中國汽車力量的覺醒是本屆上海車展最大的亮點。

兩天的媒體日結束，150余款全新車型亮相。本屆車展的展覽面積、參展車型、全球首發(fā)車型都創(chuàng)下新紀錄，但這些數(shù)據(jù)并不足以體現(xiàn)這屆車展的突出特征。巨大的市場空間，領先的消費者需求，極為豐富且優(yōu)秀的本土產品，這三大要素支撐了中國新能源車傲視全球的影響力。

肉眼可見的變化，這幾乎是“含娃量”和“含星量”最低的一次國內A級車展，專業(yè)程度卷出新高。從兩年前的擁抱變化，到此番擁抱汽車行業(yè)新時代，這不僅體現(xiàn)在車型的推陳，解決方案/供應商參展數(shù)量的激增。在其中最令人印象深刻、也在意料之中的是，合資企業(yè)高度“激動”地表達并踐行了在中國市場推進電動化轉型的決心與規(guī)劃舉措。

合資集體“觸電”，向中國靠攏

從4月10日梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松提前一周落地首都北京，到4月13日奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼現(xiàn)身新落成的北京奧迪中國樓，再到4月17日的寶馬“創(chuàng)想未來之夜”，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂高喊“家在中國”，以及寶馬集團近半個董事會均來到發(fā)布會現(xiàn)場。幾乎前后腳，跨國車企的CEO、高管董事們在車展前夕，從全球各地奔赴趕來，為各自品牌站臺，可以看出中國市場對于這些老牌豪華車企的重要性。

在采訪中，“BBA”高層除了對中國電動化轉型速度感到驚嘆，如何更好地扎根中國市場成為核心關鍵詞。其中，寶馬公司董事長齊普策直接說出“今日中國之動向，將引領明天世界之方向”。

值得一提的是，和寶馬在同一時間舉辦的大眾ID.之夜、梅賽德斯-奔馳品牌之夜上，這幾家老牌德國車企心照不宣的同時表明其向電動化、數(shù)字化轉型的決心，并提出要對本土研發(fā)等方面做出改變。

其中，奔馳的奉行的是 " 油電雙行 " ，在保持燃油車市場優(yōu)勢的同時加碼電動攻勢。根據(jù)規(guī)劃，今年奔馳將在國內推出6款純電和插電式混合動力車型，年底新能源車達到17款，2025年前奔馳全球將發(fā)布3個純電平臺，至2030年奔馳計劃在純電動車型方面投資超過400億歐元，以實現(xiàn)全面電動化。

去年，中國市場為寶馬集團貢獻了33%的銷量，“中國市場”成為了本屆上海車展期間寶馬頻頻提及的詞匯，比如“中國是未來所在”、“寶馬的家在中國，不是掛在嘴上，是刻在心里的”等等。

在電動化目標上，今年年內寶馬將有包括國產寶馬i5在內的11款純電新車引入國內，而預計到2025年寶馬純電動車型年銷量將占到集團全球銷量的四分之一；到2030年之前，純電動車型將占據(jù)全球年度交付量的50%以上，并在全球市場實現(xiàn)累計交付超過1000萬輛純電動車。

實際上，得益于大眾集團的率先轉身，奧迪品牌的電動化進程要早于奔馳、寶馬，尤其在國內市場奧迪e-tron是BBA中最早基于純電平臺打造的豪華電動SUV。關于整個品牌電動化，奧迪設立的時間軸為“從2023年至2027年，奧迪三分之二的支出將投資于未來電動化和數(shù)字化領域，約280億歐元”，而到2027年，奧迪基于MLB Evo、MEB、J1和PPE四大電動平臺，電動化車型將覆蓋所有細分級別，并將在2033年開始逐步淘汰內燃機車型。

目前在國內基于MEB純電平臺的奧迪Q4 e-tron和奧迪Q5 e-tron已經量產，基于J1平臺的RS e-tron GT已經預售，而車展展示的奧迪A6 Avant e-tron，以及Q6 e-tron以及Q6 e-tron sportback也將基于PPE平臺生產。

值得一提的除了“老牌”德國車企在上海車展前夕發(fā)布了更貼近中國市場電動化轉型規(guī)劃外，轉型態(tài)度最為謹慎的日系車企同樣有所改變。4月18日，本田副社長青山真二重申了中國市場對本田電動化轉型的重要性?！霸谄囶I域，2027年之后，Honda在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型；到2035年，中國Honda將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%?！?/p>

同時，豐田方面也明確表示，將圍繞“電動化、智能化、多樣化”3個主題，加速向著以研發(fā)純電動車為中心的移動出行公司進化。一汽豐田還于上海車展前夕，發(fā)布了首款純電轎車——bZ3。

除此之外，馬自達（中國）也首次對外公布了電動化時代的轉型戰(zhàn)略和目標愿景，以及和長安汽車建立全新的合作模式。在馬自達的規(guī)劃中，到2024年年底和2025年年底之前，將推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產的新能源（NEV）車型。這兩款車型將分別會提供純電（BEV）和插電式混動（PHEV）的動力選項。

為確保這一目標的穩(wěn)步實施，這兩款新能源車型還將由馬自達和長安汽車共同協(xié)作，由長安馬自達負責開發(fā)生產。除了加強與長安汽車的合作外，馬自達還同步加強了對中國業(yè)務的資源投入。此前位于日本廣島總公司的中國業(yè)務戰(zhàn)略職能正式移交至中國上海，這意味著馬自達將在中國市場加快戰(zhàn)略的制定與實施，以滿足品牌本地化發(fā)展的需求。

本土品牌“向上”，BBA高管扎堆“打卡”

從各大掌門人在中國的行程和上海車展期間的發(fā)言看，除了對中國電動化轉型速度感到驚嘆，他們還很好奇這個（中國）市場的 最新進展，并在車展首日開啟了 “組團打卡” 模式。

往年車展，由于奔馳與奧迪需要跟隨集團的展館布展，霸館 7.1 的寶馬展臺附近便成了各大車企爭奪的 "黃金地段"，而今年與寶馬“打擂臺”選手便是比亞迪。本次車展，比亞迪共設置了包括比亞迪、騰勢和仰望在內的三個獨立展臺，面積達2,500平方米，并且?guī)缀趺總€展臺都擠滿了來自全球各地的媒體和參展商。

如果要評選此次上海車展最受關注品牌展臺，相信非比亞迪“仰望”莫屬。作為比亞迪的高端品牌，仰望這次沒有和比亞迪放在一起，而是在豪車館布展，與賓利、蘭博基尼、法拉利等超豪華品牌同臺競技。

售價超過100萬元的仰望U8不僅引來諸多媒體的排隊評測，更是吸引一大批海外品牌高管的觀摩，如大眾、保時捷、法拉利和賓利的高管接二連三地跑到比亞迪的展區(qū)競相圍觀比亞迪仰望U8。這幅場景，在幾年前的“北上廣”車展上，還是無法想象的。

仰望品牌最大的意義并不是將售價提升至百萬元“天花板”，而是將中國汽車帶上一個全新的高度。至此，中國真正進入了百萬級豪華汽車的新時代，且不論其之后的終端表現(xiàn)，我們也要感謝比亞迪的這份勇氣。

除此之外，奧迪的一位高管跑去參觀了小鵬和蔚來的新車；其他國產自主品牌如騰勢、吉利、奇瑞等展區(qū)周圍也充斥著不少海外人士，這也成為今年上海車展最明顯的一個變化——合資品牌集中“觀摩”本土車企。在這個風云激蕩的汽車轉型大時代中，他們的足跡或就是汽車產業(yè)變革的縮影。

世界百強供應商競相“秀肌肉”

在這屆以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題的上海車展上，汽車零部件廠商同時也在不遺余力地秀“肌肉”。在新能源浪潮下，汽車的核心從過去的“三大件”（發(fā)動機、變速箱、底盤），變成了“三電”（電池、電驅、電控），引領新一輪汽車零部件轉型升級。

據(jù)了解，本屆車展的汽車科技與供應鏈展區(qū)進一步擴大，展出凈面積超過3萬平方米。世界百強零部件供應商超過半數(shù)參展，來自新能源制造、未來出行、雷達、自動駕駛解決方案等行業(yè)領軍企業(yè)紛紛展示最新技術和產品。尤其是汽車科技與供應鏈展館，國內車規(guī)級芯片、雷達、ADAS、自動駕駛解決方案、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖，以及新能源等領域領軍企業(yè)比比皆是。

值得注意的是，2023上海車展整車館內設展的零部件企業(yè)數(shù)量也明顯上升。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021上海車展整車館內有7家零部件企業(yè)，2023年增至13家。除百度、博世、地平線、華為等，今年整車館內也出現(xiàn)了“新面孔”——寧德時代、偉世通、億咖通科技、圖達通、瑞浦蘭鈞、黑芝麻智能、弗迪科技、Unity中國、大運新能源。

其中，黑芝麻智能、地平線、億咖通等來勢頭非常猛。據(jù)悉，黑芝麻智能帶來了武當系列智能汽車跨域計算平臺及其首款芯片C1200，據(jù)了解C1200芯片可以完成過去多顆芯片的工作；地平線帶來了其新一代的BPU智能駕駛加速引擎；億咖通則作為吉利系系統(tǒng)解決方案提供商帶來了億咖通 · 安托拉 1000 等計算平臺、Flyme Auto 智能座艙操作系統(tǒng)，以及兩者融合所帶來的汽車智能化解決方案。

車展上的“見與不見”

相較于車展上的新車、新規(guī)劃，新科技，業(yè)內更為關注的哪些車企“一把手”出席了本次車展，與往屆車展不同的是本屆車展迎來了幾位“新面孔”。

如，剛發(fā)布了小米13Ultra的雷軍，馬不停蹄地參加上海車展。據(jù)了解，雷軍率先去小鵬展臺體驗了小鵬G6，和小鵬汽車總裁王鳳英進行了短暫交談。隨后相繼參觀了極氪、蔚來、騰勢、高合、深藍等國產新能源車企的展臺，還親自體驗了車輛。

華為余承東除了為AITO問界、阿維塔站臺外，還來到吉利展臺與吉利汽車集團CEO淦家閱會面，并進行了長達40分鐘的午餐和交流。期間，余承東參觀了吉利銀河之光、銀河L7、幾何等新能源產品。

除此之外，還有因坐地鐵參加上海車展而上熱搜的比亞迪董事長王傳福，以及被各大車企視為“座上賓”的寧德時代董事長曾毓群。

值得一提的，除了這些熟悉的“新面孔”外，本屆上海車展部分領導人“缺席”。如，一汽集團董事長和東風集團董事長由于調任和退休的關系均未出席本屆上海車展，目前兩人職位由一汽董事、總經理邱現(xiàn)東和東風集團總經理楊青代為主持。

作為今年我國首個國際A級車展，上海車展無疑是當前汽車圈的風向標，各家的旗艦車型與前沿戰(zhàn)略迎來密集上新。隨著更多跨國車企領導的出現(xiàn)和各大品牌相繼在智能和電動化上布局的全面展開，特別是本土品牌在新汽車時代的領潮，會發(fā)現(xiàn)“擁抱汽車新時代”的主題與中國汽車力量的覺醒如此地契合。正如寶馬集團在車展前夕的“創(chuàng)想未來品牌之夜”打出的標語——“今日中國之動向，將引領明日世界之方向”。