近日，廈門發(fā)布今年1-10月數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車單車日均完成訂單僅10.2單，約40%的網(wǎng)約車每日完成訂單不足10單。廣州日均訂單量約13.84單，日均運營里程約105公里，日均營收不足400元，多地發(fā)出市場風險預警。

上海網(wǎng)約車司機的線上問卷調(diào)研顯示，受訪的近萬名網(wǎng)約車司機對出行平臺“一口價”、“低定價”的意見最集中！不少司機認為，低定價讓一些新平臺短期獲得訂單，但乘客得不到好服務，司機一天跑了二三十單但流水并沒有增長，最終只是平臺獲得了流量，司乘體驗不好。要破解這個難題，必須打破出行企業(yè)低價競爭的惡性循環(huán)，回到主管部門科學引導的良性發(fā)展上來，根據(jù)淡旺季和供需關系科學調(diào)價，有效激勵司機群體，服務好乘客出行。

接近8成司機的日均收入流水分布在200元-800元的區(qū)間內(nèi)，只有10%的司機每天能開出800元以上的流水。新入行的司機小王說：“開一個聚合旗下的小平臺，單子一個連一個，但是價格很低并不賺錢?！倍_了5年車的董師傅則表示，單子多只是一種個人感受，不代表實際收入。選靠譜的平臺，找到適合自己的出車技巧，提高每公里的收入效率才是最關鍵的。一方面，要研究淡季旺季乘客打車的時間和空間特點，另一方面也要根據(jù)平臺的活動調(diào)整自己的出車時間。

今年夏天董師傅采取了“3+2”的出車習慣，主要開早晚夜三個高峰，中間休息和充電兩次?！巴疚议_美團一個平臺，只做高峰期還有疊加獎勵。淡季開美團、享道、滴滴其中兩個平臺，單子多?！倍瓗煾嫡J為低價沒有出路，還是要靠平臺科學調(diào)度以及對司機的激勵。此外，根據(jù)淡旺季和高峰平峰期不同供需情況，董師傅也建議平臺可以適度進行價格調(diào)整，滿足市場實際情況。

調(diào)研顯示，專職司機比例越來越高，超過9成司機每天都會接單。自有車輛的占比也越來越高，這也難怪很多租車公司“發(fā)車難”，因為本地有車族也開始拼命搶單了。上海超三成司機是一年內(nèi)剛入行的新司機，他們對中介公司、網(wǎng)絡社群、短視頻平臺上行業(yè)機構的依賴度較高，而這些群體很多都依附于一些新興的中小網(wǎng)約車平臺，有的甚至成為職業(yè)引流拉新的機構，對新入行司機不僅沒有全面的培訓和指導，還要求司機只以單量為綱，造成司機只跑單不賺錢。一些平臺還出現(xiàn)轉移司機流水，通過灰色協(xié)議把A司機的收入金額轉移到B司機賬目下，變相扣住司機的收入，推遲提現(xiàn)時間，提高提現(xiàn)門檻，依此“管理”司機。

這次受訪的司機中，30歲-50歲這個年齡段人數(shù)占比超過70%，這也顯示上海網(wǎng)約車司機都是各自家庭的頂梁柱，也正是其職業(yè)生涯最主要的工作年齡。線上調(diào)研中，大部分司機的生活必須支出之外，主要收入和關注點都在“醫(yī)療”“子女教育”“住房”三方面。不少司機認為，出車過程中遵守交通法規(guī)和防疫規(guī)范，對乘客態(tài)度友好減少投訴，實際上都能為司機每月收入帶來正向作用。司機代表同時也呼吁乘客與司機增進互相理解，為行業(yè)多添一份和諧。