都說哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT很厲害，到底有多厲害呢？

它搭載兩擋DHT和1.5T高階混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，還有可以智能切換的6種動(dòng)力模式，堪稱“全速域最強(qiáng)動(dòng)力王”，除了省油，還有加速快、開著爽等特點(diǎn)。

今天我們就來實(shí)測(cè)一下，看看到底怎么樣？

首先是加速。

哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的官方數(shù)據(jù)是0-60km/h加速4.0秒，0-100km/h加速 7.7 秒。設(shè)備已經(jīng)安裝調(diào)試完畢，我們分別做三次測(cè)試，然后求平均值。

經(jīng)過激情而刺激的測(cè)試，結(jié)果出來了：

0-60km/h的加速成績(jī)分別是3.79秒、3.89秒和3.90秒，經(jīng)計(jì)算可以得出我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為3.92秒。

0-100km加速成績(jī)結(jié)果分別是7.73秒、7.66秒和7.68秒，取平均值為7.69秒。

可以看到，我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和官方數(shù)據(jù)稍有出入，甚至比官方給出的數(shù)據(jù)還要快。為什么會(huì)這樣呢？原因很簡(jiǎn)單，加速測(cè)試和很多外在因素有關(guān)，包括路面濕滑度，風(fēng)速等等。這說明哈弗還是很務(wù)實(shí)的，甚至可以說有些低調(diào)。

可能你會(huì)有疑問，為什么0-60km/h 加速要特別拿出來說呢？仔細(xì)想想你就知道了，

在我們?nèi)粘ｑ{駛中，尤其是城市道路，上下班時(shí)間能跑到時(shí)速60公里就相當(dāng)不錯(cuò)了，而且普通城市道路還有限速，所以這個(gè)數(shù)據(jù)更有現(xiàn)實(shí)意義。

剛才我們測(cè)的加速主要源于動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)越性。哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT搭載的1.5T高階混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)、響應(yīng)快，和電機(jī)配合后，系統(tǒng)總功率179kW，峰值扭矩530N?m。這樣的扭矩，比奔馳和寶馬的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)。

它的中后段加速和智能兩檔DHT也密切相關(guān)，在時(shí)速70公里以上時(shí)，它比單檔串聯(lián) HEV 的輪端力矩要大 300N·m 左右，相當(dāng)給力。當(dāng)然加速性能還和動(dòng)力模式的智能無縫切換也有關(guān)，這一點(diǎn)我們后面細(xì)說。

在剛才的加速測(cè)試過程中，我還有一點(diǎn)感觸是，這款車在換擋和動(dòng)力模式自動(dòng)切換的過程中非常順暢，根本感受不到頓挫感。剛才我在車?yán)锓帕艘槐梢钥吹?，水紋的變化很緩和，并沒有著急的感覺。

哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT有6種動(dòng)力模式，包括EV純電、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)和能量回收。系統(tǒng)可以根據(jù)你踩油門的輕重等來判斷你的意圖，進(jìn)而自動(dòng)切換動(dòng)力模式。

現(xiàn)在我是低速行駛，這時(shí)候系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到EV純電模式，這種模式很適合爬坡，勁兒大、響應(yīng)快，一踩就有，而且不像有些車那樣一頓一頓的，而是很順滑。

當(dāng)然爬坡好還和底盤、離地間隙等有關(guān)，這時(shí)候還能深切感受到透明底盤的妙用。

這里要說一下，在低速行駛時(shí)，如果電池電量不足，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到串聯(lián)模式。也就是由發(fā)動(dòng)機(jī)給車充電，再帶動(dòng)車輛跑。

中高速行駛時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換到動(dòng)力直驅(qū)模式，由發(fā)動(dòng)通過DHT的大速比齒輪組直接驅(qū)動(dòng)車輛；在高速行駛時(shí)，車輛會(huì)切換到經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)通過DHT小速比齒輪組直接驅(qū)動(dòng)車輛。這里提到的大速比齒輪組和小速比齒輪組，就像變速自行車那樣，中高速時(shí)后輪用大圈，有勁兒；高速時(shí)后輪用小圈，蹬一下就能跑很遠(yuǎn)。

而且不管是中高速還是高速，只要是急加速和超車，系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)切換到并聯(lián)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛，這時(shí)候的爆發(fā)力可是全開，動(dòng)力性能可想而知。

在以上過程中，只要車輛減速制動(dòng)，就會(huì)進(jìn)入能量回收模式，給動(dòng)力電池充電。而且在整個(gè)過程中，都能深切感受到哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT出色的操控性能，張弛有度，行云流水，一氣呵成。

6種動(dòng)力模式和兩檔DHT的智能切換，可以保證車輛在全速域狀況下能效最優(yōu)，而且比傳統(tǒng)混動(dòng)巨頭——本田的單檔串并聯(lián)架構(gòu)、豐田的功率分流架構(gòu)——的綜合效率更高。

在多方加持下，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的燃油經(jīng)濟(jì)性到底怎樣呢？官方給出的數(shù)據(jù)是百公里綜合油耗（WLTC）5.5L，那么實(shí)測(cè)呢？

我們加滿油，封住油箱，起始里程是7084公里，在城市道路、城郊道路和高速路共跑了728公里，再次加油時(shí)加了40.76升?？梢运愠?，我們的實(shí)測(cè)百公里油耗為5.6升。

當(dāng)然由于路況、氣溫、風(fēng)速等外部環(huán)境不同，和官方數(shù)據(jù)有點(diǎn)兒出入，但不管怎么算都很省。怎么說呢？和同級(jí)燃油車相比，如果一年跑2000公里，神獸能省下差不多三四千元！保險(xiǎn)錢都省出來了。

在測(cè)試油耗的過程中，我們順便測(cè)了下靜謐性。

嘴上說“靜”比較抽象，還是數(shù)字最能說明問題。在怠速時(shí)，實(shí)測(cè)最低能到33.2分貝，比圖書館還要安靜；起步加速階段約55分貝，相當(dāng)于臺(tái)式電腦主機(jī)運(yùn)行的聲音；時(shí)速60公里城郊道路行駛約60分貝，相當(dāng)于正常說話的聲音；時(shí)速120公里高速路況行駛時(shí)約69分貝，相當(dāng)于餐廳的聲音級(jí)別。事實(shí)證明，還真是挺安靜的。

經(jīng)過實(shí)測(cè)可以看到，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT除了省油，加速也很猛，操控性也非常不錯(cuò)，而且還很安靜，是一款技術(shù)領(lǐng)先的混動(dòng)SUV。更重要的是，它的起售價(jià)只要15.38萬元，品價(jià)比相當(dāng)高，很值得出手。