很長時(shí)間以來，我們習(xí)慣了將BBA稱為一線豪華品牌，也就是奔馳寶馬奧迪，這三家德系豪華品牌，在過去的幾十年里，這三家豪華汽車品牌，無論是銷量、市場地位、還是平均單價(jià)，都遠(yuǎn)超其他豪華品牌。因此，將它們稱為一線豪華品牌，倒也不為過。

但是如今，奧迪卻有了明顯掉隊(duì)的趨勢(shì)。那么如何看出奧迪掉隊(duì)的呢？

首先是銷量，新世紀(jì)初，奧迪的銷量其實(shí)是BBA之中最高的，那時(shí)候人們習(xí)慣稱之為ABB，但是隨后奧迪失去官車的身份，銷量開始下滑，但是和奔馳寶馬基本處于一個(gè)梯隊(duì)，以2020年為例，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量都在70萬輛以上，彼此之間的差距微乎其微，但是到了2022年，奧迪的銷量跌到了63萬輛，跌幅是BBA之中最高的，而奔馳寶馬的銷量依然超過70萬輛。

今年1-8月份，差距依然明顯，奧迪只賣出了44萬輛，而奔馳賣出了超過52萬輛，寶馬賣出了超過51萬輛，今年奧迪和奔馳寶馬的差距進(jìn)一步拉大。

而在奧迪銷量下滑的同時(shí)，理想汽車今年1-8月份賣出了20萬輛，看起來和奧迪還有很大的差距。但是你要知道，理想汽車旗下只有三款車型在售，等到L6、MEGA等車型上市，理想汽車的銷量超過奧迪，只是時(shí)間問題。

除了銷量逐漸拉開差距之外，奧迪的均價(jià)也和兩位老大哥差距越拉越大。奔馳的單車均價(jià)是45.9萬元，依然領(lǐng)先一眾豪華汽車品牌，而寶馬的均價(jià)是38.5萬元，那么奧迪呢？只有30.1萬元了，恐怕再過一段時(shí)間，連30萬的均價(jià)都守不住了。

那么這個(gè)均價(jià)是什么概念呢？在8月份銷量前十的豪華品牌之中，奧迪的均價(jià)是最低的，不及沃爾沃、雷克薩斯、林肯這樣的二線豪華品牌，也不及蔚來、理想、騰勢(shì)、極氪一眾造車新勢(shì)力，換句話說，奧迪現(xiàn)在只有靠大幅優(yōu)惠才能維持銷量，一旦優(yōu)惠收緊，銷量將直線下滑。

除此之外，在代表未來的新能源賽道，奧迪的表現(xiàn)也乏善可陳，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽奧迪新能源車型銷量為10800輛，盡管實(shí)現(xiàn)了203.8%的同比增長，但是看看友商呢？寶馬純電動(dòng)車型今年1-6月份在華的銷量達(dá)44864輛，是奧迪的四倍還多、而特斯拉今年1-6月零售銷量為29.41萬輛，同比增長9.5%。

對(duì)于奧迪來說，更可怕的事情不是以上這些，銷量或者下滑了或許可以漲回來，但是品牌標(biāo)簽的丟失卻是致命性的，對(duì)于奧迪來說，最致命的就是品牌標(biāo)簽的模糊化。

奧迪曾以“官車”形象深入人心，在官車的標(biāo)簽丟失后，一汽奧迪又開始塑造科技形象。但是奧迪有什么地方，可以稱得上有科技感呢？大燈？還是所謂的被稱為虛擬座艙的液晶儀表？再看看如今，造車新勢(shì)力崛起，哪個(gè)品牌不比奧迪有科技感，各種大屏、智能駕駛、高階輔助駕駛”等最新功能層出不窮，奧迪所謂的科技標(biāo)簽，已經(jīng)蕩然無存。

銷量被理想特斯拉反超，均價(jià)跌破30萬，似乎已經(jīng)成為奧迪注定的命運(yùn)了，市場格局風(fēng)云變幻，在理想、蔚來等新能源品牌不斷崛起的大背景下，奧迪還能有多少時(shí)間？