收官戰(zhàn)了，我就盡情釋放一下。 阿布扎比站賽后分析送上，本文分析基于個(gè)人觀點(diǎn)因此文中討論的部分難免有所錯(cuò)漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問(wèn)的歡迎在評(píng)論區(qū)留言。 如果喜歡我的專(zhuān)欄不妨來(lái)個(gè)關(guān)注+三連，冬休期雜談/新聞搬運(yùn)持續(xù)更新中~

紅牛度過(guò)了一個(gè)完美的賽季，至少按我的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)講是的。

雖然維斯塔潘在賽季的最后一場(chǎng)比賽中仍然上演著“比賽開(kāi)始，讓我們祝賀維斯塔潘拿下冠軍”這樣孤獨(dú)領(lǐng)跑孤獨(dú)沖線的戲碼，雖然他的積分已經(jīng)一倍吊打身為年度亞軍的隊(duì)友佩雷茲，雖然車(chē)隊(duì)第二和第三的積分加一塊兒都不如紅牛，但霍納仍然有這樣的雄心壯志表示“21/22這個(gè)數(shù)字說(shuō)明我們還有提升的空間”。 這不禁讓人想起了正正好40年前保時(shí)捷的956大軍在勒芒總成績(jī)前10包攬9席的恐怖統(tǒng)治——但即使強(qiáng)如當(dāng)年的保時(shí)捷也沒(méi)能在第二年實(shí)現(xiàn)100%的突破（第二年是top9里8臺(tái)956）。我敬佩紅牛這種追求完美的精神，我認(rèn)為在這樣世界上最高水平的賽事中競(jìng)爭(zhēng)本身就應(yīng)該追求完美，但我祝他們不成功。 是的，我祝他們不成功。

法拉利在最后一場(chǎng)比賽還是沒(méi)能拿到那個(gè)近在咫尺又遠(yuǎn)在天邊的車(chē)隊(duì)年度亞軍。

誠(chéng)然，勒克萊爾這個(gè)比賽周末的發(fā)揮已經(jīng)無(wú)可挑剔，如果以100分為滿分的話他有不下110分，但是賽恩斯的情況實(shí)在是太糟糕了，但你也不能完全怪他爛——上周被井蓋暴擊，這周又被賽道的顛簸暴擊，連續(xù)兩站都是在他出了事故之后FIA連夜改賽道，我愿稱(chēng)賽恩斯為官方賽道質(zhì)檢員，而且在周六的排位賽中他還被賽道交通狀況搞了一把，無(wú)奈Q1止步，再加上法拉利因?yàn)檫@是賽季收官站也沒(méi)考慮過(guò)要換整套PU去搶位置啥的以及周日的經(jīng)典昏厥策略，我必須說(shuō)他能做的并不太多。 車(chē)手這邊沒(méi)什么好說(shuō)的了，但車(chē)隊(duì)呢？法拉利在賽季最后一場(chǎng)比賽的表現(xiàn)不能說(shuō)是值得稱(chēng)道，只能說(shuō)是一無(wú)是處，尤其是策略組，既對(duì)不起車(chē)手也對(duì)不起研發(fā)——當(dāng)你旗下的一位車(chē)手遇到困境，你沒(méi)有嘗試去想一個(gè)好點(diǎn)的點(diǎn)子幫助他脫離困境；當(dāng)你的另一位車(chē)手居然要靠自己動(dòng)腦子幫車(chē)隊(duì)搶到幾乎已經(jīng)在直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中的年度車(chē)隊(duì)亞軍的時(shí)候，我只能用四個(gè)字形容這樣一支車(chē)隊(duì)：輸了活該。 我對(duì)勒克萊爾和賽恩斯在一整個(gè)賽季的表現(xiàn)表示尊重，我認(rèn)為兩位車(chē)手的表現(xiàn)，無(wú)論是單圈速度還是長(zhǎng)距離速度，又或者是比賽中的策略協(xié)調(diào)以及臨場(chǎng)應(yīng)變方面的執(zhí)行都完全配得上更多的積分，即使在SF23這臺(tái)車(chē)的前端有不可彌補(bǔ)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)缺陷的前提下他們?nèi)匀缓兔繁紶?zhēng)到了最后一站，綜合全年表現(xiàn)來(lái)看賽恩斯/勒克萊爾這對(duì)組合就是比漢密爾頓/拉塞爾更好（這里只是整體對(duì)比），所以以3分差距憾負(fù)梅奔我可以替這兩位車(chē)手不服氣，但是法拉利的策略組不妨捫心自問(wèn)——年度亞軍，你們配嗎？ 遠(yuǎn)在阿布扎比或者遠(yuǎn)在馬拉內(nèi)羅法拉利當(dāng)然沒(méi)辦法回答這個(gè)問(wèn)題，但很巧的是我可以代你們回答這個(gè)問(wèn)題：我呸。 不過(guò)鐵佛寺也要看到車(chē)隊(duì)內(nèi)部是有人要求進(jìn)步的，而且是相當(dāng)高層的人士，這點(diǎn)是值得高興的，比如我前幾天就看到有消息說(shuō)埃爾坎對(duì)法拉利內(nèi)部的分鍋甩鍋情況表示非常不滿并且會(huì)要求整改，作為老牌呆梨企業(yè)出現(xiàn)這種問(wèn)題并不讓人意外，但如何精準(zhǔn)地制定計(jì)劃推行改進(jìn)是一個(gè)不小的麻煩，祝埃爾坎先生好運(yùn)，別把自己革下去了就行。 梅奔在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半賽季的試錯(cuò)之后終于結(jié)束了自己的零側(cè)箱實(shí)驗(yàn)，埃利奧特也再次被自己的老領(lǐng)導(dǎo)頂替，下半賽季的W14b總算是有了起色，而且單純從穩(wěn)定這個(gè)層面上講比法拉利強(qiáng)不少（法拉利多次一人拿分另一人爆炸），這是他們?cè)谙掳胭惣灸芫S持年度亞軍的關(guān)鍵。雖然漢密爾頓在一個(gè)不太順利的比賽周末之后表示“很難笑著對(duì)W14說(shuō)再見(jiàn)”，但年度亞軍比季軍多出來(lái)的這差不多2000萬(wàn)美元應(yīng)該能讓車(chē)隊(duì)管理層好受一些，拉塞爾在阿布扎比正賽中也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的速度，

希望明年梅奔能夠回到冠軍爭(zhēng)奪者的行列中

。

邁隊(duì)這場(chǎng)跑的比較平淡，甚至也在一年最不該搞砸的時(shí)候搞了一次5.1秒的換胎，諾里斯的年度第四被白白扔掉了。

雖有遺憾，但22個(gè)積分和車(chē)隊(duì)年度第四作為他們這個(gè)波瀾壯闊的賽季的結(jié)語(yǔ)卻也足夠。沃金車(chē)隊(duì)在這個(gè)賽季的表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色，我可以說(shuō)邁凱倫甚至比紅牛的表現(xiàn)都要更好：從吊車(chē)尾到穩(wěn)定top4以及很多時(shí)候的top2，能在一個(gè)賽季中完成這樣的進(jìn)化我覺(jué)得已經(jīng)不能用不可思議四個(gè)字來(lái)形容。隨著新基建逐漸投入使用，挖來(lái)的技術(shù)人員也結(jié)束花園假期，邁隊(duì)明年的潛力無(wú)窮。 但也由于紅牛的統(tǒng)治，邁隊(duì)奔馳的三位英國(guó)車(chē)手本賽季全部與最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)無(wú)緣——這是自1952年以來(lái)歷史首次一整個(gè)賽季F1圍場(chǎng)中沒(méi)有奏響英國(guó)國(guó)歌，希望下個(gè)賽季哥幾個(gè)好好加油，萬(wàn)一明年查爾斯打算跑一趟銀石親自觀賽呢XD。

馬丁這周主要的問(wèn)題可能還是出在調(diào)校上，我不知道這是否還和他們賽車(chē)的基礎(chǔ)特性有關(guān)

（因?yàn)榘凑樟斜砗蛙?chē)隊(duì)的說(shuō)法，他們是帶了一些實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的24年套件來(lái)跑的），一方面這車(chē)的尾速很差（用相對(duì)高阻尾翼的阿隆索面對(duì)同樣是直線蝸牛的邁凱倫都?jí)騿埽硪环矫媛龔澋某鰪澘偢杏X(jué)抓不住，賽后阿隆索在接受維斯塔潘采訪時(shí)也聲稱(chēng)前胎遇到了未料想到的衰竭問(wèn)題（但這個(gè)情況從周五FP2的長(zhǎng)距離速度已經(jīng)能夠看出端倪，阿隆索在stint開(kāi)始跑得飛快然后圈速幾乎直線下降）。不過(guò)在車(chē)輛帶來(lái)了如此多不利的前提下兩位車(chē)手仍然雙雙保證在積分區(qū)內(nèi)帶回，已經(jīng)可以算是馬丁能想到的最好結(jié)果了（畢竟今年都沒(méi)出安全車(chē)）。對(duì)于明年，馬丁如果想要擺脫慢丁這個(gè)昵稱(chēng)進(jìn)化成真正意義上的快丁，他們要做的還有很多，他們需要一臺(tái)自己能夠完全理解的賽車(chē)，他們需要在季中升級(jí)的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上踩到對(duì)的方塊，他們需要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快的進(jìn)化，這無(wú)疑是相當(dāng)艱巨的任務(wù)，對(duì)于一個(gè)一年前還在吊車(chē)尾組掙扎了不少時(shí)間的車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)尤其如此。 但正如克拉克所言，如果邁凱倫能做到季中這種幅度的逆襲，那就證明這確實(shí)是可以達(dá)成的成就，我們?yōu)槭裁床豢梢阅?？我也衷心希望馬丁真的能做到這一點(diǎn)，希望法洛斯向我們證明馬丁這個(gè)賽季初很快不是單純從紅牛帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致的，也證明一下紐維的學(xué)生并不只是在反射紐維的光芒。

Alpine依然沒(méi)有存在感，或者說(shuō)唯一的存在感就來(lái)源于這倆車(chē)手

——是的，加斯利又因?yàn)椴呗越M的安排導(dǎo)致他被奧康翻掉這事兒在TR里直接質(zhì)問(wèn)車(chē)隊(duì)怎么搞的，我相信這種隊(duì)友之間的問(wèn)題很難彌合，裂縫只會(huì)越來(lái)越大，希望奧康不要再掰一任隊(duì)友成為另一種意義上的隊(duì)友殺手，雖然他已經(jīng)掰過(guò)很多了。 但就Alpine這兩年（甚至可以追究到更早兩年的雷諾時(shí)期）的人事變動(dòng)來(lái)看他們確實(shí)還是一如既往的小丑角色，從這個(gè)角度上講我又很希望他們隊(duì)內(nèi)鬧掰了，至少樂(lè)子更多，有點(diǎn)混沌惡了好像。

小牛這邊，領(lǐng)隊(duì)弗蘭茲托斯特結(jié)束了自己在車(chē)隊(duì)長(zhǎng)達(dá)16年的任期，走向退休生活，祝這個(gè)和藹的意大利小老頭未來(lái)一切都好。

F1官方也出了一段小視頻表達(dá)對(duì)托斯特的祝福，出鏡嘉賓里最讓我意外的是當(dāng)年和紅牛鬧得很僵的阿古爾蘇阿里，沒(méi)想到這位對(duì)著馬口放完狠話就遠(yuǎn)走去搞音樂(lè)的老兄居然還愿意出面為老上司送去退休祝福，不得不說(shuō)托斯特的人格魅力這塊是到位的。 角田賽前TR中的let's do it轉(zhuǎn)化為了他比賽中動(dòng)力，這場(chǎng)比賽可以說(shuō)是角田到目前為止的職業(yè)生涯巔峰之一，即使在小?；柝实囊煌２呗韵拢ㄟ@可是一場(chǎng)連維斯塔潘都覺(jué)得一停做不到的比賽）他仍然強(qiáng)勢(shì)地維持住了第七的名次，甚至在比賽前期和尾聲階段多次防守住了目前圍場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)最老道的兩位車(chē)手的轟炸。里卡多那邊雖然比較倒霉，比賽開(kāi)始沒(méi)幾圈就遇到剎車(chē)通風(fēng)導(dǎo)管被堵被迫進(jìn)站的情況，但澳洲人也在之后的比賽中表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的長(zhǎng)距離速度，最后一路爬到了第11的位置，差點(diǎn)扒掉斯托爾。雖然小牛這幾年的車(chē)對(duì)阿布扎比都有不錯(cuò)的適應(yīng)度（如果各位還記得兩年前角田在這里差點(diǎn)就上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的話），但兩位車(chē)手的努力是不可忽視的。 最后也感謝臨時(shí)代打了幾場(chǎng)的勞森，他在新加坡Q2最后一圈做出的貢獻(xiàn)尤為重要，沒(méi)有他把維斯塔潘擠出Q3說(shuō)不定我們要見(jiàn)證F1歷史上第一臺(tái)（而且很可能不是最后一臺(tái)）100%勝率的賽車(chē)出現(xiàn)，謝謝你勞森。不管你明年在F1有沒(méi)有一個(gè)席位，你都值得在F1歷史上留名。 索伯也迎來(lái)了最后一場(chǎng)掛著阿爾法羅密歐這個(gè)冠名贊助的比賽，從明年起這支辛維爾車(chē)隊(duì)就將把名字改回索伯，而且在可以預(yù)見(jiàn)的情況下暫時(shí)不會(huì)與奧迪產(chǎn)生交集（實(shí)際上奧迪現(xiàn)任董事會(huì)對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)這一塊完全不感冒，不臨時(shí)毀約撤退都算有良心了），明后年這支車(chē)隊(duì)到底是會(huì)陷入掙扎還是破而后立不得而知（我知道破而后立概率實(shí)在很小，這就算是我對(duì)他們一個(gè)小小的愿景吧……），也祝二位車(chē)手明年一切順利。 哈斯在正賽方面不是一支好車(chē)隊(duì)，但是這臺(tái)賽車(chē)在后半賽季的排位賽表現(xiàn)進(jìn)步上我們?nèi)阅苡心抗捕茫m然這一定程度上證明了他們的新概念設(shè)計(jì)出來(lái)的賽車(chē)是失敗的，因?yàn)榛艨喜襁@場(chǎng)還是用的舊kit。對(duì)于這支車(chē)隊(duì)，我還是那句說(shuō)了好幾年的話：希望他們明年能在正賽方面取得一些突破，別老學(xué)那法拉利周六let's go周日nonono了。

策略方面

這場(chǎng)比賽幾乎所有車(chē)手都使用了二停戰(zhàn)術(shù)，例外為數(shù)不多，只有三個(gè)，角田和博塔斯這兩個(gè)例外給我們做了非常好的負(fù)面教材——博塔斯速度太慢沒(méi)啥參考性自不用說(shuō)，角田是真正的空有速度因?yàn)椴呗园l(fā)揮不出來(lái)，這個(gè)后面再談。唯一的正面例外是奧康，他的一停居然真的奏效了，而且在比賽后面差不多一半時(shí)間里速度都不如隊(duì)友的情況下仍然領(lǐng)先隊(duì)友4秒完賽，雖然有車(chē)隊(duì)“幫忙”的成分在其中，但確實(shí)也離不開(kāi)奧康自己的優(yōu)秀發(fā)揮。

一停這兩位有價(jià)值提的都在后面會(huì)再提，這里先說(shuō)一說(shuō)二停的大多數(shù)。 二停的車(chē)手中，絕大多數(shù)都是黃白白以及白白黃之類(lèi)的策略，唯二的兩個(gè)例外，一是賽恩斯的白白紅，另一個(gè)是周冠宇的黃白黃（阿羅是整個(gè)圍場(chǎng)唯一一支留了兩套黃胎給正賽的車(chē)隊(duì)）。雖然周冠宇又一次與眾不同但大伙兒也別急著噴阿羅，畢竟黃白黃即使不是最優(yōu)也是一個(gè)次優(yōu)的策略，整場(chǎng)比賽下來(lái)周冠宇的平均圈速比隊(duì)友博塔斯快了0.6，甚至比奧康都要略快一點(diǎn)點(diǎn)。這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該能為這個(gè)策略正名，只是阿羅的車(chē)實(shí)在是不太行（連更換涂裝的余力也已失去），反映到最終名次上也不太好看而已。

接下來(lái)就是大家都喜歡的拷打法拉利時(shí)間了( ^ω^)我們來(lái)看看法拉利這場(chǎng)到底做錯(cuò)了多少，做錯(cuò)了什么。

對(duì)于法拉利本場(chǎng)比賽的策略問(wèn)題，主要有以下兩點(diǎn)要講，第一，為什么沒(méi)有哪怕嘗試一下讓勒克萊爾undercut維斯塔潘（在一停之前的場(chǎng)景下是有希望做到的）；第二，在已知模擬器白胎數(shù)據(jù)不好的情況下為何周五還要執(zhí)著于多開(kāi)一套黃胎而不是使用一套白胎收集一下實(shí)車(chē)數(shù)據(jù)？ 對(duì)于第一點(diǎn)，我可以幫法拉利稍作解釋——因?yàn)榫S斯塔潘確實(shí)快。在勒克萊爾進(jìn)站前一圈兩位車(chē)手的差距已經(jīng)拉大到了2秒左右，從阿隆索嘗試undercut前面只有不到2秒距離的皮亞斯特里都沒(méi)成功這一點(diǎn)來(lái)看，在阿布扎比的一圈確實(shí)是不足以彌補(bǔ)2秒的差距的，那勒克萊爾應(yīng)該啥時(shí)候進(jìn)呢？我翻了一下圈速，大概是第13圈。不過(guò)這個(gè)時(shí)候進(jìn)站就算真的undercut成了也沒(méi)啥用，因?yàn)榫S斯塔潘的白胎穩(wěn)定快勒克萊爾0.3，而且是幾乎非常精確的對(duì)應(yīng)，我很懷疑維斯塔潘手上還有速度可以拿，再加上紅牛效果巨好的那個(gè)DRS，勒克萊爾很容易招架不住還白廢輪胎。 而且在二停的時(shí)候勒克萊爾是面對(duì)拉塞爾和諾里斯的主動(dòng)出招不得不進(jìn)站回應(yīng)（從輪胎的剩余壽命來(lái)講多跑幾圈肯定是沒(méi)問(wèn)題，但肯定也就被拉塞爾過(guò)去了，車(chē)隊(duì)亞軍別想了），因?yàn)槎２豢赡芡硖啵ㄒ簿鸵馕吨荣惸┢谳喬?yōu)勢(shì)不可能有那么大），所以勒克萊爾或者說(shuō)法拉利不敢冒這樣的風(fēng)險(xiǎn)等到比賽最后去拼輪胎剩余，在賽道上拼刺刀，因?yàn)闈h密爾頓在后面是有分的，賽恩斯是沒(méi)分的，拉塞爾大不了跟你勒克萊爾爆了梅奔一樣穩(wěn)贏。 對(duì)于這一點(diǎn)其實(shí)我們?cè)僮匪莸蒙钜稽c(diǎn)就是賽恩斯的排位賽炸了，前面少一張牌的情況下很難和梅奔打（是的，和拉斯維加斯那時(shí)候的情況非常相似），除非佩雷茲在吃了罰時(shí)之后主動(dòng)積極配合法拉利，這個(gè)比較難。 對(duì)于第二點(diǎn)，我覺(jué)得這就是法拉利的老生常談的問(wèn)題了，他們好像根本沒(méi)有對(duì)自己強(qiáng)勢(shì)或者弱勢(shì)的輪胎的認(rèn)識(shí)，也可能他們根本沒(méi)有把周五的輪胎分配作為整個(gè)周末策略安排的關(guān)鍵一環(huán)（甚至是起始環(huán)）來(lái)考慮（因?yàn)檫@已經(jīng)不是一兩次了）。如果他們?cè)敢饨o正賽多留一套黃胎的話他們的二停其實(shí)是有操作空間的——畢竟勒克萊爾在第1個(gè)stint的速度和維斯塔潘幾乎一致，打一個(gè)輪胎差異的話確實(shí)有更大的可能后發(fā)制人逮捕拉塞爾。 當(dāng)然，一方面掉到拉塞爾后面就一定會(huì)面對(duì)超車(chē)的時(shí)候被他拉著換掉的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面車(chē)更快的佩雷茲也是個(gè)大麻煩（法拉利二停再晚也不會(huì)晚于佩雷茲的43圈，同里程的黃胎對(duì)白胎的優(yōu)勢(shì)也就0.3-0.4），所以法拉利的車(chē)隊(duì)亞軍仍然不完全掌握在自己手中，但如果考慮佩雷茲的5秒罰時(shí)的話，法拉利勇奪年度亞軍的希望至少比他們實(shí)際執(zhí)行的策略可能性要高那么一丟丟，在梅奔和法拉利雙方都有比較堅(jiān)實(shí)的道德底線的前提下。 綜上所述，唯積分榜結(jié)果論的話其實(shí)整體看下來(lái)法拉利周末的策略也沒(méi)有那種致命性的，應(yīng)該被拖出去打靶十分鐘的問(wèn)題，車(chē)確實(shí)是不夠快。 哦對(duì)，既然說(shuō)到這兒了，我又想了一下，不好意思前面數(shù)報(bào)少了，還有第三和第四。 第三，勒克萊爾最后燃燒自己的計(jì)劃到底差多少成功？大多數(shù)人關(guān)于這一點(diǎn)都已經(jīng)看出來(lái)了，其實(shí)就是放晚了，但是到底要早幾圈還是有點(diǎn)說(shuō)法在里面的。很多人覺(jué)得勒克萊爾早一圈放佩雷茲就可以了，畢竟勒克萊爾可以在第二段DRS之后不要臉地玩命控速度擋住拉塞爾，但是最后5秒以內(nèi)還是以外真就是一哆嗦的事兒，要控制住多少有點(diǎn)難，畢竟最后一兩圈大家輪胎都不太行了，速度不是新胎那時(shí)候收放自如的，要么就是心狠手黑一個(gè)S3的事兒（但風(fēng)險(xiǎn)比較大，除了不好控制之外還有一條可能會(huì)被梅奔告黑狀），要么就得像賽恩斯在新加坡那時(shí)候一樣提前好幾圈布局。 從勒克萊爾最后兩圈的速度來(lái)看，他放了2.5秒出去，其中最后一圈他放了2秒左右，從沖線的時(shí)候他和拉塞爾之間還有2.3秒來(lái)看，確實(shí)提前一圈開(kāi)始放就可以了，正好會(huì)在最后一個(gè)S3擋住拉塞爾，當(dāng)然更隱蔽一點(diǎn)的做法就是再早兩圈開(kāi)始慢慢減速到最后一圈整大的，對(duì)于勒克萊爾這樣的準(zhǔn)頂級(jí)車(chē)手來(lái)說(shuō)在這么長(zhǎng)的時(shí)間尺度上進(jìn)行一些控制應(yīng)該不難。 當(dāng)然前面我也說(shuō)了，勒克萊爾能勻出腦子來(lái)幫法拉利整這么一出算分+當(dāng)導(dǎo)演的兼職工作已經(jīng)很不錯(cuò)了，比以前進(jìn)步了不少，法拉利沒(méi)想到這招是他們策略團(tuán)隊(duì)的失職，不能再指望勒克萊爾再給法拉利提出多個(gè)方案讓車(chē)隊(duì)去選或者真的就在最后一個(gè)短短的S3里做出這種算是精微級(jí)別的速度操作了。 是啊，要勒克萊爾能把這些事情包圓了，法拉利pit wall上的人可以裁掉至少1/3了。 第四，在賽恩斯確實(shí)在排位賽遇到困難的情況下，為什么在正賽中還給他安排了一個(gè)幾乎不可能以好名次完賽的策略？ 從比賽后程的TR來(lái)看，法拉利給賽恩斯先安排兩個(gè)白胎stint的玩法就是在等安全車(chē)，但是很遺憾安全車(chē)今年遲遲沒(méi)到，薩金特作為拉提菲的接班人實(shí)在是不太給力，場(chǎng)上的其他人也都跑得很穩(wěn)健，所以賽恩斯不得不以一個(gè)很憋屈的姿態(tài)跑完了賽季的最后一場(chǎng)比賽。 其實(shí)法拉利也可以讓賽恩斯換套PU從最后起步然后跑白白紅甚至極端一點(diǎn)的白紅白嘗試換積分區(qū)位置的（當(dāng)然這也可以回到之前的話題——法拉利周五的安排還是不合理，否則白黃黃肯定也有好的效果），但是法拉利因?yàn)檫@站是賽季最后一站所以根本就沒(méi)帶多少備件到現(xiàn)場(chǎng)，更別說(shuō)給塞恩斯換一套PU讓他從末尾起步隨便放手干了，從控制運(yùn)維和物流成本的角度來(lái)考量確實(shí)可以理解，但是一套PU換一個(gè)潛在的2000萬(wàn)真的值嗎？ 好吧，我覺(jué)得法拉利可能也是覺(jué)得5%的風(fēng)洞時(shí)間比較要緊，而且還能少交點(diǎn)明年的注冊(cè)費(fèi)，從另一個(gè)層面上講這也是一種開(kāi)源節(jié)流了，說(shuō)不定法拉利內(nèi)部真是這么想的，畢竟他們有意大利人傳統(tǒng)的樂(lè)觀精神。

除了法拉利，小牛也是重點(diǎn)批判對(duì)象之一。

角田跑了一場(chǎng)非常優(yōu)秀的比賽，dotd當(dāng)之無(wú)愧，但是一停毀掉了他的大部分努力。這位日本車(chē)手在場(chǎng)上大多數(shù)人開(kāi)始嘗試一停之前的速度和拉塞爾/皮亞斯特里一樣快，但在一停浪潮過(guò)去之后他的速度就非常吃虧了。角田的軟胎從第16圈開(kāi)始逐漸進(jìn)入衰竭狀態(tài)，從這里到二停窗口打開(kāi)他的圈速比之前在同一集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的阿隆索圈均慢1秒，到第23圈他進(jìn)站為止損失了大約7秒。 雖然阿隆索在第二個(gè)stint的末端遇到了嚴(yán)重的輪胎衰竭問(wèn)題，但是馬丁還是基本及時(shí)地做出了反應(yīng)，他們?cè)诘?7圈安排阿隆索進(jìn)站，之后直到第51圈馬丁和小牛的圈速差都穩(wěn)定地維持在了1秒左右，再之后雖然阿隆索的輪胎再次頂不住，但是角田的輪胎情況更加糟糕，這導(dǎo)致他和西班牙人之間的距離還是無(wú)法縮短，到了最后幾圈他還要面對(duì)身后來(lái)自漢密爾頓的壓力，更別提考慮前面好幾秒以外的阿隆索了。如果我們結(jié)合第1個(gè)stint的速度來(lái)看，角田和大多數(shù)人一樣選擇二?？赡苁歉玫牟呗裕强紤]到阿隆索的undercut效果（從進(jìn)站前落后皮亞斯特里1秒以外到皮亞斯特里出站兩人幾乎首尾相接）的話角田只要晚于阿隆索行動(dòng)他在戰(zhàn)術(shù)層面上就已經(jīng)失敗了，之后要么選擇在賽道上動(dòng)手要么二停動(dòng)用自己的戰(zhàn)術(shù)主動(dòng)權(quán)。兩者都有可能成功，而考慮到馬丁這站白胎磨損情況如此糟糕，角田應(yīng)該是有大把機(jī)會(huì)至少干掉阿隆索取得一個(gè)更好的位置的。 但他還有機(jī)會(huì)拼一個(gè)更靠前的位置嗎？我覺(jué)得很難，畢竟他的速度再快也就跟皮亞斯特里和拉塞爾一個(gè)節(jié)奏（后期也許還跟不上），和阿隆索搞幾個(gè)回合下來(lái)肯定和前面要拉出幾秒的差距，以小牛的性能而言要追上去基本沒(méi)有可能。 如果實(shí)際情況反轉(zhuǎn)的話，對(duì)阿隆索來(lái)說(shuō)——如果小牛充分發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性讓角田先進(jìn)站，那馬丁甚至沒(méi)有機(jī)會(huì)幫阿隆索翻盤(pán)，因?yàn)樾∨Ｋ俣缺揪筒蝗跤隈R丁，再加上馬丁的輪胎問(wèn)題還比小牛更大，阿隆索在TR里估計(jì)還要發(fā)表一些更激烈的說(shuō)辭。只不過(guò)阿隆索進(jìn)站實(shí)在是太早（即使車(chē)隊(duì)要求他pit opposite角田），角田幾乎不可能出現(xiàn)更早的進(jìn)站的情況，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)或許馬丁的策略組是吃死了小牛的策略組也說(shuō)不定，而勝負(fù)其實(shí)就在小牛的一念之間。

最后講一嘴Alpine吧，不為別的，就這哥倆最近的節(jié)目效果都值得我多打這么點(diǎn)字兒。

加斯利為什么被翻，其實(shí)就是他在一停之前最后兩圈的速度太臭了——第15圈他的速度比博塔斯慢0.5，第16圈他是場(chǎng)上最慢的車(chē)手，而奧康在出站這一圈就吃著漢密爾頓的DRS跑了個(gè)30.1，比隊(duì)友快2秒有余。于是這一次長(zhǎng)達(dá)2圈的undercut起到了非常好的效果（但主要是怪加斯利自己那兩圈速度太爆炸了），等他出站速度穩(wěn)定之后已經(jīng)落后隊(duì)友4秒。 在接下來(lái)的這一整個(gè)stint中加斯利的速度表現(xiàn)仍然不太行，奧康以一停節(jié)奏去跑的速度都沒(méi)比加斯利慢多少，到加斯利第32圈二停為止他只追到隊(duì)友3秒左右的地方。當(dāng)然這里有一個(gè)比較怪的現(xiàn)象就是加斯利的第2個(gè)stint只跑了15圈，即使以黃胎的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看15圈也就是一個(gè)比較正常的里程數(shù)，對(duì)白胎來(lái)講則未免有些太短（非常吃前胎的馬丁都撐了24圈），我不知道Alpine這樣安排有何用意，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候他沒(méi)有任何理由進(jìn)站——無(wú)論是速度還是場(chǎng)上位置都沒(méi)什么對(duì)他造成威脅的。 所以這就造成了加斯利的第3個(gè)stint需要跑得比正常情況更長(zhǎng)，而且更壞的消息是他在第3個(gè)stint的速度也很一般——圈均快奧康0.6，這顯然不足以彌補(bǔ)一次進(jìn)站的22秒損失，更別提他之前本來(lái)離隊(duì)友就有3秒左右的差距，最后追不上是很正常的情況。 整體來(lái)講，加斯利質(zhì)疑車(chē)隊(duì)策略不是沒(méi)有道理，畢竟第一輪進(jìn)站開(kāi)始之前他的位置在隊(duì)友之前，如果兩人隊(duì)內(nèi)地位真的平等的話他理應(yīng)優(yōu)先進(jìn)站（即使阿布扎比的undercut正常情況下效果很一般）；但除了這一點(diǎn)以外，他的速度確實(shí)整體不如隊(duì)友，而且車(chē)隊(duì)還給他安排了一個(gè)短得有點(diǎn)不合理的白胎stint，這一切都共同促成了他在隊(duì)友之后完賽的結(jié)果，加斯利一方面得從自己身上找找原因，另一方面也得和車(chē)隊(duì)好好談一談這種怪策略是怎么拿出來(lái)的。

寫(xiě)在后面

對(duì)賽車(chē)粉絲來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1的結(jié)束基本就象征著這一年了了。我覺(jué)得大家肯定能感覺(jué)到今年我寫(xiě)的東西質(zhì)量是下降了不少的，至少我自己感覺(jué)是如此，而且花樣也少了，我應(yīng)該為此道歉。 寫(xiě)賽后分析也有三年多了，我說(shuō)實(shí)話第一今年確實(shí)感覺(jué)有點(diǎn)累，第二在比賽缺乏冠軍競(jìng)爭(zhēng)的情況下我也有點(diǎn)喪失寫(xiě)作動(dòng)力，第三是去年那次發(fā)燒之后（大概率是陽(yáng)了，但我沒(méi)測(cè)）之后很長(zhǎng)一段時(shí)間腦子都比較昏沉，而且拖延癥變得日益嚴(yán)重了，最近才下定決心開(kāi)始糾正這一點(diǎn)，希望能回到最好的狀態(tài)。 這個(gè)冬休期我會(huì)好好調(diào)整，再加上從這周開(kāi)始我要同時(shí)處理實(shí)習(xí)和畢設(shè)的問(wèn)題了，也許會(huì)有不定時(shí)的休刊環(huán)節(jié)，望各位理解。對(duì)于到冬測(cè)開(kāi)始之前的安排，我會(huì)將一部分注意力轉(zhuǎn)移回技術(shù)問(wèn)題（包括現(xiàn)在這代賽車(chē)和下一代賽車(chē)，也許也包含歷史賽車(chē)），也會(huì)不定期搬運(yùn)一些好玩的F1歷史知識(shí)，但之前那樣的長(zhǎng)篇?dú)v史賽季回顧還是很難在短期內(nèi)再安排了。 關(guān)于明年要嘗試什么新東西，我也還沒(méi)想好，也許是嘗試一兩場(chǎng)的解說(shuō)（但是要找純凈流很麻煩），也許是別的，不過(guò)好在現(xiàn)在離下個(gè)賽季開(kāi)始還早，可以慢慢計(jì)劃。 最后祝各位冬休期愉快，周末可以找點(diǎn)別的事做或者好好陪陪家里人了。

一點(diǎn)碎碎念：我是沒(méi)想到還有看見(jiàn)外星人賣(mài)斷貨的一天的，本來(lái)想趁著黒五搞一臺(tái)給自己當(dāng)圣誕禮物，唉…… 另一點(diǎn)碎碎念：沒(méi)想到小豬退役作搞這個(gè)，幸虧萬(wàn)雌王女士沒(méi)檔期而且跟她沒(méi)那么好，不然估計(jì)跑不掉XD