平均每月的銷量在1萬輛左右，一款車的失利并不能導致銷量整體崩盤。

在知料汽車看來，產(chǎn)品力下降是其銷量下滑的主要原因之一。一方面，在當今這個智能化盛行的時代，日產(chǎn)并沒有什么拿得出手的智能化配置；另一方面，天籟、軒逸兩款主銷車型通過降價減配的方式降低了購買門檻，雖然前期很吃香，但現(xiàn)如今的消費群體更加理性，在競爭環(huán)境日漸激烈的汽車市場，消費者在購車前也會多番對比。

這一點，也在天津一位兩代天籟的車主馬先生口中得到了證實，他表示：“因為家里十多年前有一臺天籟，所以在買車的時候我也更傾向于天籟。我買的是天籟2.0L，也是市面上跑的最多的那款。算上優(yōu)惠，價格比以前的版本便宜了5萬多，但品質(zhì)也低了很多。尤其是車內(nèi)做工，和老款天籟差遠了。而且，之前‘大沙發(fā)’那種舒適感也沒了，感覺更像是一臺加大了的軒逸，已經(jīng)徹底失去了原本的特點。如果再讓我選，我可能不太會考慮天籟了?！?/p>

除此之外，在新能源領域，日產(chǎn)在華的“謎之推進速度”也是其銷量下滑的主要原因。早在2014年，東風日產(chǎn)便通過啟辰品牌引進了聆風產(chǎn)品。隨后，又利用日產(chǎn)的三電技術打造出了軒逸·純電車型。但從2021年初軒逸·純電停產(chǎn)后，日產(chǎn)在新能源領域產(chǎn)生了近兩年的“空窗期”，而這期間也正是新能源高速發(fā)展的兩年。最終，這位早早轉(zhuǎn)身的大象卻并未享受到新能源帶來的紅利，反而成為了“步伐緩慢軍團”中的一員。

二、“超變擎”降低了用戶好感度

一直以來，日產(chǎn)都是以技術示人，其近年來在燃油領域最火熱的技術莫過于VC-Turbo超變擎。這是全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機，可以實現(xiàn)低油耗與高效動力的“魚和熊掌兼得”。目前，該技術已在天籟高配車型、奇駿全系和英菲尼迪品牌開始列裝。

但從用戶的反饋看，現(xiàn)如今日產(chǎn)高調(diào)宣傳的VC-Turbo超變擎似乎并沒有獲得更高的用戶滿意度。目前，在東風日產(chǎn)和英菲尼迪相關的論壇和貼吧中，已有部分用戶反映VC-Turbo超變擎在行駛不足4萬公里的情況下出現(xiàn)亮發(fā)動機故障燈、發(fā)動機異響等問題。

重慶的一位英菲尼迪車主告訴知料汽車，自己購買的QX55在使用一年后，發(fā)動機出現(xiàn)了異響，去4S店做保養(yǎng)時，和店內(nèi)人員溝通后便立刻拆開油底殼檢查。最終，4S店判定VCR馬達損壞，導致金屬碎屑進入發(fā)動機，需要更換發(fā)動機總成。這位車主還表示：“4S店和廠家都表示只是個例，所以不提供任何延保服務。不過，4S店聽完描述就要能判斷出問題，并且廠家也很快就更換發(fā)動機了。所以我覺得之前還有其它用戶也遇到了類似的問題，并不是真正的個例?！?/p>

值得一提的是，目前僅有少數(shù)車主在論壇、貼吧等渠道吐槽了日產(chǎn)的VC-Turbo超變擎技術。但在2021年3月藍鯨財經(jīng)發(fā)布的一篇報道中曾指出：面對用戶提出的問題，東風日產(chǎn)官方的解決方案是刪除用戶評論、拉黑用戶，從而隱藏問題。很顯然，東風日產(chǎn)的做法已經(jīng)讓部分消費者寒心了，超變擎改變的不僅僅是技術，更是用戶的好感度。

至于日產(chǎn)最新的VC-Turbo超變擎技術是否真的存在缺陷？一位擁有超過20年汽修經(jīng)驗的陳師傅告訴知料汽車：“一般來說，技術越先進，早期列裝時就越有可能出現(xiàn)故障。故障原因可能來自新技術本身，也有可能是工人不熟悉新技術的裝配流程導致的。不過由于VC-Turbo超變擎并沒有大面積普及，現(xiàn)在并不能確認故障是個例還是普遍現(xiàn)象，也不能判斷是否存在缺陷?！?/p>

寫在最后：

日產(chǎn)的所有新技術，都已經(jīng)悉數(shù)給予了東風日產(chǎn)，但成效并不佳。VC-Turbo超變擎出師未捷，而e-Power電驅(qū)在現(xiàn)如今琳瑯滿目的混動技術中優(yōu)勢并不明顯。更關鍵的是，東風日產(chǎn)手里已經(jīng)沒牌可打了……對于日產(chǎn)而言，后續(xù)在華的銷量可能會越來越糟糕。