曾幾何時，啟辰也是非?；馃岬钠嚻放浦?。一方面，它背靠東風日產(chǎn)這棵大樹，有技術(shù)優(yōu)勢；一方面它售價親民，性價比高，這就使得它成為東風日產(chǎn)的“平替”，對于追求性價比的用戶來說，誘惑確實大。

事情的轉(zhuǎn)變在2017年，也許是好日子過久了，啟辰自我感覺良好，于是決定任性單飛，無奈沒有技術(shù)支撐的啟辰，只是表面上的單飛，背地里依然靠著東風日產(chǎn)的技術(shù)，也正是那幾年，自主品牌紛紛亮劍崛起，而啟辰則開始與主流品牌拉開距離，只能在2020年又重回東風日產(chǎn)。

新能源趨勢下，近日，啟辰首款應(yīng)用DD-i超混動技術(shù)的產(chǎn)品，啟辰大V DD-i正式上市，四款車型，售價11.89-14.99萬元，并繼續(xù)喊出自己的合資優(yōu)勢，“合資里獨一無二的插混，插混里獨一無二的合資，這就是我們最大優(yōu)勢”。

但可笑的是，區(qū)別于當下插混車型都采用純電平臺打造，啟辰大V DD-i妥妥的油改電，同時，DD-i技術(shù)和日產(chǎn)也可以說毫無關(guān)系，難道價格足夠低，和合資擦邊，就能“糊弄”消費者嗎？不，只會讓自己顯得更“廉價”！

啟辰大V DD-i搭載1.5T插混系統(tǒng)，匹配E-CVT變速，采用的是單擋直驅(qū)技術(shù)路線，以電驅(qū)為主，發(fā)動機會在高速或急加速情況下參與驅(qū)動，相較于目前自主品牌多擋位DHT技術(shù)，認可度上還是存在差距。

而在續(xù)航方面，新車提供10.3kWh、18.4kWh兩種電池容量，NEDC工況下純電綜合續(xù)航分別為60km、110km，虧電油耗4.3L，綜合續(xù)航可達到1132km，相較于市面上主流的選擇，只能說差強人意。

說的好聽點，啟辰大V DD-i是東風日產(chǎn)的首款插混車型，它擁有高性價比，但話說回來，價格低不代表性價比就高，以啟辰大V DD-i的產(chǎn)品力，確實只能定這個價格。

時至今日，因為自主品牌的崛起，尤其在新能源領(lǐng)域掌握話語權(quán)，用戶已經(jīng)有足夠多的選擇，并不會一味的盯著價格，而是綜合考慮品牌知名度、產(chǎn)品技術(shù)、售后服務(wù)、市場認可度等方方面面之后，再選擇適合自己的。從這樣來看，在新能源的沖擊下，主流的合資品牌已經(jīng)不好使了，更不要說啟辰了。沒有自己的技術(shù)，即便自己標榜“13萬級合資品牌插電混動市場中，大V DD-i是目前唯一的產(chǎn)品”，也不過是自娛自樂罷了。