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旋翼門(mén)、GT跑車(chē)、純電、國(guó)產(chǎn)，當(dāng)一堆吃力不討好的名詞集合在一臺(tái)車(chē)上的時(shí)候，你就知道它挨的罵應(yīng)該不比坤坤少。

這臺(tái)21.99萬(wàn)起售的昊鉑GT，不論怎么看都帶這些“裝b”的氣質(zhì)在身上，畢竟“花小錢(qián)辦大事”的“浪花感”一直是“裝b”黨追求的浮夸。

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撰文｜呂嘉豪

編輯｜周? ?展

視覺(jué)｜慢? ?慢

但今天我要討論的“裝”，不是“裝b”的裝，而是“安裝”的“裝”。試駕下來(lái)最大的感受是，但凡是安裝在這臺(tái)車(chē)上的配置，都不是敷衍性的“這個(gè)價(jià)位有就不錯(cuò)了湊合用吧”的那種體驗(yàn)，而是很認(rèn)真的“都決定要裝了那就不計(jì)成本給它裝到底”的踏實(shí)感。

外觀上面，沒(méi)有旋翼門(mén)的話昊鉑GT可能并沒(méi)有那么吸睛奪目——這是在它變形尾翼沒(méi)打開(kāi)的時(shí)候的觀感。能夠通過(guò)語(yǔ)音開(kāi)關(guān)的電動(dòng)尾翼被分成三段式，啟動(dòng)的時(shí)候也是陸續(xù)升起的，不說(shuō)它在擾流上提供的下壓力怎么樣，單就是尊貴的視覺(jué)儀式感就很與眾不同。

然后再配合上電動(dòng)的旋翼門(mén)，這臺(tái)車(chē)的靜態(tài)展示就更加有沖擊力了，43度的開(kāi)角，573mm的寬度，一切的一切都是為了讓車(chē)身姿態(tài)更低趴來(lái)打造不到0.2的風(fēng)阻系數(shù)。電動(dòng)門(mén)的壞處是配合隱藏式門(mén)把手開(kāi)門(mén)很擰巴，電動(dòng)門(mén)的好處是自動(dòng)識(shí)別障礙物暫停開(kāi)啟來(lái)避免碰撞。

在了解它倆之前，我始終覺(jué)得這兩個(gè)設(shè)計(jì)是很雞肋的，是廣汽為這臺(tái)車(chē)玩的噱頭，而當(dāng)真實(shí)體驗(yàn)了一下之后，能感覺(jué)到廣汽為了這兩個(gè)設(shè)計(jì)能夠完美融入車(chē)型、提升車(chē)型、成就車(chē)型而下了多少功夫。

這個(gè)細(xì)節(jié)不一定能決定成敗，但絕對(duì)能拯救好感。

內(nèi)飾部分，套用同車(chē)媒體的話：“這是我開(kāi)過(guò)非織物座椅里最舒適的皮質(zhì)體驗(yàn)了，這也是我坐過(guò)的在腰部不通過(guò)頂腰撐就能提供極佳腰部支撐體驗(yàn)的座椅了。”

我聽(tīng)不懂，但我大為震撼，而且不打算反駁。我雖然沒(méi)有在上面坐出升天的快感，但它確實(shí)不磨褲子，即便是牛仔褲，在小范圍移動(dòng)時(shí)也很輕便，同時(shí)長(zhǎng)途駕駛里我也并不需要不停調(diào)節(jié)座椅角度、高度等來(lái)緩解我的疲勞——沒(méi)有不適就是最大的適。

當(dāng)然，這也并不足以說(shuō)明它“裝”的到位。那接下來(lái)就要提到它的座椅通風(fēng)了，這個(gè)價(jià)位有座椅通風(fēng)，很好但不足以讓人驚艷。但這個(gè)三檔通風(fēng)是吸入式不是吹風(fēng)式的，給到人體的體驗(yàn)是非常迅速的清爽感，廣汽確實(shí)是懂座椅通風(fēng)的。

但這里也有需要指出來(lái)的，廣汽懂座椅通風(fēng)，但不懂無(wú)線充電通風(fēng)——手機(jī)放一會(huì)兒差點(diǎn)BBQ。

最后就是駕駛體驗(yàn)，我覺(jué)得GT跑車(chē)和跑車(chē)和超跑最大的區(qū)別在于GT跑車(chē)的目的是讓人跑得快的同時(shí)還覺(jué)得很舒服，能感覺(jué)到昊鉑GT有秉持著這個(gè)理念在打造它的駕駛反饋的。

首先，昊鉑GT在駕駛調(diào)節(jié)里面有一個(gè)自定義，剎車(chē)的力度、油門(mén)的線性、動(dòng)能回收的反饋全部都可以自行調(diào)節(jié)，非常人性化。

在我調(diào)整到我個(gè)人最習(xí)慣的駕駛模式后駕駛了50公里之后，能感覺(jué)到昊鉑GT在通過(guò)顛簸路面時(shí)的濾震相當(dāng)軟，整車(chē)很平穩(wěn)；轉(zhuǎn)向的手感偏重，即便調(diào)到最輕也是如此，不存在虛位的昊鉑GT能夠讓你覺(jué)得它有“操控性”可言；剎車(chē)很好，建議放到很松，否則輕踩即點(diǎn)頭。

而且整臺(tái)車(chē)非常安靜，即便在時(shí)速接近140km/h的狀態(tài)下，它的揚(yáng)聲器依然能夠幾乎無(wú)損的傳達(dá)入耳，整車(chē)也很平穩(wěn)，后段的動(dòng)力也依然充沛——感謝廣汽吧，但凡不是傳統(tǒng)主機(jī)廠的底盤(pán)素質(zhì)和調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，昊鉑GT都不可能有這么好的反饋。

試駕的結(jié)果這么驚喜，可為什么大家提到昊鉑這個(gè)品牌連帶著它的SSR和GT都嗤之以鼻呢？個(gè)人認(rèn)為還是廣汽從最初立項(xiàng)開(kāi)始就注定了這個(gè)結(jié)果。

想要追趕新勢(shì)力，然而埃安的品牌形象無(wú)法促成這次升級(jí)，勢(shì)必要搞出個(gè)新品牌的向新勢(shì)力看齊的研討會(huì)就變成了這樣的畫(huà)風(fēng)：

小鵬有剪刀門(mén)！

廣汽說(shuō)：好！搞TMD！

理想有自動(dòng)駕駛！

廣汽說(shuō)：好！搞TMD！

蔚來(lái)有換電！

廣汽說(shuō)：好！搞TMD！

結(jié)果就是制造成本嘩嘩上升導(dǎo)致成本降不下來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企在成熟流水線生產(chǎn)、穩(wěn)定零部件供應(yīng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)無(wú)法被體現(xiàn)，什么都有的昊鉑一頭扎進(jìn)市場(chǎng)大家卻感覺(jué)它仿佛什么都沒(méi)做好。

而夸張的“性能”定位，浮夸的“剪刀門(mén)”設(shè)計(jì)既沒(méi)能籠絡(luò)到迷戀新勢(shì)力的年輕一代，又讓原本廣汽埃安偏B端的中年人群痛失好感。

不過(guò)不用氣餒，昊鉑GT沒(méi)染新勢(shì)力口若懸河、夸大其詞的臭毛病，產(chǎn)品力完完全全對(duì)得起它給自己下的定位和做的宣傳，在7月份完成了2000多臺(tái)交付的情況下，相信能夠靠口碑去吃下原定的市場(chǎng)份額的。