橋梁檢測論文：
橋檢車對橋梁結(jié)構(gòu)承載能力的影響研究摘要：
本文通過采用現(xiàn)場實測法，結(jié)合理論分析，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜載試驗。

結(jié)果表明：
在相同荷載作用下，采用不同規(guī)格、型號、數(shù)量的橋梁檢車來檢測同一座橋梁的結(jié)構(gòu)承載能力時，其結(jié)論基本是一致的.

因此得出結(jié)論：當(dāng)使用一定數(shù)量（一般為5~8輛）的橋檢車對某類結(jié)構(gòu)的承重能力進(jìn)行全面檢測時，可以較為準(zhǔn)確的判斷出該結(jié)構(gòu)的實際承載能力；反之則不能準(zhǔn)確判定該結(jié)構(gòu)的承重能力。1引言在公路建設(shè)中普遍存在一種現(xiàn)象就是由于設(shè)計或施工中考慮不周而導(dǎo)致的超載現(xiàn)象的發(fā)生。為了解決這一問題就產(chǎn)生了"限載"、"限高"等概念和相應(yīng)措施。但是隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及交通量的大幅增加，"限高"、"限速"，特別是"限載"已不能滿足當(dāng)前道路建設(shè)和發(fā)展的需要了。為此國家提出了建設(shè)高速公路要實行雙向四車道以上的標(biāo)準(zhǔn)要求；鐵路要實現(xiàn)復(fù)線化等等的要求；同時為適應(yīng)城市建設(shè)的快速發(fā)展也提出了建設(shè)快速路網(wǎng)的要求等。然而這些要求的實施都離不開相應(yīng)的工程機械來完成相關(guān)工程的作業(yè)任務(wù).這就使得工程機械行業(yè)的發(fā)展得到了前所未有的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)！2研究的目的及意義隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和交通量的不斷增長以及城市化進(jìn)程的加快，"三縱七橫"的高速公路網(wǎng)絡(luò)正在逐步的形成和完善起來.目前我國的公路通車?yán)锍桃呀?jīng)超過12萬公里以上.高速鐵路運營總里程也已達(dá)到1萬公里之多！與此同時與之相匹配的各種大型運輸車輛也在不斷的增加著...據(jù)統(tǒng)計截止到2007年10月底我國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了1.94億輛！其中私家轎車已達(dá)0.85億輛左右！如此龐大的汽車擁有量對于交通運輸來說是一個巨大的壓力與負(fù)擔(dān)...如何有效的利用現(xiàn)有資源來解決這一矛盾呢？這已成為擺在我們每一個交通部門面前的一個嚴(yán)峻的問題！ 因此針對上述情況我們有必要從理論上對其進(jìn)行分析研究并找出可行的解決方法從而提高我們的管理水平和管理效率以更好的滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展之需求..

結(jié)論：通過以上三個方面的綜合分析比較可以看出在同等條件下用不同型號的車輛來進(jìn)行相同的檢測工作所得出的數(shù)據(jù)是完全一致的..