2014年的夏天，人們的視線還聚焦在失蹤的馬航MH370航班上時(shí)，事實(shí)上還有一架馬航飛機(jī)不幸墜毀。

2014年7月17日10:31分，馬航MH17航班的上有283名乘客，從阿姆斯特丹起飛，大約在11個(gè)小時(shí)后，落地吉隆坡。

馬航MH17到底經(jīng)歷了什么？

MH17在正常飛行一段時(shí)間后達(dá)到烏克蘭上空時(shí)，機(jī)長(zhǎng)注意到前方有雷云團(tuán)，與烏克蘭境內(nèi)的航管員聯(lián)系得到同意后，MH17重新調(diào)整了航向和高度，并被告知可等到俄羅斯上空再加快速度。

13:20分，烏克蘭航管員轉(zhuǎn)述給機(jī)長(zhǎng)，卻再也沒(méi)得到回應(yīng)，MH17航班竟然如同數(shù)月前的MH370航班一樣，突然從航管員面前的雷達(dá)屏幕上消失了。

航管員將情況上報(bào)后，多方立即開(kāi)始搜救行動(dòng)。直到有一位烏克蘭的農(nóng)民稱(chēng)，在頓涅茨克的農(nóng)場(chǎng)里發(fā)現(xiàn)了MH17墜機(jī)殘骸。該地區(qū)是烏克蘭重要省份，2014年期間，該地區(qū)有親俄的武裝力量，與烏克蘭政府有戰(zhàn)爭(zhēng)沖突。

由此產(chǎn)生了疑問(wèn)，飛機(jī)是在墜毀后爆炸分解，還是在空中爆炸分解？為何會(huì)飛到有戰(zhàn)爭(zhēng)沖突的地區(qū)？

幾天后，烏克蘭東部武裝分子表示找到了MH17航班的2個(gè)黑匣子，但飛機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)通常是不允許除了搜救隊(duì)和調(diào)查人員進(jìn)入的，事已至此，調(diào)查員們只能立即先將黑匣子轉(zhuǎn)運(yùn)至英國(guó)解密。

墜機(jī)真相揭開(kāi) 他們才是幕后“真兇”

2016年9月五國(guó)聯(lián)合調(diào)查組公布報(bào)告稱(chēng)，客機(jī)被一枚“山毛櫸”導(dǎo)彈擊中墜毀，導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)來(lái)自俄羅斯境內(nèi)，導(dǎo)彈是從烏克蘭東部一個(gè)親俄武裝控制的村莊發(fā)射的。

2020年5月9日，荷蘭法庭對(duì)馬航MH17號(hào)空難的4名嫌疑人進(jìn)行開(kāi)庭審判。法庭判定該4名嫌疑人涉嫌犯有謀殺罪，但由于俄羅斯方面禁止本國(guó)公民因起訴原因被送往國(guó)外，荷蘭方面無(wú)法將這幾名嫌疑人逮捕歸案。

俄羅斯方面對(duì)調(diào)查結(jié)論曾多次提出異議。由于俄羅斯方面的法律限制，注定讓這場(chǎng)來(lái)之不易的審判成了荷蘭單方面的“批判大會(huì)”。

法新社在今年的2月8日的報(bào)道中稱(chēng)，馬航MH17墜機(jī)案調(diào)查工作暫停。原因是沒(méi)有足夠的證據(jù)繼續(xù)追查其他嫌疑人了，相關(guān)發(fā)言原話為：“調(diào)查現(xiàn)已達(dá)到極限，所有線索都已用盡”。

MH17客機(jī)在烏克蘭上空墜毀事件存在4名涉案嫌疑人，并在停止調(diào)查前，已經(jīng)對(duì)其4人作出判決。其中3人被判無(wú)期徒刑，第四名俄羅斯被告普拉托夫被判無(wú)罪。

飛機(jī)碰到障礙物該如何避碰？

如果普通客機(jī)面對(duì)地空導(dǎo)彈這一類(lèi)的障礙物，最好的方法是為導(dǎo)彈裝配防碰撞系統(tǒng)。

無(wú)論是民用飛機(jī)還是軍用飛機(jī)，都在使用一種名叫ADS-B（全稱(chēng)廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）的機(jī)載技術(shù)。通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)確定其位置，并進(jìn)行定期廣播，使其可被追蹤。

應(yīng)用于航空領(lǐng)域，ADS-B的基本功能之一是負(fù)責(zé)將信號(hào)從飛機(jī)發(fā)送方經(jīng)過(guò)視距傳播發(fā)送給地面接收站或者其他飛機(jī)。

對(duì)于管制中心來(lái)說(shuō)，ADS-B地面站建設(shè)成本是傳統(tǒng)二次雷達(dá)的九分之一，精度可以提高至10米量級(jí)，監(jiān)視數(shù)據(jù)更新速度更快。

空中交通管制地面站可以接收這些信息并作為二次雷達(dá)的一個(gè)替代品，從而不需要從地面發(fā)送問(wèn)詢(xún)信號(hào)，其他飛行器也可接收這些信息以提供姿態(tài)感知和進(jìn)行自主規(guī)避，大大提高了飛行的安全性。

憶伯科技致力于航空航天安全領(lǐng)域，自主研發(fā)了ADS-B系列產(chǎn)品。其中，ADSR-800作為采用直放式無(wú)線電接收技術(shù)的接收機(jī)，擁有非常出色的接收靈敏度，低延遲、高穩(wěn)定、超寬的動(dòng)態(tài)范圍等特點(diǎn)，可靈活應(yīng)用于ADS-B 信號(hào)接收基站、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、無(wú)人機(jī)避碰、單兵接收等領(lǐng)域。

除此之外，ADSR800作為無(wú)人機(jī)避障方案的核心產(chǎn)品，也是ADS-B系列產(chǎn)品之一。使用Mavlink通用協(xié)議，同樣采用直放式無(wú)線電接收技術(shù)，是用于解調(diào) ADS-B Mode S 信號(hào)的無(wú)線接收器。

內(nèi)部的處理器可以捕獲 uV 級(jí)的射頻信號(hào)，捕獲速度可達(dá) nS 級(jí)，具有高效地接收功能。當(dāng)接收器接收到 ADS-B 射頻信號(hào)以后，可自動(dòng)解調(diào)信號(hào)。廣泛應(yīng)用于ADS-B 信號(hào)收發(fā)器、飛行模擬器、空中避障、空域監(jiān)控、無(wú)人機(jī)、皮衛(wèi)星載荷、探空氣球等

無(wú)論是飛機(jī)碰撞還是其他飛機(jī)事故，都令人心痛不已，這些事故對(duì)后人起到了相當(dāng)程度的警示和反思作用。

憶伯科技將繼續(xù)在天地空領(lǐng)域耕耘，將創(chuàng)新技術(shù)作為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，時(shí)刻響應(yīng)客戶(hù)需求，提升業(yè)務(wù)能力，沉淀自我，突破自我。

來(lái)源

1、《14年馬航客機(jī)烏克蘭上空遭遇導(dǎo)彈，298人遇難，誰(shuí)是幕后真兇？》一顆坦蕩的星星

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1764501043449657242&wfr=spider&for=pc

2、《8年后馬航MH17墜機(jī)案終宣判，3人被判無(wú)期徒刑》央視新聞

https://news.cctv.com/2022/11/18/ARTIT4oEd78oNC12WRaN0bDj221118.shtml