第四日（二） 日本三景松島——松島灣游覽船

吃飽之后，去碼頭確認(rèn)游覽船的時刻。這里的游覽船由兩家公司分別運營，對應(yīng)著兩個經(jīng)由：一個是松島灣一周；另一個是松島出發(fā)，繞松島灣3/4周之后駛往大約10公里之外的鹽釜港，之后再從本鹽釜站搭仙石線電車回到松島或者仙臺等。出于不走回頭路的想法，選了鹽釜經(jīng)由的游覽船，開船的時間是兩點，還有比較多的時間，先在松島海岸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

觀光船票售票處這個建筑的另外一側(cè)就是松島的觀光案內(nèi)所，提供的不僅是松島游覽的相關(guān)消息，也有相當(dāng)一部分是當(dāng)年東日本大震災(zāi)的圖片等展覽；東日本大震災(zāi)中，松島海岸直面大海嘯遭受重創(chuàng)，至今還能看到很多痕跡——當(dāng)年的海嘯曾經(jīng)淹到過這么高。

松島的“日本三景碑”，“陸奧松島、丹后天橋立、安藝嚴(yán)島為三處奇觀”。這是所有游客必然要拍到此一游照的地方，我也就此集齊日本三景。

從這里向前是瑞嚴(yán)寺五大堂，國重要文化財。經(jīng)過這兩段紅色的“結(jié)緣橋”之后，就是位于小島上的五大堂。

五大堂在平安時代的807年，由田村麻呂主持建設(shè)；828年，建立瑞嚴(yán)寺前身松島寺時，在這里供奉五大明王，故得名五大堂?，F(xiàn)在的建筑是戰(zhàn)國時代的1604年由伊達政宗重新建設(shè)，由于其建筑以及內(nèi)部供奉的佛像的藝術(shù)價值，被列為國重要文化財。投了個5元禮貌性參拜一下。

五大堂這里眺望松島灣視野很好，可以看到星羅棋布的小島（另，這個角度下午會逆光，上午是最好的時間）。

另一邊的視野中，是同樣朱紅色的福浦橋，將福浦島與本島連接。

看時間差不多，在碼頭搭乘松島灣游覽船。我搭乘的是地圖上紅色的1號線路，從松島到鹽釜的“芭蕉線路”。

搭乘的是這艘“第二芭蕉丸”。這艘船不大，一層普通席大概有150個座位；二層和三層還有Green席和頭等席，拍照的話可以在二層的甲板拍照。需要特別留意的是，在這個深秋的時節(jié)，航行起來甲板上風(fēng)很硬，要多穿點衣服（還有就是iphone會迅速掉電。。。）。

出航！

出航之后，船開始在島群中穿梭，松島灣內(nèi)共有260多座大小島嶼，其中較大的幾個島嶼是有漁民常住的島嶼，甚至上面有小學(xué)等生活設(shè)施。

“在城島”，松島灣中的這些島嶼主要植被是松樹，不知道是否因此得名。

海面上這些浮球是牡蠣養(yǎng)殖的標(biāo)志，每個浮球下面一串附著物連著上面的牡蠣大約是幾百公斤，突然就想到剛才被我嗑掉的60多個牡蠣。照片上看得出云突然壓的很低，其實出航的時候天氣還很好，視野中還是藍天白云，但才10分鐘就這種程度。。。

鐘島，這是松島灣島群中相當(dāng)著名和特別的一個島，四個孔洞的造型非常有特色。海浪經(jīng)過四個孔洞的時候，會發(fā)出敲鐘一樣的響聲，因此得名鐘島。

另一個很特別的島是仁王島，在海浪長年的侵蝕之下，這個非常小的島如同日本文化中仁王的頭像，甚至可以想象出頭像的五官，因此得名。鐘島和仁王島是游覽航線的最遠端，我們的游覽船在這里略微慢行，之后掉頭前往鹽釜港方向。

接近鹽釜港的地藏島，上面不僅有一座燈塔，在島的盡頭處仔細看能夠看到一座地藏，保佑航海平安。

到這里游覽行程就接近尾聲，現(xiàn)代化的鹽釜港出現(xiàn)在眼前。然后照片上又恢復(fù)了藍天白云，恰恰就是海上游覽核心的那20分鐘是陰天，這個根本就是老天爺在刻意跟我作對的程度了，而這種鬧心的情況在之后的旅程還會不斷上演。。。

鹽釜港是宮城縣重要港口之一，基于鹽釜、松島灣的漁業(yè)只是其業(yè)務(wù)的一小部分；更有為仙臺工業(yè)區(qū)腹地起到海運、倉儲服務(wù)的作用。港灣周圍可以看到很多的工業(yè)設(shè)施，這些設(shè)施在東日本大震災(zāi)及海嘯中損毀嚴(yán)重，隨后逐步完成重建，在大震災(zāi)的五年以后，鹽釜港的運轉(zhuǎn)已經(jīng)基本恢復(fù)正常。

又一艘進出鹽釜港的海自船舶。

鹽釜港這里設(shè)置了一個“海嘯到達之地”的紀(jì)念鐘，鐘的高度就是當(dāng)時海嘯淹水的高度170cm，沒頂?shù)母叨茸屓讼胂蟮贸龅胶[的恐怖。不過相比起來，鹽釜港這里的人多少還算幸運，地震沒有造成太嚴(yán)重的傷亡，海嘯的避難也姑且算是及時。其實就在這座鐘右邊一點點的位置（就是下船碼頭正對面，忘記拍照片了。。。）有一家兩層的永旺，很多人在永旺的二層進行避難等到水退，性命得以保全。

另外一個避難點就是本鹽釜站的二層和仙石線這一段高架鐵路。1981年，仙石線沿松島灣的一段進行了大規(guī)模的改造，不僅僅是復(fù)線與電氣化，更有以高架化的方式進行的線形改善。而30年之后的海嘯中，這段高架鐵路成為當(dāng)?shù)厝说纳€。

從碼頭步行10分鐘來到仙石線的本鹽釜站，搭上電車，再10分鐘重新返回松島海岸。