作者：咖加用戶-笛小凡

Head-to-head test ofMercedes-Benz C200 & Honda Inspire Hybrid

在中國(guó)這個(gè)汽車(chē)使用文化尚淺的市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌ABB的價(jià)格下放給許多傳統(tǒng)家庭購(gòu)車(chē)者帶來(lái)了觀念上的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在僅需花費(fèi)27萬(wàn)元就能買(mǎi)到一輛正統(tǒng)的梅賽德斯轎車(chē)，即便是C-Klasse，聽(tīng)起來(lái)也非常豪華、非常有面子。但與此同時(shí)，原來(lái)在此價(jià)格區(qū)間打拼的非豪華品牌B級(jí)轎車(chē)受到了巨大的沖擊，“加四萬(wàn)塊都能買(mǎi)奔馳了，還買(mǎi)什么破豐田破本田？”這種話也屢見(jiàn)不鮮。本次參與對(duì)比的兩位選手嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)在級(jí)別和定價(jià)都沒(méi)有交集，但卻很大程度上存在類(lèi)似的消費(fèi)群體。

「車(chē)源、車(chē)款」

先來(lái)介紹一下參與對(duì)比的兩位選手：

奔馳C級(jí) 2018款 C200 運(yùn)動(dòng)版（指導(dǎo)價(jià)31.28萬(wàn)元，終端價(jià)27萬(wàn)元）

這是一輛大美女的自用車(chē)，我借來(lái)的時(shí)候僅3000km出頭，可以看作是準(zhǔn)新車(chē)車(chē)況。

東風(fēng)本田Inspire2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈尚版（指導(dǎo)價(jià)22.98萬(wàn)元，終端價(jià)22萬(wàn)元以內(nèi)）

這輛車(chē)甚至比奔馳更新，體驗(yàn)的當(dāng)天剛剛上牌，表顯里程僅僅為73KM。

輛車(chē)終端售價(jià)差異約為五萬(wàn)元，我們就看看買(mǎi)奔馳多花的這五萬(wàn)塊能帶來(lái)什么不同的體驗(yàn)吧！

「綜合評(píng)價(jià)」

【奔馳C200】

? 品牌的“豪華”和外觀內(nèi)飾的認(rèn)同度是該產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是許多消費(fèi)者初嘗“豪華”的入門(mén)選擇。

? 當(dāng)作一個(gè)注重品牌與外形內(nèi)飾，且最多被兩人使用的代步車(chē)還算可以理解，但整體硬件產(chǎn)品力在此價(jià)位捉襟見(jiàn)肘。

? 駕駛體驗(yàn)是當(dāng)今奔馳車(chē)在同級(jí)的一貫弱項(xiàng)，這輛C200就體現(xiàn)的很明顯。

? “定價(jià)”決定銷(xiāo)路，也許此高昂的售價(jià)是維持其銷(xiāo)量必不可缺的條件之一。

【本田Inspire】

? 完美詮釋“動(dòng)靜兩開(kāi)花”，這是中級(jí)車(chē)市場(chǎng)豪華、運(yùn)動(dòng)、駕駛、乘坐兼顧最為完善的轎車(chē)產(chǎn)品，也許沒(méi)有之一。

? “買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去，Inspire不僅動(dòng)力總成驚艷，整車(chē)的綜合產(chǎn)品力更是同級(jí)標(biāo)桿。

? 就產(chǎn)品力層面來(lái)說(shuō)，本田在中小型家用車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是全面開(kāi)花。

? 外形設(shè)計(jì)在B級(jí)產(chǎn)品中相當(dāng)精彩，月光藍(lán)這個(gè)深邃的顏色可以說(shuō)是更加點(diǎn)睛。

「外觀內(nèi)飾」

【奔馳C200】

? 短軸造型真精致和好看，比C-klasse 長(zhǎng)軸距高到不知道哪里去了（不得不說(shuō)加長(zhǎng)這方面，臃腫的奔馳和寶馬還得學(xué)習(xí)奧迪一個(gè)……）

? 內(nèi)飾造型也是備受好評(píng)，雖然我本人覺(jué)得其操作和做工完全禁不起深入推敲（雖然比初期款那個(gè)內(nèi)飾塑料松垮的感覺(jué)已經(jīng)有了巨大進(jìn)步）。

? 關(guān)于立標(biāo)和大標(biāo)……雖然立標(biāo)和格柵中網(wǎng)給它帶來(lái)了“小S級(jí)”的光環(huán)，但我必須得感嘆大標(biāo)的運(yùn)動(dòng)版造型才是最適合C-klasse的樣子。

【本田Inspire】

? 雖然十代雅閣上市之初造型飽受爭(zhēng)議，但于我個(gè)人審美看來(lái)這絕對(duì)是一輛設(shè)計(jì)非常流暢優(yōu)雅的中型車(chē)。而且是當(dāng)下中型車(chē)市場(chǎng)外觀我本人認(rèn)可度最高的一款，比雅閣更好看，尤其是搭配月光藍(lán)的車(chē)漆，太陽(yáng)光下深邃的漸變藍(lán)色真的太漂亮了。

? 與雅閣兩點(diǎn)小區(qū)別：一個(gè)是前臉下半段取消了雅閣的大嘴，第二點(diǎn)就是尾燈改變了雅閣上思域同款的對(duì)號(hào)設(shè)計(jì)。

? 中控回歸旋鈕按鍵的設(shè)計(jì)，交互簡(jiǎn)單又好用，造型樸素，但有類(lèi)似于奧迪A4的所謂“科技感”

「動(dòng)力總成」

【奔馳C200】

?M274運(yùn)轉(zhuǎn)平順性堪憂，但19款“更新”為C260L后搭載的1.5t引擎更糟

? 絕對(duì)動(dòng)力很強(qiáng)，完全滿足需求

?9G-Tronic智力有限，能力不足，具體表現(xiàn)如下：

首先，靜止起步的加速較為連貫和平順，升檔過(guò)程也沒(méi)有動(dòng)力中斷；其次，換擋速度令人滿意，尤其是手動(dòng)模式。但是，中速低轉(zhuǎn)巡航給強(qiáng)動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)容易出現(xiàn)明顯降檔頓挫，且會(huì)發(fā)生二次換擋。而且頻發(fā)選檔困難癥，經(jīng)常會(huì)在丟開(kāi)油門(mén)后掛轉(zhuǎn)不升擋，最后在丟開(kāi)油門(mén)滑行逐級(jí)降檔有拖拽感和換擋頓挫經(jīng)常出現(xiàn)，對(duì)平順駕駛的心情有一定破壞。

? 油門(mén)響應(yīng)和駕駛模式，C/S/S+，S Mode就沒(méi)法巡航了。這輛奔馳C200上的駕駛模式選項(xiàng)是我在其駕駛功能相關(guān)的方面想吐槽最多的。反正我的建議是用Individual模式設(shè)置為轉(zhuǎn)向Comfort，動(dòng)力Sport。C模式下的動(dòng)力響應(yīng)過(guò)于懶惰，開(kāi)著比較費(fèi)勁。但是走走停停的平順性其實(shí)強(qiáng)于Sport，尤其是逐級(jí)降檔時(shí)候的平順度更好。Sport模式下有兩個(gè)我不能忍受的問(wèn)題，第一個(gè)是轉(zhuǎn)向手感又澀又重，這個(gè)后面講，第二個(gè)就是松開(kāi)油門(mén)滑行和輕踩油門(mén)巡航的時(shí)候變速箱不能升到最高檔位（扣動(dòng)撥片是可以升入下一檔的），莫名其妙。

【本田Inspire】

? 駕駛性標(biāo)定和動(dòng)力總成的匹配是全車(chē)最大最大的亮點(diǎn)所在，完完全全越級(jí)存在，對(duì)駕駛和乘坐品質(zhì)的提升巨大，甚至好到可以媲美一些D級(jí)豪華轎車(chē)的感受，這絕對(duì)是上面那輛奔馳C200遙不可及的表現(xiàn)。

? 引擎自身運(yùn)轉(zhuǎn)平順性絕佳，運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性與聲響甚至可以比肩V8引擎的水平。

? 駕駛性在繼承了之前CR-V混動(dòng)和之前九代雅閣混動(dòng)的優(yōu)秀表現(xiàn)之上還有明顯提高，無(wú)論是傳統(tǒng)油車(chē)都難以標(biāo)定完善的動(dòng)力響應(yīng)還是混動(dòng)車(chē)型最大的挑戰(zhàn)——油電銜接匹配都是做的天衣無(wú)縫。

? 我早就提出過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)，作為城市家用代步車(chē)，極限的加速性能并不是評(píng)判動(dòng)力水平的第一要素，動(dòng)力響應(yīng)和跟腳程度才是。這套第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的加速踏板響應(yīng)性可以說(shuō)是真正的隨踩隨有，完全沒(méi)有任何變速箱降檔、引擎扭矩請(qǐng)求的過(guò)程，踩了車(chē)就竄，而且速度比引擎聲來(lái)的更快這種體驗(yàn)我覺(jué)得開(kāi)過(guò)了都會(huì)上癮的。

? 傳統(tǒng)汽油車(chē)上，如我開(kāi)的那輛奔馳C200，會(huì)有一些動(dòng)力總成匹配的常見(jiàn)雷區(qū)，比如反復(fù)踩踏加速、深踩/輕踩后收油滑行、抑或是滑行中突然給出動(dòng)力請(qǐng)求，都不會(huì)有絲毫的頓挫和拖拽感。而這正是C200動(dòng)力總成部分最讓我糟心的地方所在，我相信只要會(huì)踩油門(mén)剎車(chē)的人把這兩個(gè)車(chē)開(kāi)個(gè)五分鐘就能分出高下，體驗(yàn)落差實(shí)在是太大。

? 許多人有心理障礙，覺(jué)得混動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)是不是有一些不同，但我認(rèn)為開(kāi)上這輛車(chē)，絲毫不用在乎它是何時(shí)汽油機(jī)啟動(dòng)何時(shí)僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。只管開(kāi)就行了，與此同時(shí)它的動(dòng)能回收模式還是可以通過(guò)方向盤(pán)后的撥片自主控制，無(wú)論對(duì)于我父親這種習(xí)慣近似傳統(tǒng)汽油車(chē)駕駛體驗(yàn)的用戶還是我這樣喜歡在開(kāi)混動(dòng)車(chē)時(shí)單踏板操作的人都能找到合適的駕駛方式。這點(diǎn)可比全新TNGA架構(gòu)下的豐田車(chē)那個(gè)雞肋又無(wú)聊的“手動(dòng)模式”有趣多了。

?剎車(chē)腳感也是完全好評(píng)，電助力剎車(chē)的連貫性似乎超越了之前體驗(yàn)過(guò)的所有真空助力剎車(chē)能帶來(lái)的體驗(yàn)，最令人滿意的是踩踏下去后的全域剎車(chē)腳感都非常線性，比豐田家族的幾輛混動(dòng)車(chē)腳感還是要明顯更優(yōu)秀（即便是我非常喜歡的ES300h，其剎車(chē)踩踏初段制動(dòng)力釋放偏弱，而在快要?jiǎng)x停的時(shí)候制動(dòng)力又會(huì)有明顯的減弱，這就導(dǎo)致整個(gè)剎車(chē)行程非常的不線性）。

「轉(zhuǎn)向手感」

【奔馳C200】

?整體轉(zhuǎn)向手感合乎邏輯，但稍有偏鈍，上手度不高但不夠精準(zhǔn)。

? 低速回正力矩隨角度增益不夠明顯，正負(fù)半圈回正過(guò)慢，出彎后回正不夠積極。

?轉(zhuǎn)向阻尼增益在某些速度和角度下會(huì)出現(xiàn)突然加重的現(xiàn)象，提出明確批評(píng)。

? 額外需要指出，上面說(shuō)的三點(diǎn)都針對(duì)駕駛模式Comfort下的表現(xiàn)，而駕駛模式S/S+對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向手感極為怪異，全速域增強(qiáng)阻尼，但回正力是完全不變的，帶來(lái)的體驗(yàn)只有低速停車(chē)挪動(dòng)極為沉重費(fèi)力，完全不推薦使用。

【本田Inspire】

? 沒(méi)什么說(shuō)的，極好，比上面那個(gè)豪華品牌還要好。

? 隨速度增益和隨角度增益都非常合適，同時(shí)匹配了線性但稍偏大的阻尼，這里我本人稍有投訴，但我猜這應(yīng)該是多數(shù)國(guó)人心目中“沉穩(wěn)高級(jí)”的轉(zhuǎn)向了，“豪華感十足”。

? 我一直不喜歡拿轉(zhuǎn)向輕重出來(lái)說(shuō)事，畢竟我認(rèn)為只要不是像現(xiàn)款佳美那般沉重的絲毫沒(méi)有邏輯性，又或像之前某些奧迪車(chē)輕的沒(méi)有一點(diǎn)兒阻尼感，都是在我自己可以適應(yīng)和接受范圍之內(nèi)的。

「底盤(pán)與行駛品質(zhì)」

【奔馳C200】

? 初次接觸平路起步的時(shí)候有非常好的“隔絕感”，跟初期款C200L又顛又硬的感覺(jué)不一樣。

? 底盤(pán)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是有一點(diǎn)驚喜的，不知與標(biāo)準(zhǔn)軸距是否有關(guān)，但駕駛時(shí)的車(chē)身前后跟隨性和并線后左右回?cái)[都被抑制的非常好。

? 但是舒適性實(shí)在是難以讓人滿意，一是過(guò)大震動(dòng)的濾震不干脆，會(huì)有明確的余震；二是中高速過(guò)坎會(huì)有明顯的避震器阻尼加強(qiáng)，底盤(pán)會(huì)有非常生硬的反饋，后橋還會(huì)有非常明顯的左右晃動(dòng)，非常令人費(fèi)解，走在連貫破路上的表現(xiàn)令人崩潰。

【本田Inspire】

? 簡(jiǎn)單概括，高檔感與豪華感極強(qiáng)，高級(jí)的不像是個(gè)本田車(chē)。完勝奔馳C200無(wú)懸念。

? 先說(shuō)舒適性表現(xiàn)，我覺(jué)得在沒(méi)有開(kāi)過(guò)Avalon之前說(shuō)它是中級(jí)車(chē)中濾震最佳的車(chē)型并不為過(guò)，大小震動(dòng)避震器回彈都能一次處理完畢，同時(shí)濾震的柔和感很好，好到有接近ES300h的表現(xiàn)。比隔壁那輛奔馳C200高到不知道哪里去了。

? 這幅底盤(pán)有比較明顯的“厚實(shí)感”，懸架在回彈時(shí)的動(dòng)作非常柔和。這是之前在試駕冠道時(shí)能夠體會(huì)過(guò)的表現(xiàn)，可以說(shuō)是徹徹底底將其與上一代某些本田車(chē)“又硬又顛”的表現(xiàn)劃清了界限。

? 再說(shuō)操控性，雖然我主觀上認(rèn)為其在變道時(shí)車(chē)身跟隨性和快速掉頭與過(guò)彎的支撐性也算是同級(jí)別比較優(yōu)秀的存在，可以給足該價(jià)位目標(biāo)消費(fèi)群體不錯(cuò)的駕駛信心。但我覺(jué)得這幅厚重舒適的底盤(pán)還是一定程度上犧牲了動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這個(gè)到后面和雅閣的對(duì)比時(shí)說(shuō)。同時(shí)，必須承認(rèn)奔馳C200（畢竟憑借短小的車(chē)身）在變線和過(guò)彎時(shí)候的姿態(tài)與主觀支撐感也要好于這個(gè)Inspire。

「隔音靜謐性」

【奔馳C200】

?環(huán)境隔音、風(fēng)噪、路噪表現(xiàn)都讓人滿意，完全符合這個(gè)價(jià)位豪華品牌應(yīng)有的表現(xiàn)。

? M274引擎運(yùn)轉(zhuǎn)噪音和震動(dòng)給明確的差評(píng)，雖然比新款C260L搭配的1.5T引擎要好，但其噪音震動(dòng)雙雙差評(píng)，聲音顆粒感雜的不像個(gè)四缸機(jī)。

? 此處對(duì)其自動(dòng)啟停和AutoHold系統(tǒng)配合的邏輯與表現(xiàn)提出一定批評(píng)，我建議全程關(guān)閉自動(dòng)啟停，等紅燈時(shí)深踩剎車(chē)進(jìn)入Hold即可。

【本田Inspire】

? 同上，好的不像個(gè)本田車(chē)，尤其是和同級(jí)普通品牌產(chǎn)品比起來(lái)是真安靜，但我主觀感覺(jué)不如奔馳C，這也是二者對(duì)比中本田唯一不明顯占優(yōu)的方面了。。

? 首先，動(dòng)力總成貢獻(xiàn)極大，引擎本身運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)超乎想象，極為安靜，同時(shí)油電銜接完全無(wú)感。

? 就算配備了四條孤兒一般的橫濱ADVAN dB胎，也比價(jià)格更高的凱美瑞混動(dòng)還要安靜的多。

? 最后必須要夸一點(diǎn)，低速純電行駛工況下，車(chē)外可以聽(tīng)到悠遠(yuǎn)的低吟聲，尤其是在車(chē)不多的地庫(kù)或室內(nèi)聽(tīng)，反正我是非常陶醉。

「座椅和乘坐空間」

【奔馳C200】

? 作為短軸版的車(chē)型，后排乘坐不應(yīng)該提出太高要求，也忘了拍圖，但必須要說(shuō)明這后座可以說(shuō)是后排座椅設(shè)計(jì)差評(píng)的典范（靠背抖，坐墊極短，沒(méi)有明確的軟硬材質(zhì)分布，腿部&頭部空間都非常慘烈）。

? 前排座椅喜憂參半，能向前拉出增長(zhǎng)坐墊的托板比較舒服，但是座椅整體較硬，價(jià)值腰部支撐不夠充分，久坐還是會(huì)腰酸背痛。

? 受限于C-Klasse的級(jí)別，車(chē)內(nèi)橫向空間非常非常窄，還沒(méi)思域?qū)挘蟾觳渤３４返杰?chē)門(mén)。這是無(wú)論怎么“加長(zhǎng)”都改善不了的低級(jí)別短板。

? 說(shuō)一句儲(chǔ)物空間：幾乎沒(méi)什么儲(chǔ)物空間，尤其是手機(jī)根本沒(méi)處放。最合適放手機(jī)的地方居然是腿下延長(zhǎng)板拉開(kāi)后空出的槽。

【本田Inspire】

? 由于此處表現(xiàn)與之前體驗(yàn)過(guò)的雅閣1.5T幾乎完全一致，干脆直接拋出結(jié)論：依舊是極好。不僅是級(jí)別有優(yōu)勢(shì)，還有整體的空間和座椅布局都可以說(shuō)是在欺負(fù)上面那輛奔馳C200。

? 引用一下之前試駕1.5T雅閣時(shí)的靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容：聊聊乘坐空間和座椅，駕駛座終于可以調(diào)整到了我很喜歡的低矮坐姿，座椅材質(zhì)分部?jī)?yōu)秀，無(wú)論是頂配的真皮椅和低配的皮革椅均如此。后排座椅延續(xù)了前排優(yōu)秀的表現(xiàn)，另外空間表現(xiàn)極好，同級(jí)甚至越級(jí)標(biāo)桿性的存在，腿部空間比全新凱美瑞大了一倍有余，另外頭部空間表現(xiàn)沒(méi)有受到溜背造型的影響，可以說(shuō)是完全挑不出毛病。

「車(chē)內(nèi)功能（此處不評(píng)好壞，以挑刺為主）」

【奔馳C200】

? 中控部分給一個(gè)小差評(píng)，主要原因是菜單層次不夠清晰，無(wú)論多媒體和空調(diào)都是如此，另外反應(yīng)經(jīng)常有遲鈍的旋鈕式Command系統(tǒng)的操作方式現(xiàn)在也已經(jīng)成為奔馳自家族內(nèi)部的“過(guò)去式”。

? 車(chē)內(nèi)照明燈給全方位好評(píng)，首先是冷色的光源我本人十分喜歡，其次是除了常規(guī)車(chē)頂眼鏡盒處的燈以外，內(nèi)后視鏡下方的兩個(gè)小燈可以給前排內(nèi)飾照出非常漂亮的質(zhì)感（前提是別上手摸）。

? 做工依舊非?！氨本┍捡Y”，主駕駛車(chē)窗升降按鈕、中控面板黑色塑料邊緣、座椅調(diào)節(jié)按鈕的邊緣都非常尖銳剌手，但令我驚喜的是在此前幾乎所有國(guó)產(chǎn)奔馳車(chē)上都會(huì)出現(xiàn)的異響卻是完全沒(méi)有，就算走很顛簸的路也完全沒(méi)有異響。當(dāng)然可能與幾千公里的新車(chē)車(chē)況也有關(guān)。

【本田Inspire】

? 也首先明確提出一點(diǎn)批評(píng)：按鈕手感和阻尼還是不一致，車(chē)窗升降按鍵、多功能方向盤(pán)按鍵、中控屏按鍵、空調(diào)旋鈕及按鍵為四種不同阻尼，這方面還是有很明顯的提升空間。不過(guò)從“好用”層面倒也是可以忽略的。

? 作為次頂配車(chē)型，中控屏沒(méi)有搭配與頂配同款的全新一代互聯(lián)屏稍有遺憾，同時(shí)沒(méi)有全景影像不說(shuō)，倒車(chē)影像清晰度還是非常的差。我自己家里那輛15款的CR-V比它高到不知道哪里去了。

? 最可惡的是，居然沒(méi)有原車(chē)標(biāo)配的倒車(chē)?yán)走_(dá)，前后都沒(méi)有?。?？WTF？

? 除了上述三點(diǎn)，那就都是全方位的好評(píng)了

「補(bǔ)充對(duì)比體驗(yàn)Accord & Inspire」

在開(kāi)過(guò)這輛Inspire后沒(méi)幾天，我又去試駕了雅閣混動(dòng)，那是性格與Inspire稍有不同，但也非常優(yōu)秀的一輛車(chē)。前幾日見(jiàn) @Alonso512 也發(fā)了Inspire Hybrid的試駕文章，其內(nèi)容對(duì)兩者的表現(xiàn)區(qū)別講解非常詳細(xì)，推薦大家可以去看看，我這里就簡(jiǎn)單說(shuō)一下。

首先，從舒適性角度看，隔音濾震層面Inspire Hybrid優(yōu)于雅閣混動(dòng)，Inspire的濾震比雅閣更“厚重”，雅閣的底盤(pán)濾震動(dòng)作更快速和輕盈（我不知道這個(gè)描述好不好理解），回彈釋放也更快。但是有利有弊，雅閣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是要比Inspire更穩(wěn)健的，這個(gè)取舍大家可以考慮一下，但我認(rèn)為Inspire的表現(xiàn)更加適合市場(chǎng)需求，更有“豪華味兒”。

其次，動(dòng)力匹配可以說(shuō)是雅閣又比Inspire更細(xì)膩和靈巧，更加適合“天衣無(wú)縫”這幾個(gè)字。當(dāng)然，這也有可能與雅閣比Inspire輕一些的整備質(zhì)量有關(guān)。

最后是二者的樣子，這方面我絕對(duì)站月光藍(lán)色的Inspire，既沒(méi)有被扣“大號(hào)思域”帽子的風(fēng)險(xiǎn)，也保留了雅閣上我非常喜歡的車(chē)體設(shè)計(jì)。

總地來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)車(chē)無(wú)論開(kāi)過(guò)哪一個(gè)，都一定程度上能體會(huì)到B級(jí)車(chē)標(biāo)桿應(yīng)有的水平，都是極好極好的。

「關(guān)于“級(jí)別”」

【奔馳C200】

? 如果從價(jià)格層面分析，甚至可以說(shuō)它是和A6L同級(jí)的產(chǎn)品；而如果從車(chē)內(nèi)橫向?qū)挾群统俗臻g來(lái)看，我覺(jué)得這級(jí)別甚至還不如一輛如思域的A級(jí)轎車(chē)。而我作為一個(gè)常年使用各類(lèi)7座產(chǎn)品的用戶，第一次進(jìn)入C200的時(shí)候最大的靜態(tài)感受就是身體左右空間非常非常的狹窄。想到現(xiàn)在各類(lèi)車(chē)型靠“加長(zhǎng)”上探產(chǎn)品級(jí)別的市場(chǎng)惡習(xí)，難道這骨子里帶著的窄車(chē)身不是用戶體驗(yàn)的重要一環(huán)嗎？

【本田Inspire】

? 這才是我眼中正經(jīng)的“中型車(chē)”，這就是標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)轎車(chē)該有的尺寸與狀態(tài)。甚至得益于車(chē)身構(gòu)架和本田一貫優(yōu)秀的車(chē)內(nèi)空間布置，說(shuō)它的車(chē)內(nèi)空間感接近奧迪A6L這種級(jí)別的產(chǎn)品也不為過(guò)。雖然不是“大”就好，但對(duì)于這種級(jí)別的家用車(chē)來(lái)看，空間布局和利用率還是值得考量的。

從我自己的角度來(lái)看，我是沒(méi)法將這兩輛車(chē)劃歸在一個(gè)尺寸級(jí)別看待的，奔馳C級(jí)照Inspire明明就是更下游一級(jí)別的產(chǎn)品，這和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于“大車(chē)”的狂熱追求似乎又正好相悖，非常詭異。

「產(chǎn)品市場(chǎng)分析」

【奔馳C200】

? 沒(méi)什么說(shuō)的，正統(tǒng)的奔馳轎車(chē)，最便宜能買(mǎi)到的就是它。（A級(jí)就先不說(shuō)了）

? 如果對(duì)豪華品牌（尤其是奔馳品牌）有強(qiáng)烈渴望，對(duì)該車(chē)型外觀內(nèi)飾認(rèn)可度極高，且僅為單人或雙人使用，我覺(jué)得是它比較明確的目標(biāo)用戶群了。只要以上三點(diǎn)有一點(diǎn)不符，我認(rèn)為都沒(méi)有任何選擇它的必要。

? 最后說(shuō)一句，C級(jí)要買(mǎi)還就是得買(mǎi)這個(gè)短軸的版本，C200L在我看來(lái)完全是豬鼻子插大蔥還裝不了什么好象的弱智產(chǎn)品，沒(méi)有價(jià)值。

? 最后說(shuō)一句，身邊不少有點(diǎn)小錢(qián)的小伙子都喜歡買(mǎi)這個(gè)玩意兒（錢(qián)多的都去買(mǎi)Porsche Cayenne了），這也就讓我對(duì)此產(chǎn)品的印象有了很大幅度的減分，這大概和國(guó)內(nèi)對(duì)“面子”的追求也有異曲同工之妙吧。

【本田Inspire】

? 雅閣的銷(xiāo)量已經(jīng)證明了這代產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)，不過(guò)目前混動(dòng)版由于優(yōu)惠幅度不如汽油版那么夸張，所以在選購(gòu)上還是會(huì)產(chǎn)生一些糾結(jié)。但我自己認(rèn)為混動(dòng)版本帶來(lái)的體驗(yàn)提升值得這個(gè)差價(jià)。

? Inspire作為東風(fēng)本田的產(chǎn)品，產(chǎn)能和終端優(yōu)惠可能不如雅閣那般令人滿意，同時(shí)中文名“英司派”過(guò)于傻逼，這可能也是其終端銷(xiāo)量不高的原因之一。

? 最后，期待一汽豐田Avalon，那將可能是這輛Inspire最最有力的正面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。暫時(shí)可以表明這輛車(chē)在豪華和駕駛性的表現(xiàn)完勝多數(shù)“豪華品牌”同價(jià)位產(chǎn)品無(wú)懸念。

「總結(jié)」

先說(shuō)說(shuō)這次對(duì)比的結(jié)果，幾乎在所有可以量化的產(chǎn)品力層面，Inspire Hybrid都以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)勝過(guò)了這輛可憐的奔馳C200，同時(shí)也達(dá)到了無(wú)論同級(jí)別還是同價(jià)位轎車(chē)產(chǎn)品力能有的新高度。

前文中“多花的五萬(wàn)元”……權(quán)當(dāng)是買(mǎi)車(chē)標(biāo)了！

當(dāng)然了，也不能怪奔馳不值這個(gè)錢(qián)，如果這個(gè)車(chē)標(biāo)值15萬(wàn)，一切不就合理起來(lái)了嘛……

容我感嘆幾句，說(shuō)個(gè)小尾巴

奔馳作為汽車(chē)的發(fā)明者，這二字對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都一直有著非常深遠(yuǎn)的影響。尤其是在中國(guó)這種汽車(chē)文化尚淺的市場(chǎng)，“奔馳”絕對(duì)是“豪華車(chē)”最簡(jiǎn)單直接的代表，無(wú)論是低端入門(mén)的A-Klasse還是旗艦定位的S-Klasse，到被某些2B車(chē)評(píng)人稱為“開(kāi)著就腦門(mén)自帶牛逼二字”的G-Klasse，甚至是連奔馳Logo都沒(méi)有的汽車(chē)工業(yè)垃圾Smart……似乎只要能在Mercedes-Benz經(jīng)銷(xiāo)商處銷(xiāo)售的車(chē)，就可以自帶比其他所有汽車(chē)產(chǎn)品更閃亮的光環(huán)，這個(gè)光環(huán)無(wú)關(guān)任何產(chǎn)品力層面，于我看來(lái)就是部分消費(fèi)者自己的內(nèi)心認(rèn)同罷了。

正因此特殊的市場(chǎng)環(huán)境，奔馳車(chē)似乎也就順理成章地有了比其它同級(jí)產(chǎn)品售價(jià)更高的自信，但在品牌和價(jià)格背后所隱藏的確實(shí)同級(jí)或者同價(jià)位中低水平的裝配工藝和瘋狂簡(jiǎn)配后的裝車(chē)材料、匹配令人失望的動(dòng)力總成還有甚至可以被看成是差評(píng)典范的車(chē)內(nèi)座椅布局。

要知道，在當(dāng)下ABB中奧迪寶馬都瘋狂降價(jià)以拓寬產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)路的時(shí)候，產(chǎn)品力同樣在許多層面不乏競(jìng)爭(zhēng)力。但奔馳一再挑戰(zhàn)中國(guó)大陸消費(fèi)者的智商底限，用最貴的價(jià)格換給消費(fèi)者產(chǎn)品力糟糕的產(chǎn)品這樣的現(xiàn)狀著實(shí)是讓我十分難以直視。

說(shuō)回到這輛本田，從十代雅閣上市之初被部分網(wǎng)友詆毀和大V造謠“完蛋了”到現(xiàn)在常年占據(jù)B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量榜首，充分向我們證明了它的市場(chǎng)認(rèn)可度。我也隨著最早的1.5t汽油版雅閣一路試駕到現(xiàn)在的混動(dòng)Inspire，而作為同門(mén)兄弟的Inspire，雖然銷(xiāo)量表現(xiàn)平平，但是產(chǎn)品力依舊不辱雅閣立下的B級(jí)車(chē)標(biāo)桿地位。

作為汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品，尤其是這個(gè)價(jià)格并不高的產(chǎn)品，我從未否認(rèn)過(guò)其有節(jié)省成本和不夠“豪華”的地方，但是就其產(chǎn)品可以量化體驗(yàn)到的產(chǎn)品力層面，結(jié)合其非常合理的市場(chǎng)終端售價(jià)，我依然覺(jué)得它好的令人感動(dòng)，如果有合適的預(yù)算和購(gòu)車(chē)需求，我自己一定會(huì)買(mǎi)一輛的。（我們這個(gè)地方不要指標(biāo)喲）

至于奔馳嘛……有時(shí)候可能真的車(chē)主“覺(jué)得腦門(mén)上有牛逼倆字”就夠了，這種想法的人也治不好，反正國(guó)產(chǎn)C級(jí)/E級(jí)長(zhǎng)軸距這種產(chǎn)品我不買(mǎi)，照死不會(huì)買(mǎi)的。

祝大家看的開(kāi)心、選車(chē)愉快，感謝繼續(xù)支持！