根據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報道，烏克蘭副總理庫布拉科夫兼基礎(chǔ)設(shè)施部的部長就跟日本交通大臣齊騰鐵夫進(jìn)行了會談。日本有關(guān)人士就透露說，雙方已經(jīng)達(dá)成了初步的協(xié)議，烏克蘭戰(zhàn)后重建將采用日本新干線技術(shù)建設(shè)高鐵，以替換遭到破壞的鐵路網(wǎng)。

日本還在這個消息上特別強(qiáng)調(diào)一下，說烏克蘭那邊已經(jīng)表示了不會采用中國的高鐵技術(shù)，也不會買中國的產(chǎn)品，至于說采用不采用中國的高鐵技術(shù)，那是隨你，我們也不想去摻合這件事情。

如果說烏克蘭真要是引進(jìn)日本技術(shù)重建它的鐵路系統(tǒng)的話，對烏日雙方來說可就是個大坑，而且是個天坑。

咱們先說說烏克蘭鐵路系統(tǒng)，那是非常的發(fā)達(dá)，在歐洲居第三位，這都是蘇聯(lián)時期留下的老底子。烏克蘭 60 萬平方公里的這面積，在歐洲算個大國了， 4000 多萬人，烏克蘭的鐵路總里程接近 23000 公里。

我們對比一下，法國是歐洲鐵路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的地方，國土面積也比較大， 55 萬平方公里接近烏克蘭，法國的總里程數(shù)也 2. 9 萬公里，這么比一下，就會發(fā)現(xiàn)烏克蘭的鐵路老底子確實厚實。

現(xiàn)在俄羅斯炸來炸去，也癱瘓不了烏克蘭的整個鐵路網(wǎng)。在說日本想?yún)⑴c烏克蘭重建這件事情，他要順便輸出自己的鐵路和高鐵，這個基本上沒有什么太大的可行性。

第一，咱說重建一定是在俄烏沖突之后，那這場沖突什么時候結(jié)束，還是一個問號？

第二，就算這場沖突結(jié)束了，烏克蘭的重建是在美國的主導(dǎo)之下了，日本當(dāng)然會得到一些關(guān)照，但是錢從哪來？別指望美國出錢了，難道是日本自己去墊資，自己去掏錢嗎？這個倒還是美國和烏克蘭希望看到的。

第三，從技術(shù)層面來看，烏克蘭現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)是蘇聯(lián)留下來的，都是 1520 毫米的，這種寬軌并不是歐洲現(xiàn)在普遍采用的 1435 毫米的國際標(biāo)準(zhǔn)，這個軌距，日本新干線倒是 1435 的，那就意味著日本要單獨去烏克蘭修這一條新干線，這個可能性倒是有。

但是想?yún)⑴c整個烏克蘭的鐵路系統(tǒng)重建，日本難道是把現(xiàn)在 2 萬多公里 1520 的寬軌線全給扒了，重新搞1435，還是說在 1520 的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種改造？這是一個巨大的工程量，日本根本就做不到。

第四，從產(chǎn)業(yè)和工程的角度來說，日本確實擁有先進(jìn)的高鐵和鐵路技術(shù)，包括它的施工技術(shù)也是挺先進(jìn)的，但是它的效率和工程能力是日漸衰弱，成本還特別的高。就算拿到這個項目之后，能不能修起來，還是一個大問題。

當(dāng)年越南不就找日本修胡志明到河內(nèi)的這條高鐵線嗎？前前后后折騰了 20 年，最后泡湯了，把越南給晾在那了。烏克蘭要是找日本去搞自己的鐵路系統(tǒng)和高鐵的話，估計最后也是掉進(jìn)一個大坑。

現(xiàn)在看來，烏克蘭和日本的鐵路合作，其實只是一個姿態(tài)性的協(xié)議，包括烏克蘭、日本，其實雙方應(yīng)該心里都明白這件事，現(xiàn)在就是在那畫一個餅，更多的是政治和輿論上的一種需求，日本需要給自己的鐵路產(chǎn)業(yè)打一針興奮劑。