對4月份的汽車銷量沒有絲毫興趣，因為疫情上海甚至創(chuàng)造了零上牌的歷史記錄，所以再拿特殊情況下的銷量數(shù)字說事就有些牽強了。

但是在回暖的5月份銷量中，我們能看出2022年大體的銷量趨勢。所以和大家分享一下我對5月份銷量的分析意見。

總體來看，目前國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)整體復(fù)蘇的情況。傳統(tǒng)燃油動力車型的銷量兩極分化、幾家歡喜幾家愁，而新能源車型的銷量整體看漲。二季度的產(chǎn)能受到很大壓制，并且終端消費者的購買信心受到打擊，所以消費者的消費更加保守理性?！疤嵘判摹笔侨鐣a(chǎn)端的共識，但這對于“消費端”來說是個緩慢的爬升過程。但亂世總歸還是有強者。

多種因素影響，5月份同比絕大多數(shù)品牌的銷量都是下降的，但是有三個品牌除外：比亞迪、奇瑞和廣汽乘用車（含廣汽傳祺、廣汽埃安和合創(chuàng)汽車）。ALL IN新能源的比亞迪在目前的汽車市場中絕對是一股強陽線，因為三電自研自產(chǎn)，所以比亞迪是國內(nèi)少有的能獨善其身的新能源品牌。所以比亞迪不僅創(chuàng)造了一年多的“產(chǎn)量即銷量”的銷量奇跡，并且股票市值已過萬億，絕對是中國汽車品牌“當紅一股”。奇瑞的技術(shù)實力一直在穩(wěn)定輸出，鯤鵬動力加持下的新車型瑞虎8 PRO、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+等車型憑借性價比再次收到市場熱捧，5月份同比的增長足以讓尹老板欣慰。

在5月零售前五名中，中國汽車品牌占據(jù)3強，在15萬以內(nèi)的汽車消費區(qū)間，中國汽車品牌已經(jīng)具備與合資品牌分庭抗爭的實力和技巧。而在前5個月的銷量排名中，一汽大眾還是保住了第一的位置。但比亞迪的增速過于搶眼，并且10萬左右的差距也不多，167.1%的同比增幅也讓市場看到了比亞迪反超的機會。再來看看細分車型的具體銷量數(shù)據(jù)。

先看轎車品牌。東風日產(chǎn)的軒逸終于讓出了第一的寶座，五菱宏光MINI憑借在微型電動車市場的先發(fā)優(yōu)勢勇奪第一。但是最大的贏家我認為是第三名的比亞迪漢。因為五菱宏光MINI的平均售價不到5萬，軒逸的平均售價也不到10萬，相比較平均售價超過20萬的比亞迪漢的銷售額能超過前兩名的綜合。真的想不到比亞迪漢就做到月銷過2萬。所以前兩名賺了眼球，而比亞迪漢是賺了眼球和錢包。轎車銷量榜單其實都是老面孔，基本是德系和日系“雙車戰(zhàn)略”的膠著戰(zhàn)。朗逸寶來和雷凌卡羅拉、邁騰和雅閣、3系和C級。轎車市場除了比亞迪的漢和秦，其他中國汽車品牌的銷量和聲勢的確弱了些。

而在前5個月的交車銷量中，軒逸還是保住了第一的位置，但是領(lǐng)先優(yōu)勢沒有拉開，緊隨其后的五菱宏光MINI和比亞迪秦等都虎視眈眈。在豪華陣營，寶馬的運動屬性越走越順，5系和3系能擠入前十五名也在一定程度表明了終端消費者對于汽車消費的個性化、運動化的選擇趨勢。

MPV陣營就有點意思。雖然前兩名還是五菱宏光和GL8，但是賽那卻取代傳祺M8沖到了第三的位置。看來只要不加價不作死，國產(chǎn)的賽那在消費者眼中還是具有入手性價比的。雖然GL8守住了榜單第二以及中高級MPV第一的位置，但是一汽豐田即將上市的格瑞維亞如果和賽那作為一款車型來統(tǒng)計銷量的話，那么勢單力薄的GL8將丟掉中高級MPV的實際地位。畢竟上汽通用別克沒有個一汽通用別克的同父異母的表兄弟車型來助陣。雖然別克換了LOGO、亮相了下一代GL8，但筆者預(yù)計2023年將是賽那和格瑞維亞壓倒GL8的一年，只要賽那和格瑞維亞自己不作死加價且產(chǎn)量正常的話。

從MPV品牌前5個月的銷量來看，傳祺M8在賽那強大的品牌號召力前面的確有些力不從心。但我一直心水的奧德賽卻銷量一直不見大幅上漲，看來本田重技術(shù)、輕配置的產(chǎn)品力還是不能被市場所接受。

SUV品牌則更好玩。這次哈弗H6不用爭來爭去了，比亞迪宋憑借幾乎加倍的銷量一舉成為5月SUV品類的新冠軍，畢竟既省油動力又好的SUV誰不愛？這方面日系還是有品牌號召力，榮放和CR-V憑借燃油以及混動雙重動力的優(yōu)勢覆蓋，在與中國汽車品牌SUV的比拼過程的確很有優(yōu)勢。至于東風日產(chǎn)則在角落面壁，只有逍客憑借先人的蔭庇才擠進前十五，而“沙漠快樂車”奇駿則成為了昨日黃花。

而在前5月的整體榜單中，前三名沒有變化，而這次特斯拉Medel Y終于回到第五名，相信上海工廠全力復(fù)工后特斯拉的銷量還會一路看漲。另外還提醒大家關(guān)注歐尚X5這款小型運動型SUV，憑借10萬左右的定價以及1.5T的藍鯨動力，歐尚X5今年的市場表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定，不僅月銷過萬，還憑借俠客版等各種定制車型一直保持著很好的市場熱度。所以只要找準市場定位，再加上自身穩(wěn)定的產(chǎn)品力，任何紅海市場都有機會竄出新的銷量黑馬。

高端轎車市場沒有什么懸念，無論是單月還是前5個月的銷量排名，頭部依然是BBA的排列組合。但紅旗的E-QM5卻銷量上升明顯。此外蔚來的ET7也憑借新車效應(yīng)銷量表現(xiàn)不俗，后期產(chǎn)量提升后估計銷量也會一路看漲。我個人認為ET7和ET5才是蔚來的流量明星，ES8這種形象車型的銷量還會繼續(xù)走低。期待ET7的上手試駕視頻哈。至于沒有什么亮點的沃爾沃S90憑借性價比也算擠進了前十，終端讓利8萬的幅度也算是品牌特色了。至于凱迪拉克其實更走量的是XT4和CT4，所以CT6也算幫助凱迪拉克榜上留名，僅此而已。

至于高端SUV品牌也都是熟悉的老面孔。受停產(chǎn)影響，特斯拉Model Y讓出了5月的銷量第一名，但是依然保住了前5月的銷量冠軍。理想ONE雖然月銷過萬，但是在總榜單中只能位列第五，想和老牌燃油豪華品牌想抗爭，蔚小理們還要繼續(xù)努力。并且蔚來目前最商量的依然是性價比高的ES6,ES8的銷量勢頭真的堪憂。

而在新能源廠商單月和總榜單中，比亞迪毫無疑問得奪得雙料冠軍。
這次通用武林品牌完全沒有了價格優(yōu)勢，并且比亞迪都是三倍的體量領(lǐng)先，微型電動車只能是過渡，類似秦、宋等車型才是一步到位的家用首選。而特斯拉在單月中被擠到了第12的位置，肯定有些“魚游淺灘”的憤憤不平，但好在總榜單的第三名能聊以慰藉。抓住特斯拉停產(chǎn)的歷史機遇，賽里斯竟然憑借問界M5超過5千臺的銷量擠入單月榜單，這助力了小康母公司的股票大漲，所以賣車不掙錢、完全是交個朋友，股票分紅才是主要目的。

新能源分車型榜單中，轎車品牌還是宏光MINI奪冠，比亞迪有4款車型擠入前十五名，其余大部分是擠占微型電動車市場的國有品牌們，而造車新勢力中具有轎車車型的小鵬終于露了一次臉，擠入單月榜單的第十四名。

而在新能源轎車月度總榜單中，比亞迪的海豚和奇瑞的QQ冰激凌作為新面孔上升勢頭明顯。但是因為“芯片減配”事件被市場關(guān)注的歐拉好貓還是保有一定的市場基盤。

但我最奇怪的是，大眾的ID.系列明顯是被市場看輕了，作為老牌合資品牌中的純電實力派，排除疫情停產(chǎn)的影響，南北大眾ID.系列絕對具有月銷輕松過2萬的實力。目前來看終端消費者對于大眾ID.系列的純電產(chǎn)品還是存在斷代的認識。
寫在最后：除了房地產(chǎn)，也就是汽車行業(yè)能對國民經(jīng)濟起到廣泛的消費拉動效果。在4月的驟停后，5月的汽車市場開始穩(wěn)步提升，各大汽車品牌也在努力復(fù)工復(fù)產(chǎn)中。生產(chǎn)端在積極恢復(fù)，但需要耐心等待消費端的信心提升。

在購置稅減免政策的強力拉升下，6月的汽車消費市場將會迎來強烈的回暖跡象。