有不少人似乎一直想找到大船左舷后部的第三部大電梯，想盡一切可能的線索來證實自己的猜測。不過實際上并沒有任何真實可信的證據(jù)。因為上面的甲板是實打?qū)嵉恼w一塊，并沒有明顯的梯形或者矩形的大開口。而且左舷后部可能有大電梯的位置，看不出任何開縫的跡象。而上面卻可以看到有大量規(guī)則排列的小點。這些小點不是別的，就是未來飛行甲板上的消防噴淋和三防消洗得出水矩陣口，同時也是未來飛行甲板表面上飛機的系留孔。通過鐵鏈連接機身包括起落架和甲板牢固的捆綁。這樣飛機停在甲板上，即使大幅度的側(cè)傾和遇到大風(fēng)大浪，也不會出現(xiàn)滑動和墜海。這種噴淋兼系留孔，在甲板還是純鋼板狀態(tài)的時候，就已經(jīng)都做好了。而未來甲板上雖然還有一層8到10厘米厚度的特殊涂層，但是這層涂層并不覆蓋已經(jīng)做好的規(guī)則孔洞陣。

而反過來說，如果在某層新安裝的甲板上看到大量的排列規(guī)則的這類小孔洞，那么也就意味著大船某部位的的施工，已經(jīng)到了飛行甲板表面本身；上面除了未來的特殊涂層，已經(jīng)不會有其他的可再覆蓋到上面的金屬結(jié)構(gòu)。除了在左舷后側(cè)的外飄位置有明顯的這類孔洞外，其實仔細看主船體的表面，其實也可以看到類似的大量的小孔，只不過沒有剛剛安裝的左舷后側(cè)外飄段那么明顯而已。這說明右后側(cè)外飄已經(jīng)和主體飛行甲板平齊，如果該位置看不到第三部大電梯，就應(yīng)該認為確實沒有。當然有噴淋和系留孔的甲板，不僅僅是最上層的飛行甲板表面。包括機庫地面甲板也是有類似裝置的。但是機庫的甲板在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，而且是隨著巨型模塊整體吊裝的。因此大部分人不會和飛行甲板弄混。至于昨天瀚海狼山（匈奴狼山）專門提到的，在原本期望的左舷后部大電梯的位置，突出的兩個耳臺。

也可以看得很清楚了，就是兩個延伸到大約5米開外的不算厚的耳臺。估計作為衛(wèi)通天線安裝平臺的概率最大。而就在2個耳臺的前面，又有人看到了明顯是通往大船主體內(nèi)部的比較大的所謂“缺口”。于是就說“第三部大電梯真的找到了”。其實不要著急。因為如果左舷外飄結(jié)構(gòu)上表面看不到開口。那么這些外飄甲板下面和側(cè)面看到的大開口，還真未必就是大電梯在三角支撐結(jié)構(gòu)處的門洞。因為這類開口除了作為大電梯進出口外，還可以作為物資補給開口、油料加注通道，還有救生小艇和警戒艇的收放開口。類似的斜撐結(jié)構(gòu)上的大型開口，其實在16和17號船的左舷也大量存在。而誰都知道這2艘大船，其左舷是不存在大型電梯的。實際上到了現(xiàn)階段，認識到大船只有右舷有兩部大型電梯也沒有什么可遺憾的。因為大船的顏值其實已經(jīng)足夠高。而且不論外飄寬度還是長度，都有越來越超出預(yù)期的跡象。

大船兩舷的模塊都加上去之后，特別是從尾部看，整體寬度非常的驚人！以前只有在超級大國的尼米茲級和福特級上有這種震撼感。而大船完整成型后，寬度絕對不會比以上兩者遜色，甚至可能還要更寬大一些。而大船的總長度似乎也越來越長。原本以為和小鷹級的325米差不多，而現(xiàn)在看很可能達到或超過330米！越來越有占滿整個船塢的跡象。也就是說，狼山原先預(yù)測的大船的滿排是8.8萬噸到9.3萬噸之間，現(xiàn)在看來到9萬噸級是完全沒有問題的。那么為何9萬噸的大家伙才只有雙大電梯？其實大船走的還是偏向蘇式重裝甲防御的路線！也就是其防雷艙、裝甲帶和機庫側(cè)壁甚至頂棚裝甲的厚度，都要比美式載機大艦防護力更強大。2升的防護也比半開放式的4到3升強大的多。一定程度上，二戰(zhàn)后的美式大艦幾乎從來沒有在船本身上親眼看到過激烈的?？沾髴?zhàn)。而實際上在導(dǎo)彈時代。一旦有大的實戰(zhàn)。

任何載機大艦的攻防都是極端激烈和殘酷的，裝甲薄弱的一方，根本撐不過第一輪導(dǎo)彈飽和攻擊。這就像在古代，重甲騎兵從來是大范圍攻防的核心。而重甲騎兵集團，卻不是每個朝代都裝備得起。打造一把鋒利的百煉鋼寶刀可能只需要3個鐵匠忙碌幾天。但是制造一套合格的明光重鎧，卻需要3個鎧甲匠人持續(xù)工作幾個月。因此重裝騎兵的造價從來都是極高的。但是一旦不惜代價裝備，則作戰(zhàn)威力也是極其強大的。自從國力爆棚的大唐帝國之后，就已經(jīng)很少裝備得起大規(guī)模的重甲突擊軍團。而大船極有可能是千年之后，重甲鐵騎在大洋上的再現(xiàn)。不但大船本身重裝重甲，就是其上面未來配備的有人和無人作戰(zhàn)飛機，也是全球絕對一流的重型機！一旦成型，誰與爭鋒？